Goldener Handschlag

Goldener HandschlagParadoxe Marktsituation: Mittlerweile gibt es auch im Trailer-Gebrauchtmarkt Fahrzeuge fast nur noch auf Zuteilung. Wer dennoch langfristig plant und die Marktpreise vergleichen will, findet Rat in der neu erweiterten Trailer Tax. Grundsätzlich funktioniert der Handel mit Gebrauchten antizyklisch zum Neufahrzeugmarkt: Mit steigenden Neuverkäufen füllen sich die Höfe der Gebrauchthändler und beim Abschwung leeren sich diese wieder. Seit über einem Jahr schon sind die Trailerhersteller quasi ausverkauft und auch der Gebrauchtmarkt ist leer gefegt. Deshalb verlieren die junge Gebrauchten kaum an Wert und sind fast so teuer wie Neufahrzeuge.„Eine Preisstabilität, wie sie momentan herrscht, habe ich in den vergangenen 15 Jahren nicht erlebt“, staunt Christoph Dehne, Leiter Vertrieb Deutschland bei Schmitz Cargobull. Es herrscht ein absoluter Nachfragemarkt. Die normalen Schmitz-Bestände, die EU-weit zirka 2000 Fahrzeuge umfassen, zählen momentan gerade einmal 800 Einheiten. „Selbst der übliche Baujahrsprung bleibt aus“, wundert sich Dehne. Die Trailerlager haben sich gelichtetAuch bei Krone ist die Lage angespannt. „Kontinuierlich hat sich unser Bestand in den letzten zwei Jahren abgebaut, sodass wir momentan viele Interessenten nicht bedienen können“, bestätigt Bernd Schröer, Geschäftsführer der Secondo Trailer GmbH – eine 100-prozentige Tochtergesellschaft von Krone, die den Gebrauchtfahrzeughandel der Emsländer organisiert. Vor allem Standardauflieger sind wahre Raritäten. „Wenn wir die enormen Lieferzeiten bei Neufahrzeugen berücksichtigen und die Signale aus dem Markt richtig deuten, ist nicht absehbar, wann sich die Ausnahmesituation wieder dreht“, sorgt sich Schröer. Auch Michael Baier, Leiter Vertrieb Gebrauchtfahrzeuge bei Kögel glaubt, dass die momentane Hochpreisphase zumindest bis zum 3. Quartal 2008 anhalten wird – ohne jedoch dass die Preise weiter ansteigen werden. „Das Preisniveau ist an der oberen Grenze und steht häufig nicht im angemessenen Verhältnis zu den Neufahrzeugpreisen“, bestätigt sein Kollege von Secondo Schröer. „Doch nicht nur die Verkaufspreise auch die Preise im Einkauf sind sehr hoch, sodass die Margen teilweise sogar geringer werden“, berichtet Kögel-Verkäufer Baier. Dennoch geloben die Händler Zurückhaltung bei den künftigen Preisverhandlungen. „Wir wollen mit einem Deal nicht zwei machen“, versichert Schröer und plädiert für einen fairen Umgang mit den Kunden. Die außergewöhnliche Preisentwicklung beschäftigt auch die Betreiber des unabhängigen Marktbeobachters Trailer Tax. Seit 1996 gibt der in diesem Jahr über 1000 Seiten starke Ratgeber Preisempfehlungen für gebrauchte Trailer ab, informiert über Trends und gibt Tipps für die Mängelerkennung und Spezialitätenbetrachtung. Das fünfköpfige Redaktionsteam interviewt regelmäßig die Hersteller von Anhängern und Aufbauten, Händler und Spediteure. Zudem sind die beiden Redaktionsleiter Theodor und Dietmar Beumer selbst als Fuhrunternehmer am Markt aktiv und sammeln eigene Erfahrungen am „lebenden Objekt“. Auch das Internet gehört mittlerweile zu den wichtigen Quellen für die Erfassung der Marktlage. Aus diesem Mix an Informationen entwickeln die Experten schließlich ihren Preisindex.Langfristige Übersicht der Preise„Letztlich kann die Trailer Tax aber nur Tendenzen abstecken, da Kunden noch nach weiteren wichtigen Kriterien wie Hersteller oder Achsfabrikate unterscheiden“, weiß Schröer. „Wir wollen auch keine Spitzen abdecken, sondern für eine normale Konjunkturlage Empfehlungen aussprechen“, präzisiert Dietmar Beumer den Anspruch der Trailer Tax. Dies bestätigt auch Kögel-Händler Baier „Zwar haben sich im momentanen Boom die Preise verzerrt, sodass die aktuellen Werte in der Trailer Tax etwas zu gering angegeben sind, dennoch sind die Angaben bei normaler Marktlage für den Verkäufer absolut realistisch.“ Aus Sicht von Christoph Dehne von Schmitz sind auch die im Nachschlagewerk festgelegten prozentualen Auf- und Abschläge für Sonderausstattung und spezielle Dimensionen des Aufliegers (siehe Rechenbeispiel) authentisch. „Vor allem unsere Werte für Standardauflieger kommen dem Marktpreis sehr nahe“, hat Dietmar Beumer beobachtet. Dennoch weiß auch der ehemalige Gebrauchtfahrzeugleiter bei Kögel, dass bei Spezialaufbauten, wie etwa einem Tanksattelauflieger, der Verhandlungsspielraum schnell zwischen 20 und 30 Prozent liegen kann. Neu sind Anbauten wie LadekraneAuf Anregung der Leser wurde die Trailer Tax in diesem Jahr um die Rubriken Ladebordwände, Ladekrane, Mitnahmestapler und Kühlgeräte erweitert. Auch für die Anbauelemente geben die Redakteure nicht nur Schätzungen ab, sondern liefern auch Hintergrundinformationen und Tipps (siehe Checkliste rechts). Die Trailer Tax verkauft sich inzwischen in 18 Länder. Auch eine digitale Ausgabe ist angedacht. „Wir bereiten momentan eine Standard- und Detailanfrage für den Onlinebereich vor. Wann es damit losgehen wird, entscheidet der Kunde“, erklärt Dietmar Beumer. In der aktuell aufgeheizten Stimmung wäre eine solche Übersicht der kurzfristigen Preisentwicklung zwar interessant, aber diese dürfte dann vor allem die Argumente des Händlers stärken. ❙❚■ Rocco SwantuschSpekulationsobjekt Trailer: Die gebrauchten Auflieger gibt es teilweise nur auf Zuteilung3-Achs-Pritschensattelauflieger Baujahr 6/2001, 13.620 mm lang, seitliche Schiebeplane, festes Dach, hohe Portaltür, Innenhöhe 2500 mm, 1 Liftachse, Heben + Senken, Alu-Felgen, 3 Paar SchieberungenLt. Bewertungsliste Grundpreis 9.500,00 EuroZulassung 6/00 keine Korrektur 0,00 EuroBasiswert für die Bewertung 9.500,00 EuroHeben + Senken (+ 1,5 Prozent) 142,50 EuroAlu-Felgen 6x (+ 6 Prozent) 570,00 Euro1 weitere Schieberunge (+1 Prozent) 95,00 EuroZwischensumme 10.307,50 EuroAbzug für festes Dach (- 20 Prozent von Grundpreis) -1.900,00 EuroHändlereinkaufswert 8.407,50 Euro + MehrwertsteuerChecklisteMängelerkennung* an Ladebordwänden aller Hersteller

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