Gesundheit von Staplerfahrern

Gesundheit von StaplerfahrernBeschwingtes FahrenDa Vibrationen die Gesundheit von Staplerfahrern bedrohen, hat die EU die Flottenbetreiber in die Pflicht genommen. Alles, was Unternehmer über diesogenannten Humanschwingungen wissen müssen. Humanschwingungen – also ordinäres Rütteln, Schütteln oder Vibrieren malträtiert Staplerfahrer und schädigt ihre Rücken. Um die Gesundheit der Fahrer zu schützen, hat die Europäische Union 2002 die EG-Richtlinie „Vibrationen“ (2002/44/EG) erlassen. Seit diesem Jahr gilt sie ohne jegliche Einschränkungen, Ausnahme- und Übergangsregelungen in der gesamten EU – also auch an den europäischen Auslandsstandorten und -töchtern deutscher Speditions- und Transportunternehmen. Kernaussage der Richtlinie: Der Arbeit-geber muss bewerten, welchen Schwingungen er seine Mitarbeiter aussetzt. Werden Grenzwerte überschritten, muss er Schutzmaßnahmen ergreifen.„Für die Fahrer von Staplern sind als Belastung nur die Ganzkörperschwingungen relevant. Die auftretenden Hand-Armschwingungen gefährden üblicherweise nicht die Gesundheit“, sagt Joachim Tödter, Leiter der Vorentwicklung bei Still. „Untersuchungen haben ergeben, dass Humanschwingungen bei Mitgängergeräten in der Regel unkritisch sind“, so Michael von Forstner, Leiter Zentrales Portfoliomanagement bei Jungheinrich. Grenzwerte zwingen zum HandelnBasis für die Grenzwerte bildet daher die Ganzkörperschwingungsbelastung an einem Acht-Stunden-Arbeitstag. Ab dem Auslösewert für Schwingungen von 0,5 Metern pro Sekundequadrat müssen die Mitarbeiter über das Thema aufgeklärt werden, Maßnahmen zur Vermeidung eingeleitet werden und die Unternehmen arbeitsmedizinische Untersuchungen anbieten. Während die EG-Richtlinie einen Expositionsgrenzwert von 1,15 Metern pro Sekundequadrat vorsieht, ist die deutsche Verordnung von März 2007 strenger und legt den Wert in die vertikale Richtung mit 0,8 fest. Jetzt wird die medizinische Untersuchung Pflicht und die Maßnahmen zur Schwingungsdämpfung müssen nicht nur eingeleitet, sondern durchgeführt werden. Schotter ins Schlagloch ist zu wenigVor allem die Fahrbahn, Geschwindigkeit, Sitzeinstellung und Sitzauswahl sowie die Bereifung des Gabelstaplers haben einen Einfluss auf die tägliche Schwingungsdosis. Kleine Fahrbahnunebenheiten, die von einem PKW unbemerkt überfahren werden, führen bei Staplern konstruktionsbedingt zu einer erheblichen Schwingungsbelastung. Typische Knackpunkte sind Rampen, Torein- und -ausfahrten, Fugen, Gullys oder Gleisanschlüsse. Unproblematisch sind dagegen in der Regel die Böden in der Produktion oder in Lägern.Im Außeneinsatz auf mäßigen Asphalt- oder Betonböden sind die Schwingungswerte dagegen höher. Gegebenenfalls heißt es, die kritischen Punkte nachbessern und Schlaglöcher nicht einfach nur mit Schotter auffüllen. Messungen haben ergeben, dass sich die Belastung für den Fahrer, ausgehend von guter Fahrbahn mit Schrittgeschwindigkeit bis hin zu schlechter Fahrbahn mit maximaler Geschwindigkeit, verdreifachen kann. Vor allem die Laderampen sind bei Speditionen ein neuralgischer Punkt. So kann der Einsatz eines Niederhubwagens mit klappbarer Fahrerstandplattform hier helfen, die Belastung für den Fahrer zu reduzieren. Dieser kann gegebenenfalls von der Plattform absteigen und im Mitgängerbetrieb die Fahrt über die Laderampe durchführen. „Die Belastung bei der Überfahrt sinkt somit drastisch und der Wechsel in den Mitgängerbetrieb reduziert zusätzlich die Zeit, in der der Fahrer Schwingungen durch das Gerät ausgesetzt ist“, weiß Kai Hesse, Produktmanager Gabelstapler bei Toyota.Da Gabelstapler keine gefederten Achsen besitzen, müssen Reifen, Sitz und die Aufhängung der Kabine Stöße dämpfen. SEReifen (Super Elastic) dämpfen viel besser als eine Bandagenbereifung. Die Sitze sollten gefedert und auf das Gewicht des Fahrers einstellbar sein. Ist alles Mögliche getan und der Fahrer wird trotzdem zu stark durchgeschüttelt, bleibt nur noch eine verkürzte Arbeitszeit auf dem Stapler. Der Fahrzeugtyp selbst, das Heben und Senken, die Lastaufnahme und -abgabe, Beschleunigen und Bremsen oder Motorvibrationen, so hat Still herausgefunden, bringen den Fahrer dagegen wenig zum Schwingen. Nur das Fahren ist gefährlich, abhängig von Geschwindigkeit, Fahrbahn und Fahrzeit. Technik gegen SchwingungenDamit das nicht zur Rüttelpartie wird, haben die Hersteller einiges getan. „Bei allen Jungheinrich-Niederhubwagen mit Standplattform, die selbst gefedert ist, ist der komplette Antrieb durch Shock-Protect gefedert. Dadurch wird die Plattform komplett von allen eventuell auftretenden Stößen durch Rampen, Schwellen oder Ähnliches abgekoppelt“, sagt Jungheinrich-Experte von Forstner. Bei Diesel- oder Treibgasstaplern sorgt unter anderem eine vom Fahrzeugrahmen unabhängig aufgehängte Fahrerkabine, die sogenannte Floating Cab, für Schwingungsdämpfung. Für die Entkopplung seiner Verbrennungsmotoren hat der Anbieter Clark für das dritte Quartal 2011 eine ölgedämpfte Motoraufhängung im Segment der 2,0-bis 3,5-Tonnen-Stapler angekündigt. „Für besonders unebene Böden bieten wir zudem optional einen Hydraulikakkumulator an, der Schwingungen der Ladung zusätzlich dämpft“, sagt Andreas Krause, technischer Direktor bei Clark. Messen schafft KlarheitLinde ging mit den am Fahrerschutzdach befestigten Neigezylindern für das Hubgerüst konstruktiv schon immer eigene Wege. Der Mast ist direkt an der Antriebsachse fixiert und wie die Neigezylinder mit Gummilagern von Fahrerkabine und Chassis abgekoppelt. „Dadurch ist der Stapler praktisch in Gummi gelagert“, erklärt Frank Bergmann, Produktmanager Gegengewichtsstapler bei Linde. Bei der neuen E-Staplerbaureihe E20 bis E50 wurde die Abkopplung der Antriebsachse laut Linde verbessert: „Durch Federschwingen an der Antriebsachsaufhängung werden Stöße bei einem Stapler erstmals abgefedert, wie man es von Motorrädern kennt.“ Um herauszufinden, ob der Fahrer zu viel schwingt, hilft nur die Messung mittels Sitzscheibe mit integriertem Beschleunigungssensor. Denn bei Verstößen können Berufsgenossenschaften und Sozialversicherungsträger im Falle von Skelett- oder Muskelerkrankungen gerüttelter und geschüttelter Fahrer unangenehme Fragen stellen. ❙❚■ Serge Voigt@ Informationen zu Ganzkörperschwingungen finden sich im „EU-Handbuch GKS“ als Download unter www.verkehrsrundschau.de, Navigation: Lager + Umschlag / Studien + DokumenteViele Faktoren beeinflussen dasSchwingungsverhalten eines Gabelstaplers KabineFahrersitzFahrzeugLastBereifungDämpfungssysteme für den Antrieb (1), gefederte und auf das Fahrergewicht einstellbare Sitze (2) und mit Gummilagern von Motor und Hubgerüst entkoppelte Kabinen (3) schützen die Fahrer von Flurförderzeugen vor gesundheitsgefährdenden Vibrationen123Gesundheit von Staplerfahrern

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