Geschickt gependelt!

Alle reden von der Einzelradaufhängung - Nooteboom tut das nicht. Wer erwartet hatte, dass Nooteboom als letzter der großen Tieflader-Hersteller auf die Einfach- oder Doppelquerlenker-Technik einsteigt, wurde in Wijchen angenehm überrascht. Vor 60 Jahren konstruierte Anton Nooteboom seinen ersten Pendelachs-Tieflader mit zentraler Blattfederung - mit dieser Technik ist das Unternehmen groß geworden, obwohl es bei den hydraulisch abgestützten Pendelachs-Fahrwerken über zwei Jahrzehnte zeitweise mit Cometto, Goldhofer und Scheuerle kooperierte. Doch die Schwerlast-Achslinien waren für normale Transporte zu breit und zu schwer. So entschloss sich Nooteboom, in Eigenregie eine 2550 Millimeter "schmale" Pendelachs-Technik zu entwickeln. Das Ergebnis war 2005 der Nooteboom Pendel-X - eine Pendelachse mit Kugellenkkranz-Aufhängung für Tieflader. Sein Nachteil: Die Pendel-X-Fahrhöhe war mit 1100 Millimetern zu hoch für Semitieflader. Drei Wettbewerber und ein Fahrwerkshersteller waren da schon mit Einzelradaufhängungen auf dem Markt und glänzten mit Fahrhöhen um 800 Millimeter. Also haben sich die Ingenieure in Wijchen die Einzelradaufhängungen genau angesehen. Ihre Diagnose war: Zu komplizierte Technik, eine teilweise ungünstige Achsgeometrie beim Einfedern (negativer Sturz) und vergleichsweise hoher Reifenverschleiß. Im Vergleich zur Pendelachse sahen sie außerdem einen hohen Wartungsaufwand und: In vielen Ländern gibt es keine 12-Tonnen-Zulassung. Manoovr bietet 70 Grad Lenkwinkel Also entschloss sich Nooteboom stattdessen für eine neue Pendelachskonstruktion. Wie das Akronym Manoovr schon andeutet, lässt sich diese besser manövrieren: Sie bietet gegenüber den Einzelradaufhängungen und üblichen Pendelachsen mit Lenkeinschlägen von 57 bis 60 Grad üppige 70 Grad Lenkwinkel. Das erreichte man über eine verschlankte Kniehebel-Schwinge, die aus verschiedenen Stahlblech-Teilen geschweißt wird. Entsprechend musste Nooteboom auch die Geometrie der Schwinge optimieren: Der Stützzylinder sitzt näher am Drehlager als beim PX und statt des Kugellenkkranz-Lagers montieren die Niederländer ein Turmlager. Das Problem für die Konstrukteure war, dieses Lager so im Fahrgestell zu befestigen, dass die Kräfte möglichst weiträumig in diesem verteilt werden. Das durfte über den Achslinien aber nur 25 Millimeter "flach" bauen, um die Fahrhöhe so niedrig wie möglich zu halten. Trotzdem wirken hier im Alltag große Kräfte. Entsprechend wurde der Lagerkäfig nach oben hin glockenförmig verbreitert. Die Lagerung selbst erfolgt dann auf einer separaten Stahlblechtafel. Welche Stahlsorten die Nootebomm-Ingenieure dafür einsetzen, wollten sie vor Ort aber nicht verraten. Dazu nur so viel: Die 1,3 mal 1,3 Meter großen Tafeln besitzen alle ein Innengewinde zum Einschrauben von Rud-Lastböcken. Und sieben Tonnen Tragfähigkeit bei 100 Prozent Sicherheitszuschlag verträgt gewöhnlicher Baustahl bei waagerechter Belastung in der Regel eher nicht. Extra Liftachstechnik für enge Radien Die Manoovr-Fahrwerke werden gegenwärtig als drei- bis zehnachsige Semitieflader angeboten. Als Option gibt es den "schwimmenden Sattelhals". Das ist in der Branche im Grunde Stand der Technik, damit kurz hinter der Zugmaschine drehende Trailerachsen die Lkw-Antriebsachsen nicht aushebeln können. Zugleich bietet Nooteboom die Sattellast-Anpassung. Allerdings in einer sehr übersichtlichen Version: Der Fahrer kann den auf die Sattelplatte übertragenen Druck einfach auf einer Schablone ablesen. Eine weitere Manoovr-Neuheit ist die Liftachstechnik: Die Kniehebelschwingen sind an allen Achsen identisch und vordere und hintere Achsen lassen sich zum Liften mit Bolzen anheben. Zugleich gibt es die Möglichkeit, die vorderen Achsen aus dem Lenksystem auszuschließen, indem man die Steckbolzen ihrer Lenkgestänge herausdreht. Diese Möglichkeit ist wichtig, wenn der Manoovr mit ausgefahrenem Teleskop fährt. Dann würden die nach innen lenkenden zwei ersten Achsen die Kreisringfläche vergrößern. Am Ende bleibt festzustellen: Das Manoovr-Konzept von Nooteboom kann vom Leergewicht her nicht ganz mit den Einzelradaufhängungen gleichziehen. Bei Achslast, Reifenverschleiß, Lenkwinkel, Anzahl der Lagerstellen und der Bodenfreiheit kann es den Wettbewerbern aber offensichtlich überlegen sein. Auch an den Servicefall wurde gedacht: Die Radhäuser sind groß genug, auch die inneren Felgen zu bedienen, womit der einfachere Reifenwechsel der innen laufenden Räder als Einzelradaufhängungs-Argument flach fällt. Weitere Versionen auf der IAA 2016 Bleibt die Frage: Was wird aus Pendel-X? Vermutlich bleibt es für den Schwerlast-Tieflader-Bereich interessant, aber auch Manoovr kann man mit unter der Achslinie montierten Tiefbetten kombinieren - die Technik hat Nooteboom ja schon. Auf der IAA 2016 wird Nooteboom vermutlich mehr verraten. Denn Manoovr ist eine eigene Baureihe mit vielen Erweiterungs-Möglichkeiten, die ihren Weg machen dürfte - das hat Nooteboom geschickt ausgependelt! Mehr zum Thema finden Sie im Dossier Tieflader www.verkehrsrundschau.de/dossiers Hintergrund Es bleibt in der Familie! Die "Koninklijke Nooteboom", gegründet 1881, wird seit 2012 in fünfter Generation geführt von Marinka Nooteboom. Sie ist die Tochter von Henk, der mit seinen Brüdern Dick und Ton die Firmenleitung im Jahre 1975 übernommen hatte. Sie besitzt eine solide Ausbildung im Bankwesen und schon deswegen dürfte bei Nooteboom nichts konstruiert werden, das sich nicht in Euro und Eurocent rechnet - auch für die Kunden. fb

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