Scania Super 11 im VR-Test: Genügen fünf Zylinder?

Äußerlich rollt hier zunächst ein ganz normaler Scania auf die Profi-Testrunde der VerkehrsRundschau. Okay, die Normal-Kabine ohne das raumspendende Highline-Hochdach sieht man bei Sattelzugmaschinen hierzulande selten. Für den schweren Verteilerverkehr, bei dem das Fahrpersonal so gut wie nie im Lkw übernachtet, ist sie aber keine schlechte Wahl. Die eigentliche "Sensation" am 430 R offenbart sich vielmehr, nachdem wir das Fahrerhaus gekippt haben, um einen Blick auf den darunter beheimateten Reihensechszylinder zu werfen. Technische Daten Scania 430 R Motor Fünfzylinder-Reihenmotor (Scania DC11),Common-Rail, einstufiger Turbolader, zwei oben liegende Nockenwellen, Euro 6e mit SCR-Only (Twin-SCR inkl. „Turbo-Dosing“),DPF; Hubraum: 10.620 cm³Leistung: 430 PS (316 kW) bei 1800/min,maximales Drehmoment: 2200 Nm bei 950–1360/min Kraftübertragung Automatisiertes Schaltgetriebe (Opticruise), synchronisiertes Dreigang-Grundgetriebe (Scania G25CM1), Range-und Splitgruppe, 12 Vorwärtsgänge + Overdrive, 1 x Crawler, 4 Rückwärtsgänge,Hinterachsübersetzung: i = 2,53;elektrohydraulisch betätigte Reibkupplung Fahrwerk HA: 11,5-t-Hypoidachse, Vierbalg-Luftfederung mit QuerstabilisatorVA: gekröpfte 7,5-t-Faustachse, Einblatt-Parabelfederung, Stabilisatoren Bremsen Scheibenbremsen vorn und hinten,VVB+CRB-Motorbremse (Option),max. 344 kW (468 PS), optional: Retarder Maße und Gewichte Radstand: 3750 mm; L x B x H: 5960 ×2550 × 3450 mm (ohne Spoiler); Gewicht: 6970 kg (inkl. 400 l Diesel, 60 l AdBlue) Test mit Referenz-Lkw Unser Volvo FH 460 I-Save mit Curtainsider von Schmitz Cargobull sorgt für vergleichbare Testergebnisse. Dafür wurde die VR-Testrunde unter guten Bedingungen abgefahren. Liegen die Verbrauchswerte des Referenz-Lkw am Test-Tag über oder unter diesem Wert, ist klar, dass das Testfahrzeug unter schlechteren oder besseren Bedingungen getestet wurde, was sich zurück rechnen lässt. Dem 430 R fehlt ein Zylinder! Moment mal, Sechszylinder? Weit gefehlt, denn auch nach mehrmaligem Zählen bleibt es dabei: Nur fünf der sogenannten Hosenrohre führen von den Zylindern zum Abgaskrümmer. Es handelt sich folglich also nur um einen Fünfzylinder! Des Rätsels Lösung: In der Test-Sattelzugmaschine arbeitet bereits der Super-11-Motor und damit die neue Geheimwaffe des schwedischen Herstellers. Grundsätzlich ist die gleich aufgebaut wie der altbekannte, größere Super-Sechszylinder mit 12,7 Litern Hubraum. Die findigen Scania-Ingenieure schnitten hier aber, vereinfacht ausgedrückt, den sechsten Zylinder ab. Die sich daraus ergebenden Vorteile: Der Gleichteileanteil der beiden Motoren liegt bei 85 Prozent, was die Ersatzteilbevorratung vereinfacht und damit die Reparaturkosten nach unten drücken dürfte. Zusätzlich wiegt der Reihenfünfzylinder immerhin 85 Kilogramm weniger als der Sechszylinder. Ebenfalls auf der Verbrauchsseite gibt Scania Verbesserungen an. Die versprochenen sieben Prozent sind unserer Ansicht nach aber mit Vorsicht zu genießen. Denn sie beziehen sich auf den kleineren Neun-Liter-Fünfzylinder im Scania-Programm, der mit seinen maximal 360 PS als Antriebsquelle von ausgewachsenen Sattelzügen ausscheidet. Testfahrt mit 32 Tonnen Beim Super-11 ist das anders, wie unsere in auffälligem Limonengrün lackierte Testzugmaschine beweist. Wenn auch nicht ohne Einschränkungen: Wer oft voll auslädt, soll weiterhin zu den Sechs- oder gar Achtzylindern greifen, erklären die Scania-Leute. Wer hingegen mit Gesamtgewichten von bis zu 32 Tonnen fährt, sollte den neuen Fünfzylinder unbedingt in Betracht ziehen. So gesehen ist unsere Testkombination absolut mustergültig, denn inklusive unseres 24 Tonnen schweren Krone-Curtainsiders, kommen mit der überaus leichtgewichtigen Zugmaschine (6,97 Tonnen) knapp 31 Tonnen zusammen. Trotzdem sind wir uns vor Antritt der Fahrt nicht ganz sicher, ob wir es hier nicht doch mit einem Greif zweiter Klasse zu tun haben? Verbräuche und Geschwindigkeiten: 342,8-km-Teststrecke l/100 km km/h Autobahn medium (32 t)A 9 Allershausen – A 93 Regensburg 21,12 83,17 Autobahn hügelig (32 t)A 3 Regensburg – Nürnberg 24,34 83,40 Autobahn Rolletappe (32 t)A 9 Nürnberg – Langenbruck 21,96 83,51 Landstraße (32 t)Langenbruck – Dasing 19,31 61,61 Autobahn leicht (32 t)A 8 Dasing – A 99 Unterschleißheim 24,04 83,68 Durchschnitt: 22,16 79,28 Überraschend hohe Laufruhe Die erste Entwarnung offenbart sich nach dem mittlerweile altmodisch anmutenden Drehen des Zündschlüssels. Das Leerlaufgeräusch ist angenehm wie unauffällig, denn es unterscheidet sich nur marginal vom Sechszylinder. Auch die befürchteten Vibrationen, die bei einem "Fünfender" aufgrund der ungleichen Massen schnell entstehen, hat Scania bestens ausgemerzt. Und zwar per Ausgleichswellen, wodurch sich auch hier kein Nachteil zum Diesel mit einem Zylinder mehr ergibt. Auf der Leistungsseite haben wir ebenfalls nichts zu meckern. Der Super-11 treibt den Sattelzug souverän vorwärts und hat selbst an ausgewachsenen Steigungen keinerlei Probleme, mit seinen Artgenossen mitzuhalten. Mit Blick auf den vergleichsweise geringen Hubraum von 10,62 Litern erweist er sich zudem als überraschend elastisch. An Steigungen bleibt die zwölfte Fahrstufe meist bis 1000 Touren drin, bevor zurückgeschaltet wird. Selbst 100/min weniger sind für das Aggregat kein Problem. Die liegen an, wenn der im Scania gewohnt fehlerlos zu Werke gehende GPS-Tempomat, den Overdrive des zwölften Ganges verordnet. Auch wenn das vorrangig im leichten Gefälle oder auf ebenen Strecken passiert. Getriebetechnisch kommt beim Fünfzylinder mit dem "G25" nämlich das gleiche Technikpaket zum Einsatz, wie bei den zylinderstärkeren Scanias. Auch in diesem Punkt also ganz klar kein Greif zweiter Klasse. Gleiches gilt für die Motorbremse, die Scania beim Super-11 über eine variable Nockenwellenverstellung realisiert, welche die bisherige Auspuffklappe ersetzt. Zusammen mit der verstärkten CRB-Motorbremse stemmen sich bis zu 344 kW (468 PS) dem Gefälle entgegen, was zumindest für unsere 31 Tonnen Gesamtgewicht genug ist. Wechseln wir zum für viele wohl wichtigsten Thema Verbrauch: Hier müssen wir zuerst einmal den vergleichsweise hohen AdBlue-Verbrauch notieren. Den wollte Scania beim Super-11 eigentlich mittels des neuen "Turbo-Dosing" spürbar gesenkt haben. Dabei erfolgt die erste AdBlue-Einspritzung nun direkt auf die Mutter des Turboladers, wodurch sich der Harnstoff feiner zerstäubt und wirkungsvoller an die Stickstoffteilchen im Abgas binden soll. Zumindest auf unserer Testfahrt können wir allerdings keine Senkung feststellen. Mit 10,4 Prozent vom Dieselverbrauch liegt der AdBlue-Konsum auf gleichem Niveau wie beim vorher getesteten Scania 420 R, den der 12,7-Liter-Sechszylinderantrieb. Bewertung Scania 430 R Motor/Antrieb (max. 140) Getriebe/Kupplung (max. 140) Bremsen (max. 120) Lenkung (max. 40) Pedale (max. 20) Fahrverhalten (max. 60) Sicht (max. 50) Klima/Lüftung (max. 50) Sitze (max. 40) Armaturen/Instrumente (max. 50) Scheibenwischer (max. 30) Fahrerhaus (max. 240) Gesamtwertung (max. 980) 1241261043616534241364224196840 Testurteil + Niedriger Dieselverbrauch, ordentliche Fahrleistungen, niedriges Fahrzeuggewicht, intelligentes Getriebe mit cleverer zusätzlicher Overdrive-Funktion, niedrige Geräuschkulisse - Erhöhter AdBlue-Verbrauch, digitales Zentraldisplay unübersichtlich gestaltet, bisher kein Kamerasystem lieferbar, geöffneter Kühlschrankdeckel ohne Arretierung Niedriger Gesamtverbrauch Trotzdem ist das Verbrauchsergebnis des 430 R insgesamt erfreulich, weil der Dieselkonsum entsprechend niedrig ausfällt. Inklusive des AdBlue-Anteils kommt er mit 22,16 l/100 km Gesamtverbrauch über die VR-Runde. Womit der "Kleine" den besagten 420 R um satte 0,37 l/100 km unterbietet und sich weit vorn in unserem fortlaufenden Ranking einreiht. Nach all diesen Erkenntnissen unserer Testfahrt können wir dem neuen "Fünfer-Greif" tatsächlich unsere Empfehlung aussprechen - vorausgesetzt natürlich, dass Einsatzfeld stimmt! Und wer sich nun noch am Normalfahrerhaus stört: Der Fünfzylinder-Motor ließe sich problemlos auch mit der großen S-Highline-Kabine kombinieren. Fazit Durchaus eine Alternative Wenn man Scanias neuen Fünfzylinder-Diesel für das einsetzt, wofür der Hersteller ihn empfiehlt, ist der Super-11 auch im Sattel- oder Hänger-Zug eine echte Alternative. Dann liefert er einen niedrigen Verbrauch bei guten Fahrleistungen. Für Gesamtgewichte oberhalb von 32 Tonnen sollte man aber unbedingt weiter zu den Sechs- oder Achtzylindern des Herstellers greifen. jan.burgdorf@tecvia.com

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