Genfer Autosalon

Genfer AutosalonSurren vom Genfer SeeDie große Bühne des Genfer Autosalons nutzten die Hersteller auch zur Präsentation einiger Nutzfahrzeuge: VWN rollte eine Studie ins Rampenlicht, den „E-Co-Motion“.Nutzfahrzeugseitig stand Genf voll unter Strom: Die PKW-Messe, eigentlich Bühne für Exoten und Luxushersteller, bot diesmal auch Nutzfahrzeug-Weltpremieren. Star war sicher die Studie „E-Co-Motion“ von VW Nutzfahrzeuge. Elektromobilität sieht der Konzern nur noch im städtischen Verteilerverkehr und legte das doppelbödige Fahrzeug konsequent darauf aus: Auf 4,55 Meter Länge, 1,90 Meter Breite und 1,95 Meter Höhe steht über dem Batterie- und Antriebsmodul 4,6 Kubikmeter ebenerdiger, palettenbreiter Laderaum zur Verfügung. Kraft liefert ein Batteriemodul mit 12 Zellen, das 30, 40 oder 50 Kilowattstunden Energiegehalt bietet und so für 100, 150 oder 200 Kilometer Reichweite gut sein soll. Die Kraft wird über einen Koaxialantrieb samt Eingang-Planetengetriebe an die Hinterachse abgegeben und bietet eine Dauerleistung von 50 Kilowatt. Maximal können 85 Kilowatt abgerufen werden. Das Drehmoment beträgt ab 270 Newtonmeter vom Stand weg. Dank Unterflurbatterien und Heckantrieb bleibt unter der „leeren“ Haube vorn Platz für bis zu 67 Grad Lenkeinschlag, was den Wendekreisdurchmesser auf 8,9 Meter schrumpfen lässt, (Caddy Maxi:12,2 Meter). VW möchte die Reaktionen testen Weitere gute Ideen sind der Beifahrerklappsitz, der den Durchstieg zur Beifahrertür erleichtert und die leisen Schwenk- statt der Schiebetüren, die aber mehr Platz nach außen benötigen. Momentan wiegt der „E-Co-Motion“ mit mittlerem Batteriepaket 1960 Kilo, in Serie sollen daraus 1800 Kilo werden. Das Gesamtgewicht gibt VW mit 2,6 Tonnen an. Das kleinere Akkupaket böte noch mal 100 Kilogramm mehr Nutzlast, das größere 100 Kilo weniger. Gefertigt würde der Citylieferwagen aufgrund der zu erwartenden kleinen Stückzahlen aus Strangpressprofilen mit Kunststoffbeplankung. Das und die angestrebte hohe Raumausnutzung bedingt eine eher blockhafte, legoartige Optik, die der Leiter des VW-Nutzfahrzeugdesigns, Albert-Johann Kirzinger, so elegant wie möglich zu kaschieren versucht. Obwohl offiziell nur 120 km/h schnell, hätten sie die Studie laut Kirzinger schon mal mit 146 km/h gemessen. Zu Fertigungsoptionen und Preisen schweigt VW: In Genf sollen Publikumsreaktionen getestet werden. Einen Schritt weiter ist hier Luc Michel von Muses: Der ähnlich dem VW konzipierte radnabengetriebene „Mooville“ geht im Herbst in Frankreich in Serie und bietet zwischen zwei und 14 Kubik Volumen und wird in der Regel von einer Bleibatterie angetrieben: Hier zählen für Geschäftsführer Luc Michel Preis und vorhandene Lagerlogistik: So lässt sich der Akku binnen vier Minuten per Stapler tauschen. Der skurrilste Stromer kam von Landrover, wo man einen 410 Kilo schweren Lithium-Ionen-Akku unter die Haube des Defender packte. Der musste damit durch 80 Zentimeter tiefes Wasser fahren und einen 12-Tonnen(!)-Anhänger eine 13-prozentige Steigung hochziehen. Diesel und Sechsgangbox wichen einem 70 Kilowatt starken E-Motor mit 27 Kilowattstunden Kapazität samt einstufigem Getriebe. Unter Nutzung der Bergabfahrhilfe „Hill Descent Control“ kann der Landy bis zu 30 Kilowatt Leistung erzeugen und die Akkus so rekuperieren. Einen Ausblick auf den Nachfolger des Mitsubishi L 200 gaben die Japaner mit der Dieselhybridstudie GR HEV, wo der 2,5-Liter Diesel um Elektrokomponenten ergänzt wird, was den Verbrauch auf unter 149 Gramm CO2drücken soll.Konventionell angetrieben ist dagegen der Ford Tourneo Courier, der aber erst 2014 auf den Markt kommt und auf Fiesta/B-Max basiert. Darauf lassen sich auch dann Goodyears AA-Reifen ziehen, deren erste Testläufer Premiere feierten. Nutz- statt Sportwagen stellte übrigens auch Rinspeed aus: Der fahrende Elektrokubus „Micromax“ nutzt die Cloud-Technologie zur intelligenten Vernetzung des Straßenverkehrs und seiner Mitfahrer – und wird auch als Lieferwagen angedacht … ❙❚■ Gregor Soller

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