Volvo FH Electric überarbeitet: Das steckt im neuen Antrieb

Wer mit großem Zeitvorsprung auf den Markt startet, muss folgerichtig auch als erster eine Produktüberarbeitung durchführen. So ist das auch bei den schweren Elektro-Modellen von Volvo Trucks. Bereits 2022 fuhren wir den FH Electric - als ersten Stromer überhaupt - über die VR-Testrunde. Da steckten die batterieelektrischen Lkw der Wettbewerber noch mitten in der Entwicklungsphase. Mittlerweile haben die aber natürlich längst nachgezogen und überbieten das technische Setup des Volvo in mehreren Punkten. Höchste Zeit also, in Göteborg entsprechend gegenzusteuern. Zum Ersten beim Getriebe, bei dem Volvo Trucks bisher auf die I-Shift-Box der Verbrennermodelle zurückgreifen musste. Zwölf Vorwärtsgänge sind für einen E-Lkw allerdings reichlich eingeschenkt, denn im Normalfall nutzt der Electric nur die obere Schaltgruppe des automatisierten Getriebes. Ein höheres Gewicht und besetzter Bauraum zwischen den Achsen, den man beispielsweise für leistungsfähigere Akkupacks besser nutzen könnte, sind die negativen Folgen. Neues Achtgang-Getriebe Die man in Schweden nun mit einem neuen automatisierten Schaltgetriebe ausgemerzt haben will. Das heißt zwar weiterhin "I-Shift", verfügt jetzt aber "nur" noch über acht Vorwärtsgänge, auch wenn die für einen E-Lkw immer noch vergleichsweise viel sind. Die Box baut deutlich kompakter und soll zusammen mit den, ebenfalls neuen, E-Motoren dafür gesorgt haben, dass der neue Triebstrang um mindestens 50 Kilogramm leichter geworden ist. Bei den Motoren stellte Volvo Trucks auf eine eigens entwickelte neue Elektromaschine um, die stets im parallel geschalteten Zweierpack antritt. Das dürfte wiederum ein paar Kilo Gewicht sparen, schließlich sorgten beim Vorgängermodell noch drei Motoren für Vortrieb. Mangelnde Power braucht man dadurch keinesfalls zu befürchten. Die E-Motoren liefern im Test-Lkw brachiale 540 Kilowatt (kW) Leistung (734 PS) an die angetriebene Achse, alternativ kann die Kundschaft aber auch moderatere Einstellungen mit 300, 350, 400 oder 470 kW auswählen. Die Kraftübertragung findet weiterhin immer per Kardanwelle statt, mit Ausnahme der ebenfalls neu vorgestellten Sattelzugmaschine mit E-Achse, welche die Volvo-Verantwortlichen aber nur im Fernverkehr als sinnvoll erachten. Was bei unserer ersten Testfahrt ebenfalls auffällt: Gehörte der Strom-Volvo schon immer zu den leisesten Vertretern der Elektrozunft, legte man in Göteborg diesbezüglich noch mal einen drauf. Von den neuen Motoren ist keinerlei Summen oder Ähnliches mehr zu hören, bei höherem Tempo dringen ausschließlich Windgeräusche ans Ohr des Fahrenden. Und hätten wir vor unserer Testfahrt nicht einen Blick unter das Dreiachsfahrgestell, genauer auf die zwischen den Rahmenträgern untergebrachten Motoren samt Getriebe geworfen, hätten wir gewettet, dass Volvo Trucks im Rahmen der Produktaufwertung auf ein Ein-Gang-Getriebe umgestellt hätte! Technische Daten Motor Antrieb über 2 parallel geschaltete Elektromotoren,Hersteller: Volvo TrucksGesamtleistung: 540 kW (734 PS) (alternativ auch 300, 350, 400 oder 470 kW lieferbar)maximales Drehmoment: ca. 2800 Nm Getriebe + Kraftübertragung automatisiertes Schaltgetriebe „I-Shift“Hersteller: Volvo Trucks8 Vorwärtsgänge, 1 RückwärtsgangKraftübertragung per Kardanwelle an Antriebsachse Batterien + Laden Typ: Lithium-Nickel-Cobalt-Aluminium-Oxid (NCA)Hersteller: Volvo Trucks/SamsungKapazität pro Pack (brutto/netto): 90 kWh / 77 kWhVerbaute Packs am Fahrzeug: 6Gesamtkapazität (brutto/netto): 540 kWh / 459 kWh; alternativ Versionen mit weniger Batteriepaketen lieferbar,maximale Ladeleistung (DC): 350 kW Unmerkliche Gangwechsel Selbst bei voll durchgetretenem Fahrpedal ist keinerlei Zugkraftunterbrechung oder Rucken beim Fahrstufenwechsel spürbar. Lediglich am kurzen Zucken der Powermeteranzeige im digitalen Zentraldisplay bekommt man den Gangwechsel noch mit. Hier haben die Ingenieure in Göteborg ganze Arbeit geleistet, auch wenn wir es persönlich schade finden, dass sie eine Information im Display über den gerade aktiven Gang eliminierten. Ebenfalls Neues gibt es in Sachen Verzögerung. Die Rekuperation wird zwar weiterhin über den rechten Lenkstockhebel eingeleitet, neuerdings stehen dafür aber drei verschieden starke Modi, anstatt bisher einem zur Verfügung. Alternativ kann man den Wechsel auf Generatorbetrieb weiterhin auch bequem über das Antippen des Bremspedals aktivieren. Einmal tippen löst 50 Prozent der möglichen Rekuperationskraft aus, zweimal kurz hintereinander 100 Prozent. Leistungsfähigere Batterien Die so erzeugte Energie wird in den neuen NCA-Akkupaketen (Lithium-Nickel-Cobalt-Aluminium-Oxid) mit 90 Kilowattstunden Brutto-Fassungsvermögen gespeichert. Bis zu sechs dieser Pakete sind möglich, was 540 Kilowattstunden Energievorrat bedeutet. Das ist zwar genauso viel wie vorher, wichtiger als die Bruttokapazität ist aber bekanntlich die tatsächlich nutzbare. Und hier will Volvo Trucks das sogenannte SOC-Fenster, also die Differenz von brutto zu netto, deutlich verringert haben. Bis zu 85 Prozent der installierten Kapazität sollen nun nutzbar sein, was beim Testfahrzeug rein rechnerisch 459 Kilowattstunden bedeuten würde. Daraus folgend steigen auch die Reichweitenangaben auf bis zu 470 Kilometer. Das sollte für unser FM-Chassis mit Abrollaufbau von Meiller mehr als genug sein. Wem es vielleicht sogar zu viel ist, der kann entweder weniger Akkupakete wählen oder das besagte SOC-Fenster von der Werkstatt vergrößern lassen. Ersteres würde den Lkw entsprechend leichter und günstiger in der Anschaffung machen und wer sich für die zweite Möglichkeit entscheidet, wird vom Hersteller nach eigenen Angaben mit günstigeren Wartungsverträgen belohnt. Egal wofür man sich entscheidet, kommt irgendwann die Zeit, wenn der E-Volvo an einer Ladesäule andocken muss. Dort dürfte er nun aber kürzer verweilen, weil die Bordelektronik jetzt mit bis zu 350 Kilowatt (vorher 250 kW) die Batterien wieder auffüllt. Auch in diesem Punkt hat sich das Update des schwedischen Pionier-Stromers gelohnt. Die Bestellkanäle von Volvo Trucks sind bereits geöffnet, die Produktion der neuen E-Modelle soll im September dieses Jahres beginnen.

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