Gebremstes Wachstum

Trotz Rückgang der Nachfrage blicken die Kombi-Operateure optimistisch ins nächste JahrGebremstes WachstumDie Konjunkturentwicklung hat den Kombinierten Verkehr erreicht: Das rasante Wachstum der letzten Jahre schwächt sich deutlich ab.Der Kombinierte Verkehr hat bei der Arbeit der "Logistik-Information-Transport Speditions GmbH" (LIT) in Brake in den letzten Jahren immer ein Schattendasein geführt. Das könnte in wenigen Wochen anders werden: "Wir sind in den Startlöchern", erläutert LIT-Geschäftsführer Christian Niemann. Damit würde LIT allem Anschein nach in dem Moment auf den KV-Zug aufspringen, da dieser deutlich an Geschwindigkeit verliert. Die Paneuropa-Rösch GmbH in Vechta jedenfalls hat in den letzten Monaten eine deutliche Verlangsamung des KV-Geschäfts erlebt. "Allein im ersten Quartal waren die Transporte um fünf bis sieben Prozent rückläufig", erläutert Geschäftsführer Carsten Hemme. Eine Abschwächung der KV-Konjunktur verzeichnen auch die Operateure. So war in diesem Jahr für viele von ihnen das in den Boomjahren fast ausgefallene Sommerloch im August wieder deutlich spürbar. Von rückläufigem Transportvolumen sind sie allerdings noch weit entfernt: Die Hupac SA mit Sitz im schweizerischen Chiasso vermeldet für das erste Halbjahr ein Verkehrswachstum von 6,9 Prozent. Ähnlich sieht die Situation bei Kombiverkehr in Frankfurt aus: "Im Gesamtverkehr haben wir im ersten Halbjahr 2008 im mittleren einstelligen Bereich zulegen können", erläutert Geschäftsführer Robert Breuhahn. Der Alpentransit-Spezialist Locomotion in München stellt nach den Worten seines Geschäftsführers Armin Riedl "insbesondere im zweiten Halbjahr fest, dass unsere Produkte zumindest keinen Druck mehr auf dem Kessel haben". Das Verkehrsvolumen werde zwar 2008 höher sein als im Vorjahr, jedoch sei die herbstliche Nachfrage nach Sonderprodukten dieses Jahr nicht mehr vorhanden. Peter Plewa, Geschäftsführer der CTL Logistics GmbH in Düsseldorf, beobachtet einen Rückgang vor allem im Hafen-Hinterlandverkehr: "Die Züge sind nicht voll beladen, manchmal lediglich 20 bis 30 Prozent."Gedämpfter OptimismusDiese Entwicklung bleibt nicht ohne Konsequenzen, zumal gestiegene Frachtkapazitäten auf der Straße wieder Sendungen vom KV abziehen könnten: "Es könnte sein, dass wir auf einzelnen Strecken die Abfahrtsfrequenz verringern", erläutert Robert Breuhahn. Und auch Peter Howald, Direktor Intermodal Services der Hupac SA, sieht den Boom erst einmal beendet.Für 2009 sind die Erwartungen der Operateure gedämpft optimistisch: "Wir rechnen mit einem Wachstum wiederum im mittleren einstelligen Prozentbereich", erläutert Breuhahn. Bei Hupac schätzt man die Lage ähnlich ein. Gute Perspektiven sieht CTL-Geschäftsführer Plewa: "Ich blicke optimistisch in das kommende Jahr, zumal unsere Fokussierung die Entwicklung der Ost-West-Achse ist." Ähnlich positiv stellt sich für Armin Riedl von Locomotion die Situation dar: "Ich glaube, dass die Lage auf der Straße weiter angespannt sein wird", erläutert er – und rechnet mit Wachstum vor allem auf der Tauern-Strecke. Die Erhöhung der LKW-Maut wird jedenfalls nach Ansicht der Operateure wenig Einfluss auf die Aufkommensentwicklung im Kombinierten Verkehr haben.Konsolidierung heißt das MottoGroße Entwicklungsschübe im KV-Netz sind im nächsten Jahr auf jeden Fall nicht zu erwarten. Kombiverkehr jedenfalls wird zwar einzelne neue Märkte weiter stärken (siehe VR 41/2008), doch einen deutlichen Schwerpunkt setzen die Frankfurter bei der Auslastung bestehender Züge. Die Hupac SA will die Konsolidierungsstrategie dieses Jahres fortsetzen. "Wir werden das Netz beibehalten, aber bei entsprechender Nachfrage die Relationen verdichten", erläutert Peter Howald. Kein Grund zum Pessimismus – auch nicht für Carsten Hemme von Paneuropa-Rösch: "In den nächsten Wochen bekommen wir bahntaugliche Kühlauflieger, die wir über die Alpen schicken können", erläutert Hemme seine Pläne. "da erwarten wir uns Wachstumspotenzial." ❙❚■ Florian Beck, freier Journalist"Die Fundamentalfaktoren sind absolut positiv"Rainer Mertel, Geschäftsführer der Kombi Consult GmbH in Frankfurt, macht psychologische Faktoren für die Abschwächung des KV-Geschäfts mit verantwortlich.Herr Mertel, ist die Abschwächung der Konjunktur auch im Kombinierten Verkehr angekommen?Rainer Mertel: Ich würde sagen: Die Psychologie einer negativen Grundstimmung aufgrund der globalen Finanz- oder besser Bankenkrise ist zeitverzögert auch im Kombinierten Verkehr angekommen. Alle Indikatoren zeigen, dass deutsche und europäische Wirtschaft noch recht gut laufen. Doch die vorher positiven Geschäftserwartungen in Industrie und Handel haben sich zur Jahresmitte auf einmal um nahezu 180 Grad gedreht – und das schlägt auch irgendwann in der realen Wirtschaft durch. Was der Kombinierte Verkehr zu spüren bekommt …Im ersten Halbjahr hatten wir eine uneinheitliche Entwicklung. Im Seehafen-Hinterland-Verkehr erleben wir seit Anfang des Jahres ein Abflauen des Asien-Booms. Im kontinentalen Verkehr dagegen sieht es anders aus. Da hatten wir in den vergangenen Jahren nicht so dramatische Wachstumsraten, dafür hält er sich in dieser Phase stabiler. Sehen Sie auch für den kontinentalen Verkehr Risiken?Wenn die Konjunktur völlig den Bach runtergeht, haben wir auch da Probleme. Insbesondere wenn die Automobil- und die Chemie-branche weiter an Dynamik verlören, würde das auch den KV betreffen. Denn hier laufen viele Produktionsteile beziehungsweise Zwischen- und Endprodukte auf der Schiene. Dann würden wir im Kombinierten Verkehr aufkommensbezogen auf der Stelle treten.Und was erwarten Sie für das kommende Jahr? Bei diesen Rahmenbedingungen sind Prognosen schwierig. Doch ich glaube nicht an einen Rückgang. Da müsste es schon ganz schlimm kommen – und die Fundamentalfaktoren sind für den intermodalen Verkehr absolut positiv. Es würde alles passen, wenn nicht die Finanzkrise negative psychologische Effekte hätte. fb

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