Gas geben bei der

Technische Daten zu den neuen verbrennungsmotorischen FrontstaplernTotal Cost of Ownership-Betrachtung des neuen StaplersMaße zum DFG/TFG 316s-320sTragfähigkeiten 1,6 und 2,0 TonnenHubhöhen 2900 mm bis 6500 mm (je nach Hubgerüst)Freihub 150 mm1 1290 bis 1840 mm2 1290 bis 2190 mm3Länge einschließlich Gabelrücken 1,6 t: 2303 mm 2,0 t: 2323 mmHöhe 2145 mm (Schutzdach) Gas geben bei der LKW-BeladungJungheinrich präsentiert Frontstapler mit Diesel- oder Treibgasmotor und hydrostatischem Antrieb. Die Geräte eignen sich vor allem für die LKW-Beladung. Was die Antriebstechnik bringt und wie sie funktioniert. Mit der Einführung des neuen „VFG 316s-320s“ erhält die Jungheinrich-Hydrostaten-Familie Zuwachs. Der kleine verbrennungsmotorische Frontstapler mit hydrostatischem Antrieb kann bis zu zwei Tonnen sechseinhalb Meter hochheben (siehe Kasten unten). Herzstück des neuen Gegengewichtsstaplers mit hydrostatischer Antriebstechnologie „Made in Germany“ ist ein Volkswagen-Motor, der sowohl in der Diesel- (DFG) als auch in der Treibgasvariante (TFG) zum Einsatz kommt. Die Verstellpumpen sowie die Radmotoren kommen von Bosch Rexroth. Die Systemsteuerung erfolgt über eine von Jungheinrich entwickelte Software (siehe Interview rechts). Der neue Hydrostat ist der kleine Bruder des „VFG 425s-435s“, der 2008 in den Markt eingeführt wurde. Das Konzept in Bezug auf Design, Antriebstechnologie sowie Ergonomie- und Sicherheitsfeatures wurde dabei auf das neue Fahrzeug übertragen. Durch die Nutzung der Volkswagen-Motoren seien zahlreiche Vorteile aus der Automobilindustrie in die verbrennungsmotorisch angetriebenen Gabelstapler von Jungheinrich eingezogen, so Marek Scheithauer, Leiter Produktmanagement und Produktmarketing Gegengewichtsstapler bei dem Flurförderzeughersteller. Sie seien leise und verbrauchsarm. So konsumiert der 2-Tonner 2,6 Liter Diesel beziehungsweise 2,4 Kilogramm Treibgas in der Stunde (Test nach VDI-Richtlinie 2198).Optional sind ein geregelter 3-Wege-Katalysator für die Treibgasmotoren und ein Rußpartikelfilter mit aktiver Regeneration lieferbar.Für einen niedrigen Schwerpunkt und damit eine möglichst hohe Kippstabilität sollen die Gestaltung des Gegengewichtes und die hochgelagerte Sicherheitslenk-achse sorgen. Laut Hersteller kommt der Gegengewichtsstapler daher ohne ein zusätzliches elektronisches Stabilitätsprogramm aus. Elektronische Helfer, die vor allem die Betreibssicherheit erhöhen sollen, gibt es auf der Optionsliste dennoch eine ganze Reihe.Sicherheitstechnik: Neue Pakete für mehr Schutz vor Bedienfehlern„Access Control“ ist ein System, das den Stapler erst nach einer bestimmten Sequenz von Sicherheitsmechanismen (geschlossener Sitzschalter, Gurt) freigibt. „Drive Control“ basiert auf dem von den Jungheinrich-Elektrostaplern bekannten Sicherheitssystem „Curve Control“. Hierbei wird die Fahrgeschwindigkeit in Kurven in Abhängigkeit vom Lenkwinkel reduziert. Gleichzeitig erfolgt ab einer definierten Hubhöhe ebenfalls eine Begrenzung der Geschwindigkeit. Beim Sicherheitspaket „Lift Control“ (beinhaltet Drive Control) wird zusätzlich die Neigegeschwindigkeit ab einer definierten Hubhöhe reduziert, der Neigungswinkel angezeigt und der integrierte Seitenschieber bei Bedarf auf einer vorprogrammierten Mittelstellung positioniert. Serienmäßig an Bord sind dagegen die Deaktivierung der Hydraulikfunktionen bei nicht besetztem Fahrersitz sowie die automatische Parkbremse. Diese verhindert ein Zurückrollen auf Rampen oder Schrägen. Konstruktionsbedingt sorgt das Design der Pultwand für eine gute Sicht nach vorne auf Last und Gabelspitzen. Die Sicht nach hinten wurde durch die niedrige Oberkante des Gegengewichtes verbessert. In der Treibgasversion sitzt allerdings noch die Gasflasche auf dem Gegengewicht. Beim Ein- und Ausstapeln von Paletten hat der Bediener durch ein strebenfreies Sichtfenster mit Sicherheitsglasabdeckung im Fahrerschutzdach einen nahezu freien Blick nach oben.Gefahren wird der Stapler entweder mit einer automobilkonformen Pedalerie – Gas- und Bremspedal – oder einer Doppelpedalerie. Bei der gibt es neben dem Bremspedal je ein Pedal für die Vorwärts- und eines für die Rückwärtsfahrt. Dieses aufpreispflichtige System erfordert allerdings eine gewisse Eingewöhnung und ist daher nur zu empfehlen, wenn das Gerät regelmäßig von den gleichen Staplerfahrern genutzt wird. Tummeln sich im Lager öfters Zeit- und Leiharbeiter oder sollen LKW-Fahrer die Geräte auch nutzen, so empfiehlt sich das automobilkonforme Pedalset. Bei diesem erfolgt der Fahrrichtungswechsel – vorwärts/rückwärts – nicht über Pedale, sondern über den Fahrtrichtungsschalter am Bedienelement. Die Pedalsysteme können nachträglich getauscht werden. Neu sind die sitzgebundenen Bedienelemente in der in zwei Richtungen einstellbaren, mitschwingenden Armlehne. Beim sogenannten Solo-Pilot (Serie) steuert der Fahrer die Fahr- und Hubfunktionen mittels seiner Finger und kleiner Hebel. Beim optionalen „Multi-Pilot“ hat er hierfür einen Steuerhebel, der einem Joystick gleicht. „Wenn der Fahrer sich auf unseren Geräten nicht nur sicher, sondern auch wohlfühlt, dann spiegelt sich dies eins zu eins in der Effizienz des Staplers wider“, erläutert Scheithauer. Durch die neue doppelte Entkopplung der Antriebseinheit und des Fahrerplatzmoduls vom Rahmen werden die Humanschwingungen auf ein Minimum reduziert. „Wir erreichen hier Werte“, so Scheithauer weiter, „die den niedrigsten Werten unserer Elektrostapler entsprechen.“ Der Listenpreise für die kleinen Jungheinrich-Hydrostaten dürften bei unter 40.000 Euro beginnen. ❙❚■ Serge VoigtNeuer Frontstapler mit Verbrennungsmotor hebt Lasten bis zwei Tonnen auf den LKWVerbrauch um 30 Prozent gesenktKlaus-Dieter Rosenbach, Vorstand Technik bei Jungheinrich, erklärt Vorteile und Funktionsweise des hydrostatischen Antriebs. Herr Rosenbach, welchen Vorteil bringt ein hydrostatischer Antriebe gegenüber einem Wandler-Antrieb?Klaus-Dieter Rosenbach : Hier sind zwei Vorteile zu nennen. Zum einen die hohe Umschlagleistung und zum anderen die geringeren Servicekosten beim hydrostatischen Antrieb. Grundsätzlich stehen hydrostatische Fahreigenschaften für viel Fahrkomfort sowie eine hohe Umschlagleistung, insbesondere bei intensiven Einsätzen mit vielen Richtungswechseln. Sie sind damit ideal für den Reversiereinsatz, beispielsweise im Drei-Schicht-Einsatz beim Be- und Entladen von LKW. Bei den Fahrzeugen unserer neuen Hydrostatengeneration haben wir zusätzlich fünf vordefinierte Arbeitsprogramme integriert. Dadurch kann der Fahrer per Knopfdruck die Arbeitsweise des Gerätes, vom Energiesparmodus mit reduzierten Leistungsparametern bis zur maximalen Umschlagleistung, an seinen Einsatzfall anpassen. Eine weitere Besonderheit ist die selbsteinfallende Parkbremse, die ein Zurückrollen auf der Rampe verhindert.Was sind die Unterschiede in der Funktionsweise zwischen einem Hydrostaten und einem Stapler mit Wandler-Antrieb?Der Antrieb besteht im Wesentlichen aus einer vom Verbrennungsmotor angetriebenen Verstellpumpe und zwei Radmotoren zum Antrieb der Räder. Die stufenlose Kraftübertragung erfolgt über die Regelung des Öldrucks entsprechend den Vorgaben durch die Fahrzeugsteuerung. Kurz gesagt findet bei der hydrostatischen Antriebstechnologie keine direkte mechanische Kraftübertragung vom Motor auf die Räder statt. Deswegen entfallen zum Beispiel Komponenten wie die Antriebsachse mit Differenzial oder das Wandlergetriebe. Damit verfügt der Hydrostat über weniger mechanische Bauteile und unterliegt dadurch auch einem geringeren Verschleiß. Mit Blick auf die Total Cost of Ownership – wie viel Prozent ist das neue Modell günstiger als sein Vorgänger?Entscheidend für die Wirtschaftlichkeit des Staplers über die Gesamtnutzungsdauer ist, wie stark die Betriebskosten reduziert werden können. Beim neuen Hydrostaten konnten wir den Energieverbrauch im Vergleich zur Vorgängerbaureihe um über 30 Prozent senken, bei gleichzeitiger Erhöhung der Umschlagleistung. Unter Berücksichtigung dieser Parameter und in Kombination mit einem geringen Serviceaufwand durch lange Wartungsintervalle sowie dem Einsatz erstklassiger Komponenten werden Gesamtkostenverbesserungen erreicht, die im zweistelligen Prozentbereich zum Vorgänger liegen. Wie lang sind dieWartungsintervalle?Eine große Wartung ist nach 1000 Betriebsstunden fällig. Dazu gehört beispielsweise der Motorölwechsel, der Wechsel des Luftfilters oder die Überprüfung und Einstellung der Treibgasanlage. svInterviewKlaus-Dieter Rosenbach

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