Fünf Jahre VR-Index

Fünf Jahre VR-IndexStimmungsmesser der BrancheVon der Tendenz her kennen die Frachtraten im Straßen-güterverkehr nur einen Weg: den nach oben. Angesichts der zahlreichen Belastungen alles andere als verwunderlich, wie ein Rückblick auf fünf Jahre VR-Index deutlich macht. Die Geburt des VerkehrsRundschau-Index war schwerer, als es im Nachhinein erscheinen mag. Heute findet der VR-Index selbst außerhalb des Logistik- und Transportgewerbes Beachtung und hat sich zum „Stimmungsmesser der Branche“ entwickelt, wie die Financial Times Deutschland kürzlich über den Index schrieb.Dass sich der Index diesen Ruf erarbeiten konnte, lag nicht zuletzt an den intensiven Vorbereitungen. Zusammen mit Professor Wolfgang Stölzle von der Universität St. Gallen und mit Unterstützung zahlreicher Praktiker wurde der Index von der Redaktion entwickelt. Über fast zwei Jahre erstreckten sich die Vorbereitungen, immer wieder wurden Korrekturen und Verbesserungen vorgenommen. 2005 war es dann so weit: Der bis dato einzige und erste Preisindex für den Straßengüterverkehr in Deutschland kam auf den Markt.Vom Höchstwert weit entferntDessen Entwicklung zeigt seit seiner Veröffentlichung bergauf, wobei allerdings immer wieder einige Einbrüche zu verzeichnen waren. Der gravierendste im 1. Quartal 2009, als der Index infolge der Wirtschaftskrise innerhalb von drei Monaten um 2,54 Prozent sank. Davon hat sich der Index bis heute nicht erholt. Der derzeitige Wert (siehe VR 25, Seite 24) ist vom Höchstwert aus dem dritten Quartal 2008 nach wie vor weit entfernt. Die obere Grafik verdeutlicht, welchen zahlreichen Belastungen die Logistikdienstleister in diesen fünf Jahren ausgesetzt waren. An erster Stelle ist die Einführung der LKW-Maut zum 1. Januar 2005 zu nennen sowie deren Erhöhungen. Aber auch die diversen Preisschübe für Kraftstoffe dürfen nicht unerwähnt bleiben, wenn auch viele Dienstleister einen Dieselzuschlag erheben und somit diese Preisveränderungen häufig, aber längst nicht immer, getrennt von den Frachtraten verhandelt werden. Nicht zu unterschätzen als Preistreiber ist ein anderer wichtiger Kostenfaktor: neue Bestimmungen für das Fahrpersonal, die die Einsatzzeiten der Fahrer (Anteil an den Gesamtkosten im Fernverkehr: etwa ein Drittel) begrenzen und mit einem hohen Verwaltungsaufwand verbunden sind. So haben das Nürnberger Institut Fraunhofer ATL und das Logistikkompetenzzentrum in Prien berechnet, dass die Änderungen im Fahrpersonalrecht zu einer Erhöhung der Transportkosten von 9,4 Prozent geführt haben. Nicht zuletzt deshalb hat der Index zwischen dem ersten Quartal 2007 und dem zweiten Quartal 2008 einen steten Aufwärtstrend erlebt.Einen entscheidenden Einfluss auf die Entwicklung der LKW-Frachtraten übt die Nachfrage nach LKW-Transporten aus. Das lässt sich positiv wie negativ an der Entwicklung des Index in den Quartalen feststellen, in dem die Wirtschaft boomte (2. Quartal 2008) oder schwächelte (1. Quartal 2009). Der Index verdeutlicht damit eine elementare Eigenschaft des Straßengüterverkehrsmarktes: Die Betriebe reagieren im Falle von Engpässen, vor allem aber bei Überkapazitäten, im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern relativ schnell mit Preisanpassungen. Das lässt sich an den Zahlen des Statistischen Bundesamtes ablesen (Destatis). Die Statistikexperten veröffentlichen seit 2007 einen Preisindex für den Straßen- und Schienengüterverkehr. Zwar ist der Index für Bahntransporte seit dem stärker gestiegen als der für LKW-Beförderungen. Doch während der Index Schienengüterverkehr selbst in der Krise nicht gesunken ist, befinden sich die Zahlen für den Straßengüterverkehr seit dem Höhepunkt im dritten Quartal 2008 auf Talfahrt.Destatis-Index bestätigt VR-IndexDer VR-Index und der Destatis-Index für den Straßengüterverkehr unterscheiden sich zwar im Verlauf. Dafür gibt es jedoch eine einfache Erklärung. Im Destatis-Index fließen nur längerfristige Kontrakte ein. Die Folge: Der Index reagiert langsamer und bildet daher aktuelle Entwicklungen wie Nachfrageschwankungen später ab und ist für diese Einflüsse weniger empfänglich. Deshalb sind die Extreme im Destatis-Index nicht so ausgeprägt, von der Tendenz her verlaufen beide jedoch parallel. Ein weiterer, für die Marktakteure wichtiger Unterschied: Die VerkehrsRundschau veröffent-licht ihre Zahlen immer zum Ende des Quartals, in dem die Daten erhoben werden. Destatis hingegen braucht für die Veröffentlichung der Daten drei Monate länger.Bei dem Rückblick auf fünf Jahre VR-Index fällt auch auf, dass die VerkehrsRundschau (und damit ihre Leser) ihrer Zeit voraus war. Zum Zeitpunkt der ersten Veröffentlichung gab es als Branchenindikatoren das Transportmarktbarometer von Progtrans, die Konjunkturanalyse vom Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) und eine Umfrage von SCI Verkehr. Alle ermitteln jedoch keine Preise, sondern allenfalls Preiserwartungen oder -veränderungen ohne absolute Größen. Nach Veröffentlichung durch die VR haben eine Reihe von Institutionen wie die Bundesvereinigung Logistik (BVL), das Ifo-Institut oder Frachtenbörsen eigene Indikatoren veröffentlicht. Aber einen Preisindex für den Straßengüterverkehr geben bislang neben der VR nur Destatis sowie seit Kurzem die Frachtenbörse Transporeon heraus (siehe VR 22, Seite 11). Bei Transporeon beschränken sich die Aussagen jedoch auf die Preise, die in der Frachtenbörse vereinbart wurden. ❙❚■ Michael CordesVeränderungen des VerkehrsRundschau-Index(1. Quartal 2005 bis 2. Quartal 2010,1/05 Index = 100 Punkte)1/053/054/051/062/063/064/061/072/073/074/071/082/083/084/081/092/093/094/091/10Pkte.120115110105100951.1.2005Einführung der LKW-Maut in Deutschland11.4.2007Neue Lenk- und Ruhezeiten für LKW-Fahrer1.9.2006Neue Arbeitszeitrichtlinie für das Fahrpersonal1.7.2007Erhöhung der LKW-Maut um 10 ProzentDieselpreissteigt um 23 Prozent zwischen Januar 2008 und Juni 2008Dieselpreissinkt um 30,5 Prozent zwischen Juli 2008 und Dezember 20081.1.2009Erhöhung der LKW-Maut1.5.2006Einführung des digitalen TachografenDieselpreis2sinkt um minus 10 Prozent zwischen Juli 2006 und Dezember 20062. Quart. 2008BIP1 wächst um 2,1 Prozent im Vergleich zum ersten Quartal 20081. Quart. 2009BIP1 sinkt um 3,4 Prozent im Vergleich zum vierten Quartal 2008Fünf Jahre VR-Index

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