Ford Tourneo Custom

Ford Tourneo CustomGroßer Reise-Van mit kleinen FehlernDas erste Zehntel von 100.000 Kilometern Dauertest hat der Tourneo Custom schon abgespult. Der Ford gefällt als komfortabler Reise-Van, leistete sich aber bereits einige Patzer.Pizza mit allem– so lassen sich salopp die inneren und äußeren Werte des „stratosphere-blauen“ Ford Tourneo Custom beschreiben, der seit vier Monaten zum VR-Fuhrpark gehört. Denn zusätzlich zur schon reichhaltigen „Limited“-Ausstattung verwöhnt der Achtsitzer mit weiteren Extras für knapp 5000 Euro.Komfort-Sitze mit Armlehnen, Lendenwirbelstütze und Sitzheizung, ein Audiosystem, das mit wirklich klasse Sound beschallt. Dazu Navigation mit TFT-Bildschirm, dessen Bedienung sich allerdings fummelig gestaltet. Eine Zweizonen-Klimaanlage, Leichtmetallräder sowie Fahrspur-Assistent inklusive Müdigkeitswarner lassen Langstrecken, auf denen der Dauertester im Redaktionseinsatz vorrangig unterwegs ist, bequem und sicher werden. Das hat allerdings seinen Preis: Über 40.000 Euro netto werden für „K-QS 3004“ laut Liste fällig. Damit rangiert der Ford zumindest preislich nicht mehr weit weg von T5 und Vito ... Erziehung zum defensiven Fahrstil Zurückhalten kann man sich bei der Antriebswahl: Die bei Transporteuren populäre, mittlere Einstellung des 2,2-l-TDCI mit 125 PS genügt völlig. Wobei die Papierwerte des Common-Rail-Vierzylinders (350 Nm ab 1450/min) souveräneren Vortrieb versprechen, als tatsächlich geboten wird. Der Grund liegt in der ellenlangen Übersetzung des Sechsganggetriebes, die den Selbstzünder wie zugeschnürt wirken lässt. Selbst harmlose Berge sind nicht ohne Rückstufung über das auffallend knackig schaltbare Sechsgang-Getriebe zu bewältigen. Das, gepaart mit dem happigen Leergewicht von fast 2,5 Tonnen, sorgt dafür, dass sich der Testwagen eher behäbig fortbewegt und den Chauffeur zu einer defensiven Fahrweise erzieht. Weshalb sich der Eintrag „Autobahn, moderat gefahren“ vermehrt im Fahrtenbuch findet. Trotzdem (oder gerade deshalb) erfreut sich der Tourneo als bequemer und leiser Reise-Van in der Redaktion großer Beliebtheit. Dazu trägt vor allem das komfortable und stets sichere Fahrwerk bei. Und auch die Sitze bieten seit dem Modellwechsel endlich straffe Polster, genügend Seitenhalt und Einstellmöglichkeiten. Auch beim Thema Verbrauch spiegelt sich das eher gemäßigte Tempo wider: Auf den ersten 10.000 Test-Kilometern flossen im Schnitt moderate 8,5 l/100 km Diesel durch die Brennräume. Auf schnelleren Etappen durchbricht der Ford allerdings spielend die Zehn-Liter-Marke und auch auf der gemischten VR-Testrunde fuhr der Tourneo mit 8,0 l/100 km keine Rekorde ein. Womit er zudem die vollmundige Werksangabe von 6,5 l/100 km weit verfehlte. Noch weniger in der Hand des Fahrers liegen dagegen die Ausrutscher, die sich der im türkischen Kocaeli montierte Testwagen bereits im ersten Zehntel der 100.000-km-Testdistanz leistete. Bei Kilometer-Stand 5420 fiel eine der hinteren Innenbeleuchtungen aus ihrer Fassung. Kurz darauf begann sich der Dachhimmel „aus hochwertigem Webstoff“, wie es im Ford-Prospekt heißt, abzusenken und auch manchen Kleiderhaken trieb es aus seiner Verankerung. Ersatzteile bislang noch nicht lieferbar Kleinigkeiten zwar, aber angesichts des Preises und der ansonsten tollen Karosseriequalität umso ärgerlicher. Vor allem, weil der Ford-Händler in München bisher keine passenden Ersatzteile liefern kann und die Innenleuchte so seit 4000 Kilometern traurig an ihrem Kabel baumelt. Erst wenn die Teile zu haben sind, werden wir auch den seit Kilometer 8800 ausgefallenen Spurassistenten reparieren lassen. Schließlich soll die „Pizza mit allem“ rollen statt stehen. Wofür der Ford die nötigen Attribute mitbrächte, denn planmäßige Werkstattbesuche muss der Custom nur alle 50.000 Kilometer einlegen. ❙❚■ Jan Burgdorf Dauertest Störungen – Wartung – Reparatur Technische Daten Vierzyl.-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail, variabler Turbo, vier Ventile pro Zyl., LLK, Euro 5, Steuerkette, Hubraum: 2198 cm3, Leistung: 125 PS (92 kW) bei 3500/min., max. Drehm.: 350 Nm bei 1450/min., Service: 50.000 km manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb, Achsübersetzung i=4,19 LxBxH: 4972x2290x1976 mm; Radst.: 2933 mm; Ladevol. (hintere Sitze ausbaubar) maximal: 5,36 m3, BxH Schiebetür 1030x1320 mm, B zw. Radk.: 1270 mm, Ladekante: 580 mm, BxH Hecktür: 1030x1320; Wendekreis: 10,9 m; Leergew. (inkl. Sitze): 2475 kg, Nutzl.: 525 kg; Gesamtgewicht: 3000 kg, Achslast v/h: 1600/1550 kg; Reifen: 215/65 R16 C; Anhängelast (gebremst/ungebremst): 1600 kg; maximales Zuggesamtgewicht: 4600 kg; 80-l-Tank Verbrauch Testrunde: (115 km): 8,0 l/100 km Verbr. Gesamtdist. (10.000 km): 8,5 l/100 km Ford Tourneo Custom TDCI 125: ab 31.850,- Navi: 1435,- Fahrspur-Assistent: 400,- 2000 Lederlenkrad unsauber verarbeitet 0,00 1 Pkt. 5420 Innenleuchte aus Verankerung gefallen (Ersatzteil nicht lieferbar) 0,00 3 Pkte. 5810 Dachhimmel im Fahrgastraum löst sich und Kleiderhaken abgefallen (bislang keine Ersatzteile lieferbar) 0,00 3 Pkte. 8800 Spurhalteassistent ausgefallen (Gewährleistung) 0,00 3 Pkte.Gesamt Malus-Punkte: 10 Pkte Preise

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