Fiat-Doblo-Neuheiten

Fiat-Doblo-NeuheitenDer Doblo gibt jetzt richtig GasExklusiv hatte die VR Gelegenheit, den neuen Erdgas-Turbo und weitere clevere Neuheiten des Doblo wie Pritsche, Kipper und Maxi mit Hochdach zu fahren. Auch ein Elektro-Van ist weit gediehen – Fiat sieht das Thema aber realistisch. Wir setzen weiter auf Erdgas“ – mit dieser Parole richtete Fiat-Transporter- und Marken-Chef Lorenzo Sistino bei einer Veranstaltung im Fiat-Tofas-Werk Bursa/Türkei den Fokus schnell von der fernen Zukunft mit Elekroautos auf die greifbare Gegenwart. „Die höheren Entwicklungskosten für einen Euro-5-Diesel, der zwingend einen Partikelfilter benötigt, drücken die Spanne der Mehrkosten eines Erdgasfahrzeugs auf unter 1000 Euro.“ Damit wird diese Technik immer interessanter, zumal sich die Kosten über den nach wie vor deutlich günstigeren Spritpreis des Naturgases schnell wieder hereinholen lassen.Ein weiterer Nachteil der Erdgaswagen gegenüber dem Diesel war bisher die weit unterlegene Performance: Gegen die Drehmomentberge moderner Diesel ist eben schwer ein Kraut gewachsen. Neue Töne: Erdgas-Doblo als SpaßmobilDieses Manko kann auch der neue 1,4-Liter-Tjet-Erdgasmotor, den Fiat erstmals in der City-Van-Klasse zum Herbst präsentieren will, nicht ganz beseitigen – zumindest, wenn man den 1,6- oder gar 2,0-Liter-Multijet-Motor (290 und 320 Nm) zum Vergleich nimmt. Doch mit dem 1,3-Liter-Multijet nimmt es der aufgeladene Natural-Power-Motor durchaus auf. Vor allem in der Laufkultur ist der Erdgasantrieb dem kleinen Diesel weit überlegen. Leise säuselnd nimmt er seine Arbeit auf, dreht quirlig hoch und wird dabei nie laut. Auch Vibrationen sind dem Mini-Turbo völlig fremd. Die 206 Nm Drehmoment stehen bauartbedingt zwar erst bei 3000 Touren bereit, der Durchzug aus niedrigen Drehzahlen bleibt also unter der Performance des 1,3-l-Diesel. Dafür sorgen 120 muntere PS und ein aufgeweckter Antritt für sportliche Beschleunigung. Falls die unterflur verlegten Gastanks mit 16 Kilogramm Fassungsvermögen leer sein sollten, beruhigt eine Benzinreserve von 22 Litern bei gleichbleibenden Leistungswerten. Die lässt sich auch während der Fahrt per Knopf zwischen den Sitzen gezielt anzapfen, falls erforderlich. Mit 4,9 Kilo/100 km soll sich der kleine Methan-Renner begnügen – genug für passable 325 km Reichweite. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von lediglich 134 g/km, womit der Gas-Doblo hier ebenfalls auf Dieselniveau liegt. Wobei Erdgas generell quasi partikelfrei verbrennt und gerade beim Stickoxid (NOx) den Diesel weit unterbietet (70 bis 80 Prozent weniger). 325 km Reichweite, hohe NutzlastBeim Spritsparen hilft auch ein serienmäßiger sechster Gang des 1,4-Tjet-NaturalPower. Durch das leichtere Motorgewicht hat das Fahrzeug gegenüber der Dieselversion quasi keinen Nutzlastnachteil. Bei 1450 Kilo Leergewicht sollen 980 Kilo Nutzlast erhalten bleiben. Und auch das ist eine originelle Rechnung, die Fiat-Chef Sistino aufmacht: „Man muss auch sehen, wie der CO2-Ausstoß pro transportiertem Kilo ausfällt“, gibt der Italiener zu bedenken. Und wähnt den Doblo mit seinen – zumindest auf dem Papier (siehe Test Seite 56) – hohen Frachtreserven dabei ganz vorn. Und noch einen originellen Gedanken gab Sistino zum Besten: „Die Erdgasinfrastruktur ist in Form von Leitungen vorhanden. Gas muss nicht mit dem LKW transportiert werden. Auch das hilft der Umwelt.“ ❙❚■ Johannes ReichelSchneller Gasmann: Mit dem 1,4-Liter-Turbomotor beflügelt Fiat ab Herbst das Thema Erdgas Fiat Doblo: Weitere VariantenPlatz in der kleinsten Nische: Der Doblo Maxi XL – Hochdach mit langem Radstand – stößt mit 5,4 m3 Volumen ins Scudo-Revier vor, in der Höhe (2,12 m) erreicht er Ducato-Format. Ein eleganter kleiner Kipper wird der Doblo mit italienischem Onnicar-Aufbau und -kipphydraulik. Ebenfalls ab Werk soll es den Doblo als Pritsche geben, der normale Pick-ups dank 3,8 m2-Ladefläche (2,15x1,86 m LxB) abhängt. Maxi-Kombi mit bis zu acht Sitzplätzen, aber kaum Kofferraum. Braucht noch Feintuning und höhere Schaltgeschwindigkeit: Doblo MTA mit 1,6 l Multijet mit 90 PS und automatisiertem GetriebeFiat-Doblo-NeuheitenEin grünes Feigenblatt, aber schon sehr weit entwickelt Alle reden über Elektro – derzeit tun die meisten Automobilhersteller so, als wäre längst marktreife Realität, was de facto ferne, derzeit noch kaum bezahlbare Zukunft ist. Insofern muss man Fiat-Chef Lorenzo Sistino fast dankbar sein für seine realistische Einschätzung der Lage: „Der Business Case für diese Fahrzeuge ist noch weit weg“, formulierte er. Dennoch gebe es eben meist Großkunden, die auf ein besonders „grünes“ Modell in der Flotte Wert legen. Ein Produktmanager der Doblo-Range assistierte argumentativ: „Noch ist beim Thema Elektro viel ungeklärt. Die Infrastruktur existiert praktisch nicht. Und wenn Elekroautos umweltfreundlich sein sollen, dann muss auch der Strom aus regenerativen Quellen stammen.“ Nichtsdestotrotz ist Fiat bei der Entwicklung ziemlich weit: Der Doblo Electric Prototyp funktioniert technisch völlig unkompliziert. Einsteigen und losfahren. Und wie: Wenn in der Spitze 317 Nm Drehmoment blitzartig über die Vorderräder herfallen, dann bleibt kein Auge trocken. In 3,8 Sekunden schießt der Doblo mit Elektromotor unter der Haube aus dem Stand auf 50 km/h. Wer es aber häufig derart krachen lässt, wird kaum auf die angepeilten 150 km Reichweite im Stadtverkehr kommen. Gut, dass bei 110 km/h Höchsttempo Schluss ist. Dennoch empfiehlt der beifahrende Fiat-Ingenieur: „Rasch beschleunigen, dann rollen lassen.“ Und im Zweifel beherzt bremsen: Beim Verzögern speist der E-Van Energie zurück ins System, der Bremsdruck wird – etwas unangenehm für den Fahrer – erhöht. Wenn am Ende des Arbeitstages die Akkus dennoch leer sind, dauert es an der heimischen Steckdose sieben Stunden, mit Starkstrom eine Stunde, um den Elektro-Doblo wieder flottzumachen. jrFerrari-Van: 0 bis 50 km/h in 3,8 SekundenFiat Doblo ElectricGut ablesbares Display mit dem Batterieladestand und Infos über die „Rekuperation“. Elektromotor mit 70 kW, Akkus am Heck unterflur, 750 Kilo Nutzlast

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