Feuerrotes Spielmobil

CO: 1,5 g/kWh CO2: 816 g/kmHC: 0,3 g/kWh NOx: 2,00 g/kWh PM: 0,02 g/kWh UmweltbilanzMAN TGX 18.440: Mit XLX-Kabine ein guter Kompromiss für die Ferne, leicht,sparsam und auch noch EEV-tauglichMAN D2066 LF57; wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor, Singleturbo, LLK; Bohrung x Hub (mm): 120 x 155; Hubraum (l): 10,5; Common-Rail-Einspritzung; Leistung PS (kW): 440 (324) bei 1600-1900/min; max. Drehmoment (Nm): 2100 bei 1000-1400/min; EEV/ SCRZF 12AS2130DD (Tipmatic) automatisiertes 12-Ganggetriebe; Spreizung: 15,86-1,00; hydropneumatsch bet. Kupplung: ZF Sachs MFZ430HA: MAN HY-1350 Hypoidachse; Übersetzung: i=2,85; Vierbalg-Luftfederung mit X-Lenker; VA: MAN VOK-07 gekröpfte Faustachse; Einblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 15,2-17,9:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse; Auspuffklappe + EVBec (max. 270 kW Bremsleistung); Option: ZF-Intarder (max. 600 kW)Radstand (mm): 3600; L x B x H (mm): 5875 x 2500 x 3529; Gewicht (Testfahrzeug): 7350 kg; Testgewicht: 39.850 kgTechnische DatenTrotz „nur“ 10,5 Liter Hubraum präsentiert sich der D20-Motor als stark und gefällt durch eine gute Fahrbarkeit und Spontanität. Nur die leichten Vibrationen hat ihm MAN noch nicht aberzogen.Drehzahl, 1/min11001300150017002100190017001900Drehmoment, Nm320300280260240220200Leistung, kWTest mit (besten) referenz(en)-LKWTesten wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene Actros 1848 mit Kögel-Curtainsider (40 t). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20°C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. ggMit dem D20-Motor kann man den TGX trotz XLX-Hütte auf unter sieben Tonnen abspeckenFeuerrotes SpielmobilMit dem D20 hat MAN das Downsizing perfektioniert. In Kombination mit der etwas kleineren XLX-Kabine entsteht ein ausreichend großer und dennoch leichter Fernverkehrs-LKW, der auch abseits der Autobahn eine gute Figur macht. Bei jedem Test überrascht der MAN aufs Neue. Mit leeren Tanks und ohne Reserverad unterbietet der Münchener die 7000-Kilo-Marke deutlich. Das ist ein Wert, für den man normalerweise in die Klasse eines Renault Premium gehen müsste. MAN erreicht dieses Traumresultat durch eine geniale Hinterachskonstruktion und einen leichten Motor.Der Verzicht auf Zusatzpfunde ist aber im Falle des TGX nicht mit einem Verzicht auf Leistung, Sparsamkeit oder Fahrkomfort verbunden. Ganz im Gegenteil: Der leider nicht ganz vibrationsfrei laufende Reihensechszylinder fühlt sich nach deutlich mehr als den vorhandenen 10,5 Liter Hubraum an.Starker Motor mit BasistechnikObwohl MAN auf teure technische Spielereien wie einen variablen Turbolader verzichtet, spricht der Motor spontan an, zieht gleichmäßig hoch und gibt sich drehfreudig. Mit Ausnahme eines leichten „Hämmerns“, wenn der Luftpresser arbeitet, sind kaum Störgeräusche zu vernehmen. Für eine gelungene Abstimmung von Motor und automatisierter Schaltung sind zumindest die Testfahrzeuge bekannt – nicht anders der aktuelle Proband. Obgleich sich der doch ein paar kleinere Schwächen leistet: Beim Beschleunigen überspringt die Getriebesteuerung Gänge nur in der kleinen Gruppe. Dabei hätte der Motor ausreichend Zugkraft, dies auch in der großen Gruppe noch zuzulassen. Im Bremstempomatbetrieb schaltet die Getriebesteuerung im Gefälle meist nur in den elften Gang zurück. Das ist mit der verhältnismäßig schwachen Motorbremse zu wenig für ordentliche Verzögerung.Der Fahrer sollte vorausschauenDer Fahrer täte also gut daran, rechtzeitig vor dem Gefälle manuell in den Zehnten zu gehen, um die Reserven der EVBec zu nutzen. Dann hält die elektronisch geregelte Zusatzmotorbremse den Zug in den meisten Gefällen unter 90 km/h. Optimal wäre die Möglichkeit, die Differenzgeschwindigkeit zwischen Tempomat und Bremstempomat einstellen zu können. Das bietet MAN leider nicht. Aufwändiger Unsinn: Ein mögliches Intervall von zwei bis vier km/h kann sich der Nutzer in der Werkstatt programmieren lassen.Trotz verhältnismäßig langer Achsübersetzung versucht die Getriebesteuerung stets, den Bereich minimaler Drehzahl zu halten. Auf der Landstraße wechselt sie schon bei 65 km/h in den höchsten Gang. Der Motor steckt das locker weg und revanchiert sich durch angemessenen Verbrauch. Durch die Umstellung der VR-Teststrecke sind absolute Vergleiche momentan schwer. Mit einem Durchschnittswert von 31,8 l/100 km fährt der MAN aber sicher in einen Topbereich. Dabei ist er flott unterwegs und glänzt auf Landstraßen, wie auch auf der Autobahn, durch hohen Fahrkomfort und eine niedrige Geräuschkulisse.Der Retarder ist eigentlich PflichtVon der Motorbremse darf man sich, wie bereits angemerkt, keine Wunder erwarten. 10,5 Liter Hubraum sind dafür zu wenig. Die VR-Empfehlung geht daher klar zum Retarder. Komfort und Sicherheit erhöhen sich deutlich, während das Zusatzgewicht beim „Light-Laster“ aus München kaum ins Gewicht gefällt. Insgesamt gefällt auch die Betriebsbremse, die schnell anspricht und sich bei hoher Leistungsfähigkeit gut dosieren lässt. Die beim Profi-Test obligaten Trailerwechsel regelt das EBS schnell aus und sorgt für optimale Bremskraftabstimmung.Ein gutes Händchen hatten die Ingenieure auch bei der Abstimmung von Lenkung und Fahrwerk. Nur auf deutlich ausgefahrenen Autobahnen zeigt der TGX eine minimale Spurrillenempfindlichkeit. Ansonsten folgt er willig und leichtfüßig dem vom Fahrer vorgegebenen Pfad. Die jetzt noch direktere Lenkung ermöglicht fast schon sportliches Fahren.Eine ebenso gute Figur macht der MAN im Kapitel Service und Wartung. Alle wesentlichen Füllstände und Betriebsmittel prüft Kollege Bordcomputer permanent und meldet Fehler. Mit derzeit 120.000 km Wartungsintervall liegt der Münchener im Mittelfeld. Nur bei intensiver Nutzung muss er mehr als einmal pro Jahr in die Werkstatt – alle drei Jahre oder alle 500.000 km ist ein zusätzlicher Service an Getriebe und Hinterachse fällig. Auch im Hinblick auf Ölwechsel und fällige Wartungsarbeiten glänzt der MAN mit einem durchdachten Wartungskonzept. Die Demontage von Verkleidungen ist nicht nötig, die Filter sind frei zugänglich angebracht und lassen sich ohne große Tropfmengen tauschen. Etwas kritischer ist das Kapitel Ersatzteile zu betrachten. Bei Posten wie den hinteren Bremsen oder Stoßdämpfern (s. Tabelle S. 59) oder auch bei der Zylinderkopfdichtung fällt der MAN klar aus dem Rahmen. Beim Warenkorb, der Addition gängiger Ersatzteilpreise, liegt er 25 Prozent über einem Scania R400. Da kann es allenfalls trösten, dass er im Full-Service-Leasing wiederum unter dem Schweden liegt – wie auch immer MAN das macht.Komfortabel und sicherDoch zurück zu den Fahrzeugeigenschaften: Der MAN wirkt insgesamt kühl. Während Wettbewerber auf Holzapplikationen setzen, herrschen im TGX metallähnliche Oberflächenstrukturen vor. Das gefällt nicht jedem, ist aber pflegeleicht und im Sinne des Herstellers. Der hat sich seit Einführung der TG-Baureihe auf die Fahnen geschrieben, Technologieführer unter den LKW-Herstellern sein zu wollen.Das Testfahrzeug folgt dieser Linie mit einer Vollausstattung im Hinblick auf die Assistenzsysteme. Abstandstempomat, ESP, Spurbindung – alles vorhanden und alles funktioniert zur Zufriedenheit der Tester. Derart ausgestattet ist der MAN kein Schnäppchen, aber jeder Unfall, den diese Systeme wirkungsvoll unterbinden können, kommt teurer. Leider hat MAN den Abbiegeassistenten immer noch nicht serienreif. Der könnte noch so manchen „Radler-Unfall“ verhindern.Für den Fahrer bietet der TGX, speziell mit XLX-Kabine, viel Platz ohne den Nachteil der im Reparaturfall exorbitant teuren Windschutzscheibe der XXL-Version. Federung und Kabinenklimatisierung lassen kaum Raum für Kritik. Da gehört der TGX sicher zu den Benchmark-Fahrzeugen.Weil MAN auf eine Ausrichtung des Armaturenbretts zum Fahrer verzichtet, fällt die Ergonomie des Arbeitsplatzes nicht so gut wie beispielsweise im Scania R aus. Nach kurzer Eingewöhnung hat man sich aber daran gewöhnt. So kann der TGX mit 440-PS-Vernunft-Motorisierung durchaus überzeugen. Tipmatic, Retarder und große Kabine sind aber fast schon ein Muss. ❙❚■ Gerhard GrünigDie neuen Instrumente lassen sich gut ablesen, der Bildschirm fürs Navi ist in die Armaturen integriert. Für den Vowahltaster der Tipmatic gäbe es sicher einen besseren Platz als an der Handbremskonsole. Insgesamt wirkt der MAN aufgeräumt, aber etwas kühl. Die ausziehbare Kühlschranklösung ist etwas „zerklüftet“Trotz seiner Größe fühlt sich der TGX auch abseits der Autobahn wohl und lässt sich äußerst flott bewegenDer ebene Kabinenboden bedingt einen hohen Einstieg – der aber noch bequem ausfälltDurch den schlanken Armaturenträger gibt es in der XLX-Kabine viel Platz – allerdings ist der TGX nicht ganz so fahrerorientiert. An Staufächern und Ablagen herrscht kein MangelVerbrauch und Geschwindigkeit auf der 350,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Landstraße schwer 36,8 58,5B 13 Fahrenzhausen – Langenbruck2. Autobahn medium 32,5 84,2A 9 Langenbruck - A 93 Regensburg3. Autobahn schwer 32,9 85,7A 93 Regensburg – A 6 AK Altdorf4. Autobahn leicht 28,2 87,5A 6 AK Altdorf – A 9 Langenbruck5. Landstraße medium 36,1 59,6B 300 Langenbruck - B 13 Fahrenzhausen6. Teilbeladung (8 t Zuladung) 22,5 75,7B 13 Lohhof - A 9 Pfaffenhofen - A 99 Lohhof Durchschnitt: 31,4 76,2Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,58 min, vmin 64 km/h, Gang: 11 bei 1270/minAutobahn (Anstieg Holledau, A 9) Zeit: 1,60 min, vmin 67 km/h, Gang: 11 bei 1300/minLandstraße (Reichertshausen, 8%) Zeit: 1,55 min, vmax 42 km/h, Gang: 9 bei 1300/minLandstraße (Hohenkammer, 10%) wegen Behinderung nicht gemessen❶ MAN TGX 18.440 EEVHinweis: Durch den Wechsel des Referenzfahrzeugs und eine Umgestaltung der Strecke liegen aktuell nur die Werte des MAN vor. Ein Vergleich mit den bislang ermittelten und veröffentlichten Werten ist nicht 1:1 möglich, weshalb wir darauf verzichten.Die Strecke des VR-Profi-Tests bietet einen Querschnitt von leichter bis schwerer Topografie. Die im Test erzielten Werte lassen sich nach unserer Erfahrung auch im Transportalltag erzielen.km/h34,033,533,032,532,0747576l/100km1Anfahrverhalten 7Leistungsverlauf 8Nutzbarer Drehzahlbereich 9Tempomat-Regelung 9Geräusche/Vibrationen 9Punkte: (max. 50) 42 trotz nur 10,5 Liter Hubraum guter Antritt und Kraftverlauf aus niedrigen Drehzahlen Kupplung rupft beim Anfahren, nach wie vor leichte MotorvibrationenBedienung 9Schaltstrategie 9Abstufung 9Gesamtübersetzung 9Punkte: (max. 40) 36 Schaltgeschwindigkeit und Schaltkomfort auf hohem Niveau; schaltet auch auf der Landstraße in den 12. Gang schaltet in der großen Gruppe Gang für GangDosierbarkeit 9Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 8Punkte: (max. 40) 35 schnell ansprechende, wirkungsvolle und gut dosierbare Betriebsbremse die im Verhältnis schwache Motorbremse verlangt vorausschauendes FahrenLenkung 9Spurstabilität 9Wendigkeit 9Kurvenhandling 9Federung 9Punkte: (max. 50) 45 trotz der Größe wendig, sehr direkte und gut abgestimmte Lenkung; Kombination Fahrzeug- und Kabinenfederung gelungen -Fahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 8Instrumente/Armaturen 9Bedienung/Ergonomie 9Lüftung/Heizung 9Ablagen/Staufächer 8Sicht/Spiegel 9Platz/Wohnkomfort 9Schlaf-/Ruheplätze 9Serienausstattung 8Kabinenfederung 9Punkte: (max. 110) 96Fahrzeugwertungkostenrechnung und leasingangebot hersteller*Basiswerte MAN TGX 18.440 XLX EEVListenpreis Testfahrzeug: 144.244,– Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/80%Verbrauch: 31,8 l/100 km Leasing (SZM, über Herstellerbank, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 20% Restwert, 150.000 km/Jahr)1955,- Euro pro Monat (nur Fahrzeugleasing)2151,- Euro pro Monat (Basiswartung)2349,- Euro pro Monat (Full Service) KOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 150.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 88.000 EuroErsatzpreis Reifen: 3000 EuroKraftstoffpreis: 0,82 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5%Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70%Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 4000 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4500 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 3620 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 9,92Kraftstoffkosten: 26,08Schmierstoffkosten (anteilig): 1,56Reifenkosten (anteilig): 2,07Wartungs-/Reparaturkosten: 3,15SUMME variable Kosten: 42,78Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 6375,-kalkulatorischer Zins: 3740,-Steuer + Versicherung: 8785,-SUMME Fixkosten: 18.900,-Fixkosten (Euro/100 km): 12,60 SUMME Fix- und variable Kosten: 55,38Gesamtkosten (Euro/Jahr): 83.067,29Kosten (Euro/Tag): 346,11GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 332.269,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.*Kostenrechnung zu Konkurrenzfahrzeugen online unter: www.verkehrsrundschau.deGrundpreis des Baumusters: 103.270,-Klimaautomatik: 4; Xenonlicht: 1275,-Komplettpreis Testfahrzeug: 144.244,-Komplettpreis VR-Empfehlung: 118.585,-Motor Euro 4/Euro 5/EEV -2950,-/ 4/2500,-Gefahrgutausrüstung (ADR, EXII) 2645,-Bremstempomat/Differenzialsperre 4/380,-Lichtmaschine (über 100 A) 325,-Lufttrockner Zweikammer beheizt 175,-Nebenabtrieb Kardanwelle nach AusführungEco-Roll 8Zusatzmotorbremse (EVBec) 220,-Fahrwerk Alufelgen gegossen/geschm. (7 St.) 2960,-/3890,-Dynamische Fahrwerksregelung (ECAS) 4 Scheibenbremsen rundum mit EBS 4Vierbalg-Luftfederung HA 4Vollluftfederung 2050,-Fahrerhaus/AufbauBatterie-Trennschalter (mechanisch) 175,-Beifahrersitz luftgefedert, beheizt 1270,-Betriebsstundenzähler (bei Nebenabtrieb) 8Bordcomputer/Diagnosesystem 4Bugspoiler/Dachluke elektrisch 4/325,-Fensterheber elektrisch links/rechts 4/4Flottenmanagementsystem ab 1475,-Kühlschrank 1130,-Lederausstattung (Sitze, Lenkrad) 2795,-Nebel-/Fernscheinwerfer 4/4Radio-/Funk-/Telefon-Vorber. 4/375,-Rückspiegel beheizt/el. einstellbar 4/4Sonnenblende (außen) 445,-Standklimaanlage/Standhzg. (Luft) 2220,-/1190,-Vierpunkt-Kabinenluftfederung 4ZV mit Wegfahrsperre, Fernb. u. Alarmanlage 4Sicherheit Abstandstempomat 3375,-ESP 4Fahrer-/Beifahrerairbag 8/8Hillholder-Bremse 4Kurven-/Abbiegelicht (inkl. Nebellicht) 420,-Spurbindungs-/Spurwechselassistent 2270,-/8Empfohlen ZF-Intarder: 6250,- Standheizung (Wasser): 1810,-automatisierte Schaltung (Tipmatic) 3365,-Aeropaket (Dachsp./Sideflaps/Seitenverkl.) 3265,-Fahrersitz Komfort, beheizt 625,-4 = Serienausstattung zzz = von der Redaktion empfohlen 8 = nicht lieferbar k. A. = keine Angaben a. A. = auf AnfrageWartungsteile Ölfilter (alle) 35,82Luftfilter 103,78Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 162,11Kraftstofffilter (alle) 75,12Lufttrocknereinsatz 89,78Pollenfiltereinsatz 62,76Keil-/Antriebsriemen (alle) 97,07Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) 267,81/1118,09Bremsscheiben vorne/hinten (Paar) 389,44/797,01Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) 247,85/270,94Lichtmaschine (AT)/Anlasser (AT) 609,13/662,81Wasserpumpe (AT)/Wasserkühler 364,79/1158,31 Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 2257,88Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 1178,21Turbolader (AT) 1214,74Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat) 5089,65Wischerblätter (Paar) 47,58Unfallteile Frontscheibe (getönt) 953,44Scheinwerfer H7 (komplett) 368,54Blinkleuchte/Zusatzscheinw. 48,53/136,28Spiegelglas/Spiegelgehäuse 148,04/83,23■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise ohne Einbau; durchschn. Stundenverrechnungssatz: 77,61 Euro TGX zu TGA verschlimmbessert Wolfgang Prier betreut bei der Spedition Paul Will den Fuhrpark. Will fährt TGA und TGX: „Beim TGX hat MAN die Fehler des TGA beseitigt – dafür aber gleich neue eingebaut!“ Prier nennt unter anderem schwergängige Schaltseile bei Comfort-Shift-Fahrzeugen, durchgescheuerte Kühlwasserschläuche beim Retarder, brechende Halter am Auspuff und aktuell beginnend Turboladerschäden. „Speziell bei den Injektorkabeln zum Steuergerät hatten wir schon öfter Öleintritt. Und auffällig ist, dass die genannten Schäden durchgängig bei allen Fahrzeugen auftreten.“ Zu den mechanischen Problemen kommen noch Geberfehler, wie zum Beispiel Fehlercodes, den Öldruckgeber betreffend. Nach Priers Ansicht ist die Elektronik insgesamt zu spritzwasserempfindlich. „Eines ist auf jeden Fall besser geworden“, meint Prier. „Die TGA sind öfter liegen gelieben. Die TGX kamen bislang alle wieder ohne Streckenausfall zurück.“ Dem MAN bleibt Prier trotz allem treu, „denn Probleme gibt‘s bei jedem Hersteller .“ ggMAN TGX in der praxisDer VR-WirtschaftlichkeitsiNDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlechtDie Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: ++++Geschwindigkeit: ++++Gewicht: +++++Wartungsintervall: ++++Diagnosesystem: ++++Fahrerinformation: ++++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: +++Grundpreis: ++++Ausstattung: ++++Gesamtwertung: ++++Leicht, sicher und sparsam Mit Ausnahme der fallweise etwas teuren Ersatzteile leistet sich der MAN kaum Schwächen. Die XLX-Kabine bietet viel Platz für den internationalen Einsatz, der kleinvolumige Motor zeigt sich sparsam, sorgt trotzdem für angemessene Fahrleistungen und zudem ist der Münchener trotz seiner Größe ein echtes Leichtgewicht. Seit der Modellpflege gibt es auch keine Kritik mehr an Materialqualität und Anmutung. Solange es keine ausreichenden Boni für EEV gibt, können sich „Nicht-Österreich-Fahrer“ das teure Extra sicher sparen. Schön, aber leider teuer ist die umfangreiche Sicherheitsausstattung. Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-TesterGerhard GrünigKommentarMANTGX 18.4409031,8 l/100 km76,2 km/h7350 kg25418.038,7683.067,-1955,-++++HerstellerTypEffizienz (max. 100) VerbrauchGeschwindigkeitGewichtFzg.-wertung (max. 290)WarenkorbGesamtkosten /JahrBasisleasing/Mon.VR-WINDEXVolvoFM4308932,8 l/100 km75,4 km/h7380 kg24313.682,2081.664,-2000,-++++ScaniaR4008933,1 l/100 km75,2 km/h7360 kg24914.546,1584.506,-2534,-+++Iveco440S459032,4 l/100 km75,1 km/h7390 kg254k. A.*k. A.*k. A.*+++++DAFXF105.4608733,7 l/100 km75,5 km/h7650 kg254k. A.*k. A.*k. A.*+++im Vergleich mit den WettbewerbernFazit: Mit Ausnahme des Warenkorbs, wo der MAN deutlich nach oben ausreißt, erreicht der TGX fast durch die Bank Topwerte. Beim Wartungsintervall (120.000 km) könnte MAN noch etwas nachlegen, da inzwischen viele Konkurrenten 150.000 km anbieten. In puncto Gewicht lässt der Münchener sogar viel kleinere Wettbewerber wie den Volvo FM hinter sich.■ = beste Wertung im Vergleich ■ = schlechteste Wertung im Vergleich * = wegen einer Umstellung des Bewertungssystems keine Werte

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