Feldbinder TSA 27.3-1 NF

Feldbinder TSA 27.3-1 NFEdelstein im EinsatzMit dem Feldbinder TSA 27.3-1 NF, komplett aus Edelstahl, präsentieren die Norddeutschen ihren hochwertigen Beitrag zum Thema Adblue-Transport.Unter Tankerfahrern gehört Feldbinder zu den angenehmen Trailern, die man angehängt bekommen kann. Der Grund dafür ist neben dem Eingehen auf (fast) jeden Kundenwunsch auch die hohe Fertigungstiefe: Sogar die End- und Zwischenböden der Tanks fertigt man selbst, wofür man im Werk Lutherstadt Wittenberg Kümpel- und Bördelmaschinen anschaffte. Da man diesen Prozess selbst kontrolliert, konnte man die Böden gleich in Richtung Gewicht optimieren. Letztes Highlight der Tank- und Silospezialisten dürfte sicher der 27.000-Liter-Edelstahl-Dreiachser des Typs TSA 27.3-1 NF für den Transport von Adblue sein. Der besteht bis in die Achsböcke komplett aus elektropoliertem Edelstahl. Das gilt auch für die meisten Schrauben und den Rahmen. Dessen Vierkantrohr wird im Bereich der Achsanbindung (Radstand 1310 respektive 1355 mm) noch mal durch ein U-Profil verstärkt. Tangentialer Trick für TraktionDie Achsböcke setzt man nicht stumpf, sondern überlappend auf, womit laut dem Leiter des Fahrzeugservices, Thomas Fichtner, Risse in dem Bereich der Achsen der Vergangenheit angehören sollen. Ein Thema, das immer dann auftrat, wenn der Zug auf engstem Raum um die Ecken „gewürgt“ wurde und entsprechend große Spannung aufs Aggregat kam. Um das weitestgehend zu vermeiden, hat der Kunde Arne Jahn den edlen Tanker mit Lenk- und Liftachse geordert. Letztere lässt sich auch in beladenem Zustand heben, was das Rangieren und Drehen erheblich erleichtert. Für die Wahl der leichten Daimler-Achsen sprachen laut Jahn auch die Zuverlässigkeit und Servicemöglichkeiten – zumal Jahn selbst eine auf Daimler spezialisierte Werkstatt betreibt. Saubere Schweißnähte und ein satt schließender Deckel vervollkommnen den positiven optischen Eindruck. Den 10-Meter-Schlauch wickelt man per Pneumatik auf. Mit dieser Länge lassen sich laut Jahns Erfahrungen praktisch „alle Abladestellen erreichen, egal wie verwinkelt man sie versteckt hat“. Den Seitenbegrenzungsleuchten spendierte man eine Extraschlaufe, damit man im Fall des Falles einmal Kabel nachziehen kann. Die Aspöck-LEDs am Heck orderte Jahn gleich doppelt. Beim Laden sichern den Fahrer auch noch zwei auf den Seitenkästen montierte Strahler ab, die nach hinten leuchten, sobald im Heckstaukasten gearbeitet wird und dort Strom fließt. Dort achtete man auf eine saubere Verlegung der Ventile und Anschlüsse. Eine durchgehende Isolation mit Schaumplatten, wie sie auch im Kühlgerätebau verwendet wird, soll die Temperaturschwankungen im Kasten im Rahmen halten. Sinken die Temperaturen im Winter weit unter -10 Grad ab, kann man per Gebläse zuheizen. Außerdem ist der Sattel für eine Webasto-Heizanlage samt Heiztaschen vorbereitet. Gegenüber dieser Vorbereitung befindet sich beifahrerseitig ein Ventil, mit dem man einen tangential angebrachten Ein-respektive Auslauf öffnen kann. Damit können die restlichen 5000 Liter vor der halbhohen Schwallwand diese zum Entladen umfließen. Solange der Fahrer den Bypass geschlossen lässt, sorgen die 5000 Liter immer für genug Gewicht über der Antriebsachse des LKW. „Außerdem reduziert man das Zurückschwappen des Adblue beim Anfahren“, erklärt Fichtner. Vor allem im Winter weiß man dieses Ventil zu schätzen. Die geeichte Dezichem-Anlage von Dezidata misst magnetisch-induktiv und besteht als Adblue-Version ebenfalls aus Edelstahl, wo die Anlage mit Adblue in Berührung kommt. Außerdem verbauen die Deggendorfer an den Flanschdichtungen Viton und Teflon. Sie kann Abgabemengen zwischen 60 und 600 Liter/min messen und von Voll- auf Leerschlauch umgeschaltet werden. Dank ihrer kompakten Bauweise wiegt sie nur 45 Kilogramm.Auf Diät: Galerie und Domdeckel gespartGewicht gespart wurde auch am einzelnen Domdeckel samt der kurzen Galerie: Die allein spare laut Jahn rund 300 Kilo Gewicht, weitere 150 Kilo holt er durch die drei eingesparten Domdeckel. Falls man den Zug nicht von oben befüllen kann, hat man die Möglichkeit, die Pumpe „rückwärts“ laufen zu lassen und so auf Saugmodus umzustellen, wodurch sich der Tanker unabhängig von der Beladesituation „vollsaugen“ kann. Einen weiteren Zentner sparen die korrosionsfreien Fallstützen von LT Aluleg, die mit bis zu 20 Tonnen beaufschlagt werden können, und die Aluräder, die Feldbinder bei den Tankern laut Fichtner zu „neunzig Prozent“ verbaut. So landet der 11,1 Meter kurze und 3,65 hohe Dreiachser am Ende bei günstigen 6,2 Tonnen Leergewicht. Weniger günstig ist der Preis für diesen Edelstein, der im Bereich von rund 130.000 Euro liegt. Seinen Anschaffungspreis wird er über die Jahre wieder hereinfahren: Jahn gibt ihm dazu 20 bis 25 Jahre Zeit und selbst dann dürfte er als begehrter Gebrauchter noch ein erkleckliches Sümmchen einfahren: Edelsteine altern nicht. Zu sehen sind sie wahrscheinlich auch auf der IAA – am Feldbinder-Stand 25 C 43. ❙❚■ Gregor SollerAufgeräumter, isolierter Heckschrank, sauber zusammengefasste Schalter und Anzeigen fürs Fahrwerk, seitlicher Ein- bzw. Auslauf für mehr Traktion (v. l.) Dank Lenk- und Liftachse gibt sich der TSA sehr wendigSaubere Schweißnähte, leichte, aber stabile Fallstützen, Zusatzbeleuchtung, Extrakabelschlaufe an Seitenbegrenzungsleuchte, rostfreie Kessel (v. l.) Feldbinder TSA 27.3-1 NF

Feldbinder TSA 27.3-1 NF

Preisentwicklung in den Einzelsegmenten

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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