Fahrzeugkauf

FahrzeugkaufKalkulierbarer Neustart für die Flotte Obwohl Schnäppchen beim Fahrzeugkauf rar werden, sprechen das Zinsniveau und ein starker Gebrauchtmarkt für Neuinvestitionen. Die Gretchenfrage bleibt indes: Wie lange trägt der Aufschwung wirklich? Zurück auf Start! – heißt es seit einigen Wochen im Transportgewerbe. Nach zwei Jahren darbender Geschäfte läuft der Logistikmotor wieder unter Volllast, sodass die einst verwaisten Frachträume wieder knapp werden (siehe VR-Index, S. 23). In der Folge blüht vielerorts eine alte Beziehung wieder auf. Denn wie in Vorkrisenzeiten steht im Planer der Flottenmanager wieder ein Termin ganz oben: der Besuch des Fahrzeughändlers. Seit März wächst laut dem Kraftfahrt-Bundesamt kontinuierlich die Kolonne der Neufahrzeuge. Vor allem die Sattelzugmaschinen sind mit Steigerungsraten von zuletzt 86 Prozent begehrt wie lang nicht mehr (siehe Grafik 2, S. 29). Zwar mahnt VDA-Präsident Matthias Wissmann, dass der Kaufboom noch nicht mit den Vorkrisenzahlen mithalten kann, dennoch sei bei den arg gebeutelten schweren LKW eine „sehr stabile Trendwende“ erkennbar. Preise kommen in Bewegung Mit steigender LKW-Nachfrage wird eine Spezies bald wieder seltener: das Schnäppchen. Die Zeit der günstigsten Angebote endete aus Sicht des Fuhrparkberaters Johann Hiltmair, Hiltmair Management Consultants GbR, bereits im April. „Die Situation auf dem Nutzfahrzeugmarkt hat sich seit Mai gravierend verändert. De facto gibt es keine Schnäppchen mehr“, so sein Fazit. Die Zeiten, in denen beispielsweise die monatlichen Leasingraten für eine Sattelzugmaschine mit Euro-5- oder EEV-Motor samt Full-Service-Vertrag (130.000 km pro Jahr) unter 1300 Euro lagen, scheinen fürs Erste vorüber zu sein. Dennoch sieht der Berater auch bei steigenden Preisen Sparpotenziale. „Da sich die Zinsen weiter auf ausgesprochen niedrigem Niveau bewegen, lassen sich bei Leasingverträgen Kosten einsparen“, so sein Tipp. Eine Finanzierung über die Herstellerbanken sieht der Fuhrparkberater dabei eher kritisch, unabhängige Finanzdienstleister seien in der Regel wettbewerbsfähiger. Wie dauerhaft ist das neue Wachstum?Speditionen, die vorsichtig ihre Flotte aufstocken wollen, greifen vermehrt auf Mietoptionen zurück. „Die Dynamik des Aufschwungs zeigt sich auch darin, dass es in diesem Jahr in der Vermietung nicht das übliche Sommerloch gab“, bestätigt Karl-Heinz-Schweer, Geschäftsführer der LT Rental Gruppe. „Der Rest des Jahres wird sicherlich ähnlich gut verlaufen. Ob es danach in diesem Tempo weitergeht, lässt sich aber schwer sagen.“ Damit wirft der langjährige Marktkenner die eigentliche Gretchenfrage auf: Wie länge trägt der Aufschwung wirklich? Glaubt man den Auguren, dann wächst zumindest in den nächsten Monaten die Wirtschaft weiter. „Der aktuelle Aufschwung ist nachhaltig“, sagt Claus Korschinsky, Abteilungsdirektor und Logistik-experte der IKB Deutsche Industriebank (siehe Interview Seite 30). Allerdings, auch da sind sich die Experten einig, ganz so stark wie dieses Jahr wird die Wirtschaft 2011 nicht mehr wachsen. „Die wirtschaftliche Dynamik war zuletzt überraschend kräftig, aber so rasant wie im ersten Halbjahr wird es nicht weitergehen. Die weltwirtschaftliche Aufwärtsentwicklung hat ihren Höhepunkt überschritten“, prognostiziert Stefan Kooths, Konjunkturforscher am Institut für Weltwirtschaft an der Universität Kiel (IfW). Sein Institut geht davon aus, dass sich die Wachstumsrate für das Bruttoinlandsprodukt 2011 auf 1,7 Prozent halbiert. Auf der Habenseite sieht der Konjunkturforscher neben der weiter vitalen Entwicklung von Im- und Exporten eine deutliche Zunahme der privaten Kaufkraft infolge der guten Arbeitsmarktentwicklung. Einen Dämpfer dagegen werde die deutsche Produktion erleiden, da sie weniger Impluse aus dem Ausland erhalte. „Unter diesen Voraussetzungen wird sich die Logistikwirtschaft in Deutschland günstiger entwickeln als die gesamtwirtschaftliche Produktion. Speditionen und Transportunternehmen ist es egal, ob sie im Inland oder ins Ausland transportieren“, macht Kooths Hoffnung. Zudem, das ergab der vom IfW erhobene Logistikindikator, melden Industrie und Handel derzeit knappe Logistikkapazitäten in Deutschland und einen auch auf Jahressicht wachsenden Bedarf an grenzüberschreitenden Transporten. „Das dürfte den Dienstleistern ein weiterhin stabiles Geschäft bescheren“, bilanziert Kooths, der die Berechnung des Konjunkturindikators für den Logistikmarkt betreut. Nach einem prognostizierten deutlichen Umsatzplus in der deutschen Logistikwirtschaft in diesem Jahr, rechnen die Experten auch für das Jahr 2011 mit steigenden Umsätzen in der Logistikbranche (siehe Grafik 1). Insgesamt also gute gesamtwirtschaftliche Rahmenbedingungen für Investitionen in den Fuhrpark. Zumal dieses Jahr noch Steuervorteile aus den Konjunkturpakten der Bundesregierung locken: Ausrüstungsinvestitionen, die noch bis Jahresende erfolgen, können degressiv abgeschrieben werden. Ab 2011 gilt dann wieder die normale lineare Abschreibung. Hier fordert IfW-Experte Kooths die Firmen auf, mit spitzem Stift zu rechnen: „Wir haben nachgerechnet. Insgesamt fallen die ermittelten betriebswirtschaftlichen Vorteile einer vorgezogenen Investitionsmaßnahme eher gering aus.“ Nur bei hohem effektivem Steuersatz, hohem Kalkulationszinsfuß und langer Nutzungsdauer könnten die Vorteile tatsächlich ins Gewicht fallen und damit betriebswirtschaftlich entscheidungsrelevant werden.Gebrauchte Trucks mit ServicevertragRelevant bei der Investitionsfrage sind stets die Restwerte der Fahrzeuge, welche am Gebrauchtmarkt aufgerufen werden. Und auch hier gibt es wieder Bewegung: „Wer während der Krise investieren konnte, hat das Schnäppchen seines Lebens gemacht“, blickt Karl-Heinz Haeussler, Leiter des Geschäftsbereiches Gebrauchtfahrzeuge bei Iveco Magirus, zurück. „Denn seit Ende April ziehen auch im Gebrauchthandel die Preise wieder deutlich an.“ In erster Linie betrifft dies die mittelschwere Klasse. „Die Nachfrage im mittleren Segment stieg teilweise so rapide an, dass wir sie gar nicht bedienen konnten. Aber auch die schweren Nutzfahrzeuge sind national wieder begehrt. Wohingegen es bei den leichten Nutzfahrzeugen eh keine Krise gab“, fasst der Iveco-Experte die Entwicklung der letzten Monate kurz zusammen. In der Regel ordern die Gebrauchtfahrzeugkäufer im schweren Segment, ganz wie beim Neufahrzeugkauf, zum Truck einen passenden Servicevertrag dazu. Dementsprechend lassen sich beide Investitionen auf die jeweiligen Gesamtkostenpreise runterbrechen. Dabei zeigt sich: Die Trucks, welche in Deutschland ihr zweites Leben beginnen sollen, sollten aus Haeusslers Erfahrung heraus nicht älter als 36 Monate sein und maximal 500.000 Kilometer auf dem Zähler stehen haben. Andernfalls sind die Wartungs- und Reparaturaufwendungen oftmals so hoch, dass sie im Gesamtkostenvergleich mit einem Neufahrzeug nicht mithalten können. Paketlösung statt nur das FahrzeugDie Basis für jeden Fahrzeugkauf sollte aus Sicht des Beraters Hiltmair der Blick in die eigenen Auftragsbücher sein. „Vor einer Fahrzeuganschaffung steht immer erst die Frage, wie meine kurz- und mittelfristige Auftragssituation aussieht“, rät der Bayer seiner Kundschaft. „Wenn ich lukrative, langfristige Kundenverträge habe, sind Ersatzinvestitionen natürlich leichter zu gestalten, als wenn ich täglich von der Hand in den Mund leben muss oder an Verträge mit aus heutiger Sicht niedrigen Frachtraten gebunden bin.“ Parallel sollten die Transporteure die aktuellen Angebote sondieren. Hier geht der Trend eindeutig weg vom reinen Fahrzeug und hin zur Paketlösung, also einem Mix aus Produkt, Service und Finanzierung. Dementsprechend zeigen die Nutzfahrzeuganbieter auf der IAA in Hannover weit mehr als nur technische Finessen (siehe Übersicht ab S. 39). MAN vermarktet sein Transportpaket für den Flotteneinsatz unter der Bezeichnung TGX Efficientline. „Service Complete“ nennt sich die deutschlandweit von über 200 Servicebetrieben und -partnern angebotene Rundumversorgung für Truck und Trailer. Mit „Service Million mobility“, einer europaweiten Mobilitätsgarantie mit einer Laufleistung von bis zu einer Million Kilometern oder acht Jahren Einsatzzeit, werden die Süddeutschen für weiteren Gesprächsstoff nicht nur am eigenen Stand sorgen. Der Konkurrent Mercedes-Benz zeigt neben den modellgepflegten Atego und Axor sowie dem Vito, den es jetzt auch als Stromer gibt, auch die beiden Actros-Sondermodelle Black beziehungsweise White Liner, die als klassisches Messehighlight gelten. Mit dem „Dispopilot guide“ halten die Stuttgarter auch für die Fleetboard-Kunden eine neue Anwendung parat. IAA: Imageträger und KäufermesseKonkurrent DAF zeigt seine Aufbautenmodelle, welche mit Partnern wie Gergen-Jung, HN Schörling, Meiller, Saxas oder Schmitz Cargobull entstehen. Zudem knüpfen die Niederländer an den Messeauftritt auch die Hoffnung auf einen Vertriebsschub. „Nach dem Krisenjahr 2009 sind wir zuversichtlich, dass die IAA sich als echte Käufermesse darstellt und Impulse für den weiteren Aufschwung im Markt geben wird“, erklärt Jan van Keulen, Geschäftsführer DAF Trucks Deutschland GmbH. Kunden von Renault Trucks werden an einem Begriff nicht vorbeikommen: Optifuel. Das Modell- und Dienstleistungspaket zum Spritsparen ist bislang europaweit in 300 Fuhrunternehmen (rund 14.000 Fahrer) im Einsatz. Scania zeigt unter anderem sein neues Vermietprogramm mit Leihkräften für den Bau- und Fernverkehr. Wer seine Neufahrzeuge staatlich fördern lassen will, sollte sich auch über die neuen 9,3-Liter Gasmotoren mit 270 und 310 PS informieren, die dank der EEV-Reinheit mit bis zu 1650 Euro aus dem Fördertopf bezuschusst werden können. Auf den Kraftstoff Gas setzt auch die zweite Schwedenmarke Volvo Trucks. Neben der auf der Bauma vorgestellten neuen Baureihe FMX wird der erste mit Methangas-Diesel angetriebene Truck mit 13-Liter-Motor gezeigt. Iveco will mit dem Eco-Stralis und vor allem mit den zahlreichen Elektro-Modellen für Interesse sorgen. Gleichzeitig betont der Vertriebs- und Marketingvorstand der Iveco Magirus AG, John Venstra: „Der Kunde will auf dem heutigen Niveau schlicht und ergreifend ein zuverlässiges Fahrzeug.“ Langzeitkostensparer aus StahlLebenszykluskosten contra Lockangebote heißt es dementsprechend auch beim Traileranbieter Schmitz Cargobull. Durch gute Qualität und entsprechend hohen Restwerten sollen sich die Produkte über die gesamte Einsatzzeit gesehen als Kostensparer bewähren. Dabei helfen soll unter anderem die Schmitz-eigene Trailer-Telematik. Für Kühlaufliegerkunden hält Krone einen seiner Messeschwerpunkte parat. „Wir werden mit einer neuen patentierten Isolationstechnologie beim Cool Liner Duoplex Steel neue Akzente im Kühlermarkt setzen“, kündigt Krone-Vertriebschef Gero Schulze-Isfort an. Als Messeaktion bieten die Emsländer unter anderem Leasing- beziehungsweise Mietkauf-Modelle, bei denen der Käufer zeitweise Raten aussetzen kann, um sich einen finanziellen Puffer ansparen zu können. „Wir melden uns mit einer starken Marke, langfristig ausgelegtem Management und jeder Menge Neuigkeiten zurück“, verspricht Thomas Heckel, CEO Kögel Trailer GmbH& Co. KG. Für die Burtenbacher heißt es nach der Übernahme durch Humbaur: Zurück auf Start! ❙❚■ Rocco Swantusch, Serge VoigtListenpreise, Restwerte, Zinsniveau: Fuhrpark-betreiber sollten vor der Investition die Rahmendaten ihrer Flotte kennenIn Bewegung: Auch 2011 wächst die Wirtschaft FahrzeugkaufNFZ-ZulassungenJan.Feb.MärzAprilMaiJuniJuliAug.Neuzulassungen von Sattelzugmaschinen (SZM) und LKW in Deutschland (Grafik 2)Schwer in Fahrt: Seit März liegen auch die Verkaufszahlen der schweren LKW über den Vorjahreswerten. Die Dynamik (blauer Graph) nimmt dabei stetig zu und erreichte im August mit gut 86 Prozent denn Jahreshöchstwert. Die LWK-Sparte konnte phasenweise bis zu einem Fünftel zum Vorjahresniveau aufstocken. rs25.00020.00015.00010.0005.0000100%50%-0%-50%-100%ProzentStückDer Logistikmarkt in Zahlen2007200820092010 12011 1Entwicklung der Transport- und Logistikumsätze in Deutschland bis 2011 (Grafik 1)Im laufenden Jahr erzielt die Logistikwirtschaft in Deutschland einen Umsatz von knapp 100 Milliarden Euro, von denen gut 30 Milliarden Euro auf den Straßengüterverkehr entfallen. Gegenüber 2009 liegt deren Umsatzplus bei 6,3 Prozent. Auch 2011 stehen die Zeichen auf Wachstum. sv12010080604020020100-10-20ProzentMrd. €FahrzeugkaufOrdentliches Transportvolumen auch im nächsten JahrClaus Korschinsky, Abteilungsdirektor und Logistikexperte bei der IKB, erklärt, warum derAufschwung anhält und was die Konjunkturerholung für Logistikdienstleister bedeutet. Wie nachhaltig ist der aktuelle konjunkturelle Aufschwung?Claus Korschinsky: Auch wenn im nächsten Jahr einige Sondereffekte wegfallen, der aktuelle Aufschwung ist nachhaltig. Wichtige Treiber sind und bleiben die Exporte und die Ausrüstungsinvestitionen. Auf dieser Basis erwartet die IKB ein Wachstum des Bruttoinlandsprodukts von gut drei Prozent im laufenden und zwei Prozent im nächsten Jahr. Auch wenn sich damit das Wachstum verlangsamt, ist das noch recht ordentlich.Was sind aktuelle und künftige Risiken und Gefahren für den Aufschwung?Einige Handelspartner von Deutschland haben noch strukturelle Probleme und müssen hier ihre Hausaufgaben machen. Dazu zählt auch die Haushaltskonsolidierung. Das heißt, die öffentliche Hand wird in den meisten Ländern künftig weniger ausgeben und damit für weniger Nachfrage und Wachstum sorgen. Und wenn in den Nachbarländern weniger ausgegeben wird, merkt das eine Exportnation wie Deutschland ganz unmittelbar. Ein weiteres Sorgenkind sind die USA. Hier verläuft der Aufschwung nicht ganz so wie erwartet. Von der Haushaltsentwicklung ganz zu schweigen. Wie wirken sich diese Konjunkturentwicklungen auf die Logistikbranche aus?Auch wenn das Exportwachstum an sich im nächsten Jahr etwas schwächer ausfällt, werden Ausrüstungsinvestitionen und Export für ein ordentliches Transportvolumen bei den Logistikdienstleistern sorgen. Zuletzt war es um das Thema ein wenig ruhig, aber man darf nicht vergessen, der transportintensive Globalisierungstrend als Metathema ist intakt.Können Sie das in Zahlen fassen?Ja, der Transport- und Logistikmarkt legt dieses Jahr in Deutschland beim Umsatz um sechs bis sieben Prozent zu. Im nächsten Jahr rechne ich noch mit Steigerungsraten von vier bis fünf Prozent. Grund ist das etwas geringere BIP-Wachstum, mit dem der Logistikmarkt sehr eng zusammenhängt. Speditions- und Transportunternehmen, die vor allem im Straßengüterverkehr aktiv sind, werden etwas schwächer wachsen als der Gesamtmarkt. Sie profitieren nicht so stark vom Exportboom. Dieser erzeugt einen nicht unerheblichen Anteil an Luft- und Seefracht. Im Landverkehr werden sich Stückgut und Ladungsverkehre in etwa gleich entwickeln.Welche Branchen sind aktuell als Kunden für die Logistikdienstleister am attraktivsten?Meine Top drei sind: die Automobilindustrie, der Maschinenbau und die chemische Industrie. Alle drei haben in der Krise sehr gelitten, erzielen jetzt aber auch die höchsten Wachstumsraten. Wer für die Konsumgüterwirtschaft fährt, kann einen solchen Boom nicht erleben. Allerdings blieb ihm auch der Absturz erspart, die Branche kam recht stabil durch die Krise. Wachstumsstark ist im Moment natürlich auch die Nutzfahrzeugindustrie. Aber nach den verheerenden Einbrüchen rechnen wir damit, dass das Vorkrisenniveau erst 2015 wieder erreicht wird.Lohnt es sich vor diesem konjunkturellen Hintergrund, in neue LKW zu investieren?Hier ist es schwierig, etwas zu raten. Aber ich sehe eher Ersatzinvestitionen im Markt, vor allem bei Unternehmen, die noch alte Euro-3-Fahrzeuge im Fuhrpark haben. Für große Erweiterungsinvestitionen könnte es trotz des nachhaltigen Aufschwungs noch etwas zu früh sein, da nicht klar ist, ob alle in der Krise stillgelegten Kapazitäten schon wieder im Markt sind. svInterviewClausKorschinskyFahrzeugkauf

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