Fahrerschulung/Ecotraining

Fahrerschulung/EcotrainingFürs (Fahrer-)Leben lernenFahrerschulung und Eco-training sind wichtige Themen beim VerkehrsRundschau-Testcamp am 12./13. November. Gut ausgebildete Fahrer sparen Kraftstoff und reduzieren Verschleißkosten.Die Fahrerweiterbildung spielt nicht erst seit dem Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz (BKrFQG) eine wichtige Rolle. Erfolgsorientierte Fuhrunternehmen haben bereits vorher in die Aus- und Weiterbildung des Fahrpersonals investiert.Der Fahrer als Schlüssel zum ErfolgWeil der Fahrer eine Schlüsselrolle in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Verschleißreparaturen spielt, ist dieses Kapitel auch wesentliches Element beim Testcamp „Kosteneffizienz im Fernverkehr“, das die VerkehrsRundschau am 12. und 13. November 2010 im Branchen Informations Center (BIC) der Daimler AG in Wörth abhält. Die Teilnehmer erfahren im Selbsttraining, welchen Einfluss eine gute Ausbildung auf den Kraftstoffverbrauch hat. Unter Anleitung erfahrener Trainer können die Teilnehmer des Testcamps vorher vermittelte Grundsätze des ökonomischen Fahrens anwenden. Wesentliches Element des Ecotrainings ist das vorausschauende Fahren. Die Trainer zeigen, wie man anhand von Schildern, geografischen Gegebenheiten und Umsicht Streckenverläufe lesen und Verkehrsgeschehen besser einschätzen kann. Mit diesen Kenntnissen lassen sich Rollphasen des Fahrzeugs verlängern, der Einsatz hoher Leistungen minimieren und so insgesamt der Kraftstoffverbrauch senken.Ein wichtiges Kapitel ist die richtige Nutzung der Bremsen. Ökonomisches Bremsen ist gemäß Begriff natürlich ein Unsinn, da Bremsen immer Energievernichtung ist. Dennoch lässt sich diese Energievernichtung in Grenzen halten. Die Nutzung von Retarder und Motorbremse ist ein probates Mittel, um den Verschleiß der Betriebsbremse zu minimieren. Entgegen immer noch kursierender Vorurteile hält der Motor Drehzahlen bis 2500 Umdrehungen problemlos aus. Die sind nötig, um die Leistungsfähigkeit der Motorbremse sowie die Kühlung des Retarders zu optimieren. Durch vorausschauendes Fahren und Nutzung der eigenen Schwung-energie können aktive Verzögerungsphasen minimiert werden. Das anschließende Bremsen aus niedrigen Geschwindigkeiten hält die Betriebsbremse fit und fördert eine lange Standzeit.Moderner Motor – wenig DrehzahlIn einem weiteren Schritt wird auf die sinnvolle Nutzung der Kraftreserven des Motors eingegangen. Moderne Dieselaggregate verfügen bereits bei niedrigen Drehzahlen über viel Kraft. Deshalb sind hohe Touren meist unnötig. Die Fahrtrainer zeigen, wann es möglich ist, die Drehzahl zu senken und im möglichst hohen Gang zu fahren. Andererseits wird demonstriert, wann die Ausnutzung des grünen Bereichs sinnvoll sein kann – etwa beim Befahren von Steigungen sowie beim Beschleunigen.Zum wirtschaftlichen Fahren gehören zahlreiche weitere Parameter, die nicht unbedingt von der Qualität des Fahrers, wohl aber von seiner Sorgfalt fürs Fahrzeug abhängen. Dazu gehören der korrekte Reifendruck (ein Minderdruck von einem bar am gesamten Zug führt zu einem Mehrverbauch von rund fünf Prozent) oder auch die korrekte Einstellung des Dachspoilers (Verbrauchserhöhung von drei bis sechs Prozent bei falscher Einstellung). Nicht zu vergessen korrekt gespannte Planen, ein ausreichender Ölstand und der technisch einwandfreie Zustand der Reifen. Seit das BKrFQG Gültigkeit hat, wurde die Aus- und Weiterbildung der Fahrer von der Freiwilligkeit in einen Muss-Zustand erhoben. Aus- und weiterbilden muss sich jeder Fahrer innerhalb der EU, der ein Fahrzeug über 3,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht gewerblich bewegt. Die Pflicht zur Weiterbildung gilt grundsätzlich für alle genannten Fahrer – selbst wenn diese bereits als Berufskraftfahrer ausgebildet wurden.Die erste Weiterbildung ist fünf Jahre nach dem Zeitpunkt des Erwerbs der Grundqualifikation oder der beschleunigten Grundqualifikation abzuschließen. Bei allen LKW-Fahrern, aber spätestens bis zum 10. September 2014. Anschließend ist die Weiterbildung im Abstand von jeweils fünf Jahren zu wiederholen. Ausbildung bringt mehr, als sie kostetDokumentiert wird die Weiterbildung durch einen Eintrag im Führerschein. In Deutschland erfolgt eine Eintragung der Ziffer „95“ in Verbindung mit einer Frist in der Spalte 12 der Fahrerlaubnis. Eine seriöse Ausbildungsstelle vorausgesetzt, bringt die Schulung mehr, als sie kostet (siehe Kasten oben). Niedrigere Verbräuche, weniger Verschleiß und reduzierte Unfallzahlen sollten jedem Fuhrpark rund 150 Euro pro Fahrer und Modul wert sein. Schon eine kleine Unaufmerksamkeit des Fahrers kann schnell ein Vielfaches an Kosten verursachen.Neben der Fahrerqualifikation befasst sich das Testcamp am 12./13. November auch mit den Themen Fahrzeugkonfiguration, aerodynamische Optimierung sowie Telematik. ❙❚■ Gerhard GrünigManche Hersteller haben eine eigene Trainingsflotte. Besser ist die Nutzung der eigenen FahrzeugeNach einer Fahrt mit eigenem Fahrtstil geht es auf die zweite Runde nach TrainervorgabeLohn für die ein- bis dreitägige Schulung sind Urkunden und Bestätigungen der ModuleFahrerschulung/EcotrainingNicht am falschen Ende sparen Im Rahmen der Qualifizierung müssen sich Berufskraftfahrer auch im Hinblick auf ökonomisches Fahren schulen. Es gibt Institute, die eine solche Schulung – auf Wunsch der Teilnehmer nach möglichst niedrigen Kosten – rein theoretisch abhalten. In der Praxis zeigt sich jedoch, dass ein solcher Unterricht trotz der vordergründig geringen Gebühren zum Fenster hinausgeschmissenes Geld ist. Die Grundsätze des ökonomischen Fahrens, allem voran das vorausschauende Fahren, lassen sich nur im Fahrzeug und in der praktischen Ausbildung schulen. Weil es bei dieser Art der Weiterbildung mehrerer Trainer bedarf (ein Trainer kann pro Tag maximal drei bis vier Fahrer praktisch weiterbilden), kostet eine solche Ausbildung natürlich mehr. Dennoch sind rund 150 bis 200 Euro pro Fahrer mit Einsparresultaten im Bereich von ein bis drei Prozent langfristig besser angelegt als die niedrigen Kursgebühren der reinen Theorie – die nach unseren Erfahrungen absolut keinen Effekt auf Fahrgewohnheiten und Verbräuche haben.Freilich muss ein gewisser Theorieteil sein. Die Technik marschiert mit großen Schritten voran und die Fahrer sollten sowohl mit den Fahrzeugen, als auch mit Grundlagen vertraut gemacht werden. Dennoch ist der Praxisteil unersetzlich. Idealerweise findet zum Start eine Einführungsfahrt statt, bei der die Fahrer ohne Einflussnahme des Trainers (am besten auf bekannter Strecke, mit dem eigenen, beladenen Fahrzeug) ein Ergebnis vorlegen. Im Anschluss erfolgt der theoretische Unterricht. Auf einer Abschlussfahrt setzt der Fahrer das Erlernte unter Mithilfe des Trainers um.Wichtig ist eine baldige Nachschulung und Ergebniskontrolle. Da es überwiegend darum geht, „schlechte Angewohnheiten“ zu beseitigen, sollte man dem Fahrer Zeit geben, sich zu verbessern und Erlerntes umzusetzen. ggAuf die Schulbank: Etwas Theorie muss seinTheorie, Praxis – oder beides?

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