Fahrbericht Renault Trafic E-Tech: Nachgereift und abgeschmeckt

In Kürze Die Modellgeschichte des Estafette-Nachfolgers begann 1980. Entscheidend beeinflusst wurde sie durch eine Kooperation mit General Motors und gekrönt durch die Auszeichnung "Van of the Year", die 2002 für den Trafic II und den Opel-Zwilling Vivaro galt. Die dritte Generation startete 2014 und wurde 2019 "geliftet". Neuer Wein wird im Bordeaux-Gebiet ständig von A nach B transportiert. Zwischen unzähligen Anbaugebieten durfte die VerkehrsRundschau erste Runden mit dem Neuling drehen. Mit elektrischem Antrieb und deutlich mehr Laderaum darf er wie eine frische Merlot-Ernte unter den aktuellen Transportern gelten. Renaults BEV-Van-Riege nun komplett Nachdem Renault im letzten Jahr die E-Versionen von Kangoo und Master auf Stand gebracht hat, rundet der Trafic E-Tech die elektrische Runde der leichten Nutzfahrzeuge ab. Seit Mai ist der Van übrigens ein Jubilar, als das millionste Exemplar in Sandouville vom Band rollte, wo er seit knapp zehn Jahren produziert wird. Aktuell fertigen die knapp 1700 Mitarbeiter dort 600 Fahrzeuge pro Tag. Kein Wunder, denn Transporter des sogenannten Medium-Segments boomen: Um 56 Prozent hat der Markt für diese Fahrzeug-Gattung europaweit zugelegt. Der Neue ist optisch der Alte Geschickt haben die Renault-Techniker die E-Plattform ins Verbrenner-Chassis integriert. Von den 90 Kilowatt Leistung des Asynchronmotors verbleiben im Eco-Modus zwar nur zwei Drittel, das Drehmoment aber verringert dank perfekter Abriegelung nicht. Technische Daten Antrieb und Batterie Motor: 90 kW (122 PS) E-Motor, Eingang-GetriebeBatterie/Verbrauch.: 52 kWh/22,21-17,95 kWh/100 kmVmax: 110/90 km/h (Extended-Range-Variante)Reichweite: 297/322km (WLTP/Extended-Range-Variante)Laden: max. 22 kW (AC), optional 50 kW (DC) Maße und Gewichte Varianten: L2H1, L2H2 (angekündigt auch: Doka und L1H1)Länge: 5480 mmRadstand/Bodenfreiheit: 3498 mm/160 mmHöhe: 1956 mm/2500 mmLeergewicht/max. Zuladung: 1885 kg/1185 kgAnhängelast gebr./ungebr. bei 12 %: 920/700 kgSpurweite vorn/hinten: 1615 mm und 1628 mmStützlast: 100 kg Rekuperation voreingestellt Schade ist: Die Wahlmöglichkeit eines elektrischen Kangoo-Fahrers hat der BEV-Trafic-Chauffeur leider nicht. Die voreingestellte Rekuperation schont zwar die Bremsen, macht den Fahrer aber fußtechnisch abhängiger, das individuelle Fahr-erlebnis geringer. Es lässt leider auch einen Verbrauchsvergleich mit und ohne Energie-Rückgewinnung nicht zu. Beim Fahren mit dem 300-Kilogramm-Testpaket im Heck wird ein Mittelwert von knapp 20 Kilowattstunden pro 100 Kilometer angezeigt. Nach WLTP fehlen der flachen 52-kWh-Batterie in der Plattform nur drei Kilometer bis zum Reichweiten-Eckwert 300. Wem das zu wenig erscheint, der kann sich für die optional angebotene Version mit 322 Kilometern Reichweite entscheiden. Kleiner Haken: Überhol-manöver sind damit perdu, denn hier ist der Top-Speed auf 90 km/h beschränkt. Kangoo Rapid E-Tech: Nachgeschärft und verlängert Um die Lücke zum Medium Van- Segment zu schließen, haben sich die Techniker auch den vollelektrischen Kangoo Rapid E-Tech Electric noch mal vorgenommen: In der Langversion (L2) packt der neue Kangoo 4,9 Kubikmeter Stauvolumen und darf bis zu 702 Kilogramm transportieren. Die Anhängelast von 1500 Kilogramm gebremst reicht nun auch für Baumaschinen und Geräte am abkoppelbaren Heck. Leitern oder Rohre passen im Innenraum unters Dach. Neben den Ladeoptionen 11/22 kW gibt es jetzt ein 80-kW-SchnellladeSystem: Damit soll der Kangoo "très rapide" in 30 Minuten 170 Kilometer Reichweite erreichen können. Materialtransport bis 4,15 Meter Länge Sechs Modellvarianten verspricht der Hersteller; zum Marktstart ist zunächst der Elektrotransporter als Kastenwagen in den Varianten L2H1 und L2H2 mit 5,5 Metern Länge und 2,0 beziehungsweise 2,5 Metern Höhe angekündigt. Das Stauvolumen wird mit 5,8 bis 8,9 Kubikmeter angegeben, die lange Version soll mit ihrer Durchladeklappe in der Trennwand Material bis 4,15 Meter Länge transportieren können. Renault betont den europalettengerechten Abstand von 1,27 Metern zwischen den Radkästen sowie die 1,39 Meter breiten Hecktüren. Schon in die kurze Basisausführung passen drei Europaletten hintereinander. Die AC-Ladeleistung des vom Zoe E Tech übernommenen Akkus beträgt maximal 22 kW. In knapp eineinhalb Stunden sollen sich damit die 192 Zellen der Batterie auf 80 Prozent ihrer Kapazität erholen. Ein Ladesystem für 50-kW-Gleichstrom ist laut Hersteller in Vorbereitung.

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