Externe Kosten bleiben Thema

NachrichtenExterne Kosten bleiben ThemaDie Diskussion Höhe der Straßengebührern bekommt Priorität unter der belgischen EU-Ratspräsidentschaft im zweiten HalbjahrBrüssel. Vertreter der belgischen Regierung haben angekündigt, die Verhandlungen um die Neugestaltung der Eurovignette in den kommenden sechs Monaten wieder aufnehmen zu wollen. Auf dem EU-Verkehrsministerrat vergangene Woche in Luxemburg teilte eine belgische Delegation den Vertretern der 27 EU-Mitgliedsstaaten mit, dass das Thema Eurovignette zu den Prioritäten der belgischen EU-Ratspräsidentschaft gehört, die vom 1. Juli bis Ende Dezember dauert.Künftig sollen die so genannten externe Kosten, also Schäden, die durch den Straßenverkehr an Infrastruktur und Umwelt entstehen, bei Mautgebühren berücksichtigt werden. Nach geltendem EU-Recht ist das bislang nicht möglich. Von der neuen Mautregelung werden vor allem LKW betroffen sein. Im Frühjahr vergangenen Jahres hatte das EU-Parlament mehrheitlich für die Einführung einer solchen Infrastruktur- und Umweltmaut gestimmt. Doch von einigen EU-Mitgliedsstaaten, darunter auch Deutschland, wird der Gesetzestext blockiert. Als weitere Schwerpunkte ihrer Ratspräsidentschaft kündigten die Belgier folgende Themen an: die Einführung eines Datensystems, mithilfe dessen Verstöße gegen die Straßenverkehrsordnung grenzüberschreitend übermittelt werden; das zweite Paket zur Schaffung eines einheitlichen europäischen Flugraums; Sicherheit im Flugverkehr; die bessere Einbeziehung des Schiffstransports in die Logistikkette. kwBriefe aus St. PetersburgDie russische Eisenbahngesellschaft RZD wird auf der Schnellstrecke von Moskau über Twer nach St. Petersburg den Kurierdiensten Konkurrenz machen – und auch ihren eigenen Schaffnern, die bisher gerne gegen ein Trinkgeld in ihrem Dienstabteil kleine Sendungen mitnahmen. Ein neuer Service erlaubt es jetzt, mit den seit einem halben Jahr verkehrenden Hochgeschwindigkeitszügen Sapsan mehrmals täglich Briefe innerhalb von fünf Stunden von einer Stadt in die andere zu bringen. Allerdings müssen sie jeweils am Bahnhof abgegeben und auch abgeholt werden. Offenbar aus Sicherheitsgründen werden nur Sendungen aus Papier zum Versand angenommen. ldTranscoop 09 hat bei der letzten Gremiumssitzung neue Mitglieder aufgenommenFünf neue Mitglieder bei Transcoop 09Transcoop 09 hat fünf neue Mitglieder aufgenommen. Zum 15. Juni traten die Unternehmen Eduard Meyer aus Bremervörde, LTG Langenlonsheimer Transportgesellschaft aus Langenlonsheim, Nosta Transport aus Osnabrück, Rheinkraft International aus Duisburg sowie Nellen + Quack aus Gronau bei. Laut Koordinator Karl-Gerd Jux sucht Transcoop 09 „noch weitere Kollegen aus verschiedenen Regionen Deutschlands“. sbKeine Bewerbung für Eurocombi-FeldversuchFür die Teilnahme an dem ab Anfang 2011 geplanten Feldversuch mit sogenannten Lang-LKW müssen sich Unternehmen nach Plänen des Bundesverkehrsministeriums nur anmelden. Eine Bewerbung für den Versuch, der die Praxistauglichkeit überlanger LKW-Kombinationen zeigen soll, entfällt, bestätigte der für Logistik zuständige Staatssekretär Andreas Scheuer (CSU) anlässlich der Mitgliederversammlung des Vereins Automobillogistik im DSLV (AML). Demnach soll es auch keine Mengenbegrenzung der Fahrzeuge beim Test geben. Zur Sicherstellung der wissenschaftlichen Begleitung sei jedoch die Meldung der Lang-LKW notwendig. diwiSelbstständige Fahrer müssen nicht nur Lenk- und Ruhezeiten einhalten, sondern auch die Arbeitszeitvorgaben48-Stunden-Woche bleibtDie EU-Kommission verzichtet auf neuen Gesetzesvorschlag: Arbeitszeitvorschriften gelten damit auch für selbstfahrende Unternehmer.Brüssel. Die EU-Kommission wird keinen neuen Vorschlag zur Arbeitszeitregelung von freiberuflichen LKW- und Busfahrern machen. Das bestätigte ein Sprecher von EU-Verkehrskommissar Siim Kallas der VerkehrsRundschau. Demnach wird die Arbeitszeit von durchschnittlich 48 Stunden pro Woche für freiberufliche Kraftfahrer künftig genauso gelten wie für angestellte Kollegen.Die EU-Behörde beugt sich damit dem Willen des EU-Parlaments. Die Europaabgeordneten hatten mit knapper Mehrheit den Vorschlag der Kommission abgelehnt, freiberufliche LKW- und Busfahrer von den Arbeitszeitregeln, wie sie für angestellte Kollegen gelten, zu befreien. „Die Kommission hat in der Vorbereitung ihres Vorschlags viele Studien durchgeführt, mit zahlreichen Experten gesprochen und eine weitreichende Folgenabschätzung anfertigen lassen und sieht jetzt keinen Anlass, das in naher Zukunft erneut zu machen“, begründet der Kommissionssprecher die Entscheidung, keinen neuen Vorschlag zu unterbreiten. kw48Stunden darf ein LKW-Fahrer pro Woche arbeitenDSV Road plant Teil- und KomplettladungsnetzMünchen. DSV Road plant den Aufbau eines Teil- und Komplettladungsnetzes in Deutschland. Das sagte DSV-Regionalmanager Bo Thygesen gegenüber der VerkehrsRundschau. Das Netz soll bis 2014 realisiert sein und unabhängig vom Stückgutnetz des internationalen Transport- und Logistikdienstleisters fungieren. Fallweise Synergien, etwa beim Hauptlauf, seien denkbar, aber nicht das Ziel, so Thygesen. Das geplante Netz sei als weiteres Standbein der DSV geplant. Ziel sei es damit, spätestens in 2014 einen Umsatz zu erwirtschaften, der sich auf dem Niveau des DSV-Stückgutgeschäfts bewege, führte der Manager aus.DSV A/S ist ein weltweiter Logistikdienstleister mit Hauptsitz im dänischen Brøndby. Weltweit erwirtschaftete das Unternehmen einen Umsatz von 4,8 Milliarden Euro. Im April hat DSV Deutschland im Geschäftsfeld Stückguttransporte 430.000 Sendungen innerhalb Deutschlands befördert, so viele wie noch nie zuvor in der DSV-Road-Deutschland-Geschichte. ehDer Logistikkonzern DSV will in Deutschland ein eigenes Ladungsnetzwerk aufbauenKombiverkehr zurück auf WachstumskursFrankfurt. Kombiverkehr ist nach dem wirtschaftskrisenbedingten Volumenrückgang im Jahr 2009 in den ersten Monaten dieses Jahres wieder auf Wachstumskurs. „Wir erleben in manchen Monaten im Gesamtnetz zweistellige Wachstumsraten und knüpfen damit an unsere überdurchschnittlichen Steigerungsraten der Jahre bis 2008 an“, sagte Geschäftsführer Armin Riedl vor mehr als 150 Spediteuren auf der Gesellschafterversammlung des Unternehmens in Frankfurt. Für das Gesamtjahr geht Kombiverkehr aufgrund noch immer vorhandener gesamtwirtschaftlicher Unwägbarkeiten von einem Volumenzuwachs zwischen sieben und neun Prozent aus.Mit 855.553 LKW-Sendungen ist die Transportmenge von Kombiverkehr 2009 um 166.150 Transporte geschrumpft. „Das waren 16,3 Prozent weniger als im Rekordjahr 2008“, sagte Riedls Geschäftsführerkollege Robert Breuhahn. „Die Krise hat uns damit drei Jahre Wachstum gekostet, aber wir gehen davon aus, dass wir dies schon in zwei Jahren wieder wettmachen können.“Obwohl die Umsätze des Unternehmens um 19,6 Prozent auf 347 Millionen Euro sanken, hat Kombiverkehr ein positives Jahresergebnis von rund 40.000 Euro erzielt. „Dieser Erfolg war nur möglich, weil wir frühzeitig Überkapazitäten erkannt haben und abbestellen konnten und einen rigorosen Sparkurs gefahren sind“, so Riedl. sbKombiverkehr konnte das Krisenjahr 2009 positiv abschließenKlimaschutz aufgeweichtLeichte Nutzfahrzeuge bleiben vorerst von strengen Umweltauflagen verschont. Doch ab 2018 sollen Tempolimits für Transporter gelten. Brüssel. Der Verkehrsausschuss des Europaparlaments hat die Vorschläge der EU-Kommission zur Senkung der CO2-Emissionen bei leichten Nutzfahrzeugen bis zu 3,5 Tonnen entschärft. Mit 33 Ja- gegen vier Nein-Stimmen und zwei Enthaltungen nahmen die Abgeordneten einen entsprechend abgeänderten Text an. Auf diesen Kompromiss hatten sich die großen Fraktionen von Konservativen, Sozialdemokraten und Liberalen im Ausschuss geeinigt.Demnach soll das Ziel, den CO2-Ausstoß der leichten Nutzfahrzeuge 2020 auf 135 Gramm CO2 pro Kilometer zu senken, auf 2022 verschoben werden. Am Jahr 2016 für die verbindliche Einführung des Grenzwerts 175 Gramm CO2 pro Kilometer halten die Abgeordneten dagegen fest. Allerdings wurden für die Übergangsphase, die 2014 starten soll, weniger ehrgeizige Ziele formuliert als von der Kommission. Mit einer knappen Mehrheit stimmten die Abgeordneten zudem dafür, die Geschwindigkeit von leichten Nutzfahrzeugen ab 2018 auf 120 Stundenkilometer zu begrenzen. Dies soll durch den Einbau einer automatischen Geschwindigkeitsblockade erreicht werden. kwTransporter sollenkünftig auf Tempo 120 gedrosselt werdenKravag wächst weiterDresden. Nach einem erfolgreichen Geschäftsjahr 2009 setze sich der Wachstumskurs der Kravag-Versicherungen 2010 fort, so der Vorstandsvorsitzende Norbert Rollinger während der Delegiertenversammlung in Dresden. Die Beitragseinnahmen der Kravag-Logistic stiegen in den ersten fünf Monaten 2010 um 8,2 Prozent, die der Kravag-Allgemeine um 9,4 Prozent.2009 wuchsen die Bruttobeiträge der Kravag-Logistic um 3,1 Prozent auf 533 Millionen Euro. Die Kravag-Allgemeine verbuchte 2009 ein Beitragsplus von 10,9 Prozent auf 304 Millionen Euro. Für das Jahresende rechnet Rollinger ebenfalls mit einem Beitragswachstum über dem Marktdurchschnitt. Dabei setzt der Kravag-Chef im Logistik-Bereich vor allem auf Bündelpolicen: „Um Deckungslücken zu vermeiden, wollen die mittelständischen Unternehmer möglichst viele Risiken mit einem einzigen Versicherungsvertrag abdecken. Das bestätigt die große Nachfrage nach der Allgefahrendeckung der Kravag-Logistic-Police.“Kravag-Logistic schloss 2009 mit einem Jahresüberschuss von 8,8 Millionen Euro ab (2008: 13,3 Millionen Euro), Kravag-Allgemeine mit einem Jahresfehlbetrag von 2,7 Millionen Euro (2008: plus 6,6 Millionen Euro). bb€ 533 Mio.nahm Kravag-Logistic im Jahr 2009 an Beiträgen ein

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Durchschnittspreise neue und gebrauchte Europaletten

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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