Interview: "Es gibt zu viel Interpretationsspielraum"

Sie sind für Hersteller von Elektrofahrzeugen tätig. Welche Dienstleistungen erbringen Sie für diese?Je nach Kunde und Projekt lagern wir Zellen, Module und Batterien und übernehmen Transporte. Für die Lagerung haben wir einen abgetrennten Bereich eingerichtet, der spezielle Anforderungen erfüllt. Da sich in Brand geratene Batterien kaum löschen lassen, ist es zum Beispiel wichtig, dass die Sprinkleranlage groß genug ausgelegt ist, um im Ernstfall für ausreichend Kühlung zu sorgen. Zudem spielen Entrauchung und Hitzeabführung eine große Rolle.Hatten Sie schon Probleme mit Batterien?Bisher nicht. Aber wir sind auf alles vorbereitet. Vor dem Gebäude steht ein Abklingcontainer, in dem Batterien kontrolliert ausbrennen könnten. Feuerlöscher und Saugmaterial für austretende Flüssigkeiten sind natürlich auch vorhanden.Welche Anforderungen gelten beim Fuhrpark?Beim Transport von Lithium-Ionen-Batterien überschreitet man in der Regel das 1000-Punkte-Limit. Also braucht man Fahrzeuge mit der üblichen ADR-Ausrüstung und Fahrer mit ADR-Schein. Außerdem muss für die Batterien eine für den Straßenverkehr zugelassene Verpackung verwendet werden.Würden Sie sagen, der Einstieg in diesen Markt ist einfach?Die Herausforderung besteht darin, dass es nur wenige konkrete gesetzliche Regelungen und viel Interpretationsspielraum in diesem Bereich gibt. Bei der Einrichtung des Lagers haben wir uns eng mit der Versicherung beziehungsweise deren VDS-Sachverständigen abgestimmt. Das war alles nicht so einfach, vor allem weil wir eine Bestandsimmobilie verwendet haben. Optimal wäre es, ein Batterielager neu zu planen. Das haben wir gerade angestoßen.Weil die Nachfrage steigt?Die Nachfragen werden mehr, aber noch geht es um überschaubare Mengen. Das Geschäft ist ein interessantes, zukunftsorientiertes Standbein, in das wir einiges an Pionierarbeit stecken - und eine gute Referenz.

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