Einstieg ins Königreich

Scania DC12 22 420; wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor, Singleturbo, LLK; Bohrung x Hub (mm): 127 x 154; Hubraum (l): 11,7; Scania HPI-Einspritzung; Leistung PS (kW): 420 (309) bei 1800/min; max. Drehmoment (Nm): 2100 bei 1100-1400/min; Euro5/EEV mit SCROpticruise Scania GRS 905R, automatisiertes 12-Ganggetriebe; Spreizung: 16,41-1,00; elektrohydraulisch bet. Kupplung: ZF Sachs MFZ 430HA: Scania ADA1302, Hypoidachse; Übersetzung: i=2,59; Vierbalg (SA)-Luftfederung mit Stabilisator; VA: Scania AM 740, gekröpfte Faust-achse; Zweiblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 17,0-20,0:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse: Auspuffklappe (max. Bremsleistung: 247 kW bei 2400/min); Option: Scania-Retarder (max. 3500 Nm)Radstand (mm): 3700; L x B x H (mm): 5940 x 2550 x 3832 (m. Spoiler); Gewicht (Testfahrzeug): 7220 kg; Testgewicht: 39.720 kgTechnische DatenGegenüber dem Euro-5-Motor glänzt der aktuelle 420er-EEV mit einem deutlich fülligeren Drehmomentverlauf und muss sich selbst gegenüber dem bekannt starken 440er-EGR-Triebwerk nicht mehr verstecken.Drehzahl, 1/min110013001500170023002100190017001900Drehmoment, Nm320300280260240220200Leistung, kWTest mit (besten) referenz(en)-LKWTesten wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene Actros 1848 MP3 mit Kögel-Curtainsider (40 Tonnen). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20°C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. ggReferenz-Actros und Test-Scania: Adblue-Verbräuche sind anteilig eingerechnetEinstieg ins KönigreichDer Scania G 420 Highline ist ein interessantes Flotten-Fahrzeug. Fragt sich, ob die G-Baureihe etwas King-of-the-Road-Flair in die Volksklasse bringt und wie sich der „alte“, jetzt auf EEV gebrachte SCR-Motor mit 420 PS schlägt.Wer von Scania im Fernverkehr spricht, meint das R-Modell. Imposante Erscheinung, kleiner Motortunnel und mindestens Highline-Hochdachkabine. Doch die Branche ist durch die Krise geläutert und „big“ ist nicht mehr automatisch „beautiful“. Da kommt der aktuelle G als Highline gerade recht. Die Kabine sitzt etwas tiefer auf dem Rahmen, entsprechend größer fällt der Motortunnel aus. Immerhin bleibt das Hochdach unverändert und bringt eben noch ausreichend Platz auch für längere Touren.Motorisch setzt der Test-LKW auf einen alten Bekannten: den mittels SCR-System auf EEV-Norm konfigurierten 11,7-Liter-Sechszylinder. Musste der sich in puncto Drehmoment bislang hinter seinen großvolumigeren EGR-Brüdern verstecken, glänzt er jetzt mit fülligerer Drehmomentkurve und maximal 2100 Nm. Effizienter AntriebsstrangUm es kurz zu machen: Die 420 PS des DC12 reichen völlig aus, um 40 Tonnen flott über die einigermaßen anspruchsvolle VR-Testrunde zu bewegen. Dabei hat Scania den Probanden mit 2,59er-Hinterachse sogar extrem lang abgestimmt. Rund 1100 Touren liegen bei Marschtempo 85 km/h auf der Autobahn an. Das sorgt für niedrige Verbräuche auf Rolletappen und sehr niedrige Werte bei Teilbeladung.In dieser Konstellation sei dringend zur automatisierten Opticruise-Schaltung geraten. Die ist hervorragend auf die Bedürfnisse des Motors abgestimmt – schaltet an Steigungen frühzeitig zurück, um keinen Schwung zu verlieren. Sie wechselt nach der Kuppe schnell wieder in die großen Gänge und legt trotz insgesamt niedrigem Drehzahlniveau selbst auf der Landstraße den 12. Gang ein. Das ist mit Sicherheit die beste Automatisierung, die Scania je realisiert hat – wenn nicht die beste „Automatik“ überhaupt.Mit der leider aufpreispflichtigen Zweipedal-Version des Testfahrzeugs führt sich Scania leider selbst ad absurdum. Die Argumentation für die Dreipedal-Version war bislang ein feinfühligeres Rangierverhalten und Vorteile im Winter. Gerade die Ausführung ohne Kupplungspedal zeigt in allen Lebenslagen – beim Rangieren, Umsatteln und Anfahren, dass es ohne Pedal ebenso gut geht. Zumal die Schweden allerhand Funktionen integriert haben, die etwa das Freischaukeln erleichtern. Gut gefallen hat vor allem der Kriechmodus. Motor und Getrieb gehen ergo eine sehr harmonische Beziehung ein. Auch die Abstimmung des (Brems-)Tempomat ist vom Feinsten. Im Testbetrieb auf 85/90 km/h eingestellt, regelt der elektronische Helfer sehr exakt. Um allerdings bergab bestehen zu können, bedarf es unbedingt des effektiven Retarders. Die Motorbremse alleine, eine Auspuffklappe, kapituliert vor 40 Tonnen sehr schnell. Nach wie vor sehr gut: die zusätzliche Bremstempomatfunktion, die der Fahrer über ein leichtes Antippen des Bremspedals aktivieren kann.Auch abseits der Autobahn topBedingt durch die leichtere und straff auf dem Rahmen sitzende Kabine lässt sich der Schwede fahraktiv um die Kurven der VR-Handlingrunde zirkeln. Die direkt abgestimmte Lenkung unterstreicht den fast sportlichen Charakter. Die Erfahrung zeigt aber auch, dass die Nutzer des G 420 ihr Geld in die aufpreispflichtige Vierbalg-Luftfederung investieren sollten. Ansonsten ist der leichte Schwede (7220 Kilo fahrfertig mit 430 Liter Diesel, 60 Liter Adblue und Fahrer) vor allem leer, aber auch teilbeladen ein ruppiger Kerl.Zur aktiven Fahrwerksabstimmung passt die sehr gut konfigurierte Bremsanlage, die schnell anspricht, viel leistet und sich gut dosieren lässt.Niedrige ErsatzteilkostenAbseits fahrzeugspezifischer Werte glänzt der Scania durch niedrige Betriebskosten. Mit einer 31 vor dem Komma gehört er zu den Sparsamen im Lande. Dass er trotz langer Achse ausreichend schnell ist, spricht ebenfalls für ihn. Auch beim Thema Warenkorb gefällt der Schwede inzwischen durch niedrige Ersatzteilpreise – das war nicht immer eine Tugend der Laster aus Södertälje. Die Praxis lehrt außerdem, dass Reparatur- und Wartungsverträge des Herstellers oft günstiger als beim Wettbewerb sind.Käufern des G – eigentlich jedes Scania – sei zum Fahrer-Eco-Modul geraten. Damit kann sich der Chauffeur selbst bewerten, bekommt Fahrtipps und kann seine ökonomische Fahrweise perfektionieren. Damit bieten die Schweden ein bislang einzigartiges System der Onboard-Schulung. Leider ist die Onboard-Diagnose der Fahrzeuge nicht annähernd so gut. Viel muss der Fahrer bei Scania noch manuell prüfen. Die Wartungsintervalle (60.000 Kilometer) fallen im Vergleich zum Wettbewerb ebenfalls kurz aus. Dafür genügen günstige Standardöle.Unterm Strich gibt der G 420 Highline eine absolut gelungene Vorstellung. Er ist zwar nicht so üppig ausgestattet wie die R-Baureihe und bietet weniger Platz. Dennoch ist er ein wirtschaftlicher Arbeiter und rettet einen angemessenen Teil King- of-the-Road-Flair in eine von Gewicht, Verbrauch und niedrigen Betriebskosten dominierte Fahrzeugklasse. ❙❚■ Gerhard GrünigBei umgeklappten und nach vorne geschobenen Sitzen ist das Bett im Scania ausreichend breit. Der Einstieg ist nahverkehrstauglich, die Außenstau-fächer fallen groß aus. Die Fernbedienung am Bett gestattet die Bedienung aller wichtigen Funktionen. Xenon-Licht ist teuer und nicht unbedingt nötig, die Sicht aus der Kabine durchschnittlich Der Fahrerplatz im „G“ ist vorbildlich. Das Fahrer-Informationssystem gibt Tipps zum ökonomischen Fahren. 420 PS reichen völlig ausDer G 420 ist sehr sparsam unterwegs und erreicht trotz langer Achse akzeptable TransportgeschwindigkeitenCO: 0,50 g/kWh CO2: 831 g/kmHC: 0,02 g/kWh NOx: 1,70 g/kWh PM: 0,02 g/kWh UmweltbilanzHighline-Kabine mit größerem Motortunnel, Opticruise-Getriebe und 420-PS-EEV-Motor: Der G 420 ist ein rundes Paket für die FlotteVerbrauch (inkl. Adblue) und Geschwindigkeit auf der 399,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Landstraße medium 37,5 58,0B 13 Fahrenzhausen – Langenbruck2. Autobahn medium 33,1 84,0A 9 Langenbruck - A 93 Regensburg3. Autobahn schwer 31,0 84,5A 93 Regensburg – A 6 AK Altdorf4. Autobahn leicht 27,6 86,9A 6 AK Altdorf – A 9 Langenbruck5. Landstraße schwer 36,3 57,1B 300 Langenbruck - B 13 Fahrenzhausen6. Teilbeladung (8 t Zuladung) 22,8 76,2B 13 Lohhof - A 9 Pfaffenhofen - A 99 Lohhof Durchschnitt: 32,0 76,5Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,61 min, vmin 67 km/h, Gang: 10 bei 1430/minAutobahn (Anstieg Holledau, A 9) Zeit: 1,65 min, vmin 67 km/h, Gang: 10 bei 1430/minLandstraße (Reichertshausen, 8%) Keine Messung wegen BehinderungLandstraße (Hohenkammer, 10%) Zeit: 0,77 min, vmin 29 km/h, Gang: 6 bei 1530/min1 Iveco Stralis 440 S 562 MAN TGX 18.440 3 MAN TGX 18.4804 Ren. Pr. Optif. 4605 Mercedes Actros 18556 Scania G 4207 Scania R 620 8 Scania R 730 Die Strecke des VR-Profi-Tests bietet einen Querschnitt unterschiedlicher Topografien sowie Autobahnen und Landstraße. Die im Test erzielten Werte lassen sich unserer Erfahrung nach auch im Transportalltag mit gemischter Auslastung erzielen.km/h35,034,033,032,031,0757779l/100km21364578Anfahrverhalten 9Leistungsverlauf 9Nutzbarer Drehzahlbereich 9Tempomat-Regelung 9Geräusche/Vibrationen 9Punkte: (max. 50) 45 sehr gut abgestimmter Sechszylinder mit aktuell fülligem Drehmomentverlauf; breit nutzbares Drehzahlband basiert noch auf „altem“ 11,7-LiterBedienung 9Schaltstrategie 9Abstufung 9Gesamtübersetzung 9Punkte: (max. 40) 36 feinfühlige Kupplungssteuerung; ausgezeichnete Schaltstrategie; schnelle Gangwechsel durch die lange Gesamtübersetzung häufige Schaltungen Dosierbarkeit 9Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 8Punkte: (max. 40) 35 sehr gut abgestimmte Bremsanlage; zusätzliche Bremstempomatfunktion auf Pedal; schnelle Einstellung bei Trailerwechsel Motorbremse allein ist unzureichendLenkung 9Spurstabilität 9Wendigkeit 9Kurvenhandling 9Federung 8Punkte: (max. 50) 44 direkt abgestimmte Lenkung mit ausgezeichneter Lenkradposition und -verstellbarkeit; „sportliches“ Fahrverhalten leer etwas zu straff abgestimmtFahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 9Instrumente/Armaturen 9Bedienung/Ergonomie 9Lüftung/Heizung 8Ablagen/Staufächer 8Sicht/Spiegel 9Platz/Wohnkomfort 7Schlaf-/Ruheplätze 8Serienausstattung 8Kabinenfederung 8Punkte: (max. 110) 92Fahrzeugwertungkostenrechnung und leasingangebot hersteller*Basiswerte Scania G 420 HighlineListenpreis Testfahrzeug: 114.472,– Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/80%Verbrauch: 31,8 l/100 km Leasing (SZM, freier Anbieter, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 20% Restwert, 150.000 km/Jahr)2240,- Euro pro Monat (nur Fahrzeugleasing)413,- Euro pro Monat R+W-Vertrag (Scania) 2650,- Euro pro Monat (Full Service) KOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 150.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 82.000 EuroErsatzpreis Reifen (Michelin Greensafer): 5000 EuroKraftstoffpreis: 0,90 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5%Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70%Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 4956 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4500 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 3280 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 10,37Kraftstoffkosten: 28,62Schmierstoffkosten (anteilig): 0,86Reifenkosten (anteilig): 3,45Wartungs-/Reparaturkosten: 3,81SUMME variable Kosten: 47,10Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 5775,-kalkulatorischer Zins: 3280,-Steuer + Versicherung: 8336,-SUMME Fixkosten: 20.391,-Fixkosten (Euro/100 km): 15,96 SUMME Fix- und variable Kosten: 62,79Gesamtkosten (Euro/Jahr): 81.626,94Kosten (Euro/Tag): 340,11GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 326.508,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.*Kostenrechnung zu Konkurrenzfahrzeugen online unter: www.verkehrsrundschau.deListenpreis Scania G 420 Highline: 81.703,-Summe Sonderausstattungen: 32.769,-Komplettpreis Testfahrzeug: 114.472,-Komplettpreis VR-Empfehlung: 103.326,-Ausstattung Testfahrzeug: Euro 5 / EEV-Schadstoffeinstufung 4 / 2500,-Antriebsschlupfregelung 4Kraftstoffvorwärmung 4ADR-Ausführung / Tagfahrlicht ab 1338,- / 265,-Batterietrennschalter (mech.) 385,-Differenzialsperre 4Funk-/Telefonvorbereitung 275,-Nebenabtrieb Kardanwelle 655,-stärkere Lichtmaschine / Eco-Roll 338,- / 7Abbiegeassistent / Notbremsassistent 7 / 7Abbiegelicht / ausziehbares Bett 7 / 568,-Alufelgen (geschmiedet, 7 Stück) ab 1650,-Alufelgen (gegossen, 7 Stück) 7Vollluftfederung / Michelin Energy 1703,- / 3750,-stärkere Batterien / CD-Radio 238,- / 345,-Beifahrersitz luftgefedert / beheizt 4 / 80,-Airbags Fahrer / Beifahrer 505,- / 7Flottenmanagement-System a.A.Klimaanlage mit elektronischer Regelung 358,-Radiovorbereitung 4Rückspiegel beheizt/el. verstellbar 4 / 93,-Fensterheber rechts/links elektrisch 4 / 4Bordcomputer / Diagnosesystem 4 / 4Sonnenblende außen 4Standheizung (Luft) 968,-Standklimaanlage (ab Werk) 1083,-Xenon-Scheinwerfer (inkl. SWR) 1005,-Vierpunkt-Kabinenluftfederung 4Zusatzmotorbremse 7Anbauteile lackiert 2615,-Dachluke elektrisch / Rauchmelder 4 / 40,-Empfohlen: Opticruise / ohne Kupplungspedal 1748,- / 543,-Rollsperre (Hillholder-Bremse) 183,-Retarder (Scania) 3818,-ESP / 4-Balg-Luftfederung HA 2080,- / 1418,-Abstandstemp. / Reifendrucküberw. 2058,- / 1170,-Spurbindungsassistent 2425,-Aeropaket (Dachspoiler, Flaps, Rahmenverkl.) 2793,-Fahrersitz Komfort, beheizt, Armlehne 333,-Kühlschrank 875,-Standheizung Wasser 1963,-Zusatzscheinwerfer (Fern/Nebel) 216,-zzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbar 4 = Serienausstattung 7 = nicht lieferbarWartungsteile Ölfilter (alle) 37,50Luftfilter 93,40Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 575,40Kraftstofffilter (alle) 113,70Lufttrocknereinsatz 52,70Pollenfiltereinsatz 35,40Keil-/Antriebsriemen (alle) 147,70Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) 415,20/663,20Bremsscheiben vorne/hinten (Paar) 501,60/732,00Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) 208,80/208,80Lichtmaschine*/Anlasser* 722,60/867,00Wasserpumpe*/Wasserkühler 461,20*/1147,00 Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 1906,20Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 1120,80Turbolader 2884,40Hauptschalldämpfer (ohne SCR-Kat) 622,80Wischerblätter (Paar) 38,40Unfallteile Frontscheibe (getönt) 664,20Scheinwerfer H4 (komplett) 198,20Blinkleuchte/Zusatzscheinw. 54,90/85,30Spiegelglas/Spiegelgehäuse 59,40/156,00■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 72,00 Euro * Tauschteil Alter Motor, aktueller denn jeObwohl noch auf dem „alten“ 11,7-Liter basierend, gibt der 420er eine exzellente Vorstellung. EEV-sauber realisiert er den niedrigsten Verbrauch eines Scania auf der VR-Testrunde! Zudem ist der dank schnell schaltendem Opti-cruise-Getriebe mit sehr guter Schaltstrategie auch noch akzeptabel flott unterwegs. Leichter als ein „R“, mit ebenso gutem Fahrwerk und nur unmerklich kleinerer Highline-Kabine stellt er den optimalen Kompromiss aus hoher Wirtschaftlichkeit und gutem Image dar. Er bringt hohes Niveau in die „Mittelklasse“ – ohne dass der Betreiber dafür zu viel bezahlen muss.Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-TesterGerhard GrünigKommentarBesser ohne Kupplungspedal? Fritz-August Liedtke, Leiter Zentralbereich Technik, Nord Süd Speditionsgesellschaft: „Den SCR-Motor haben wir gewählt, weil er im Gegensatz zum EGR biodieselfähig ist und wir im Sommer noch immer den Alternativkraftstoff fahren. Unser Scania-Anteil im Fuhrpark besteht aus R 420 und G 420 – wobei Letzterer im Ansehen der Fahrer erst ein kleines Imageproblem hatte. Das hat sich aber inzwischen gegeben, da die Unterschiede meines Erachtens nur marginal sind. Übrigens waren die Fahrer nicht, wie erwartet, sehr euphorisch, einen Scania zu bekommen. Ich rate zur Opticruise-Version ohne Kupplungspedal, die ist deutlich bedienfreundlicher – wir haben beide Versionen. Opticruise arbeitet sehr gut und trägt zum insgesamt niedrigen Verbrauch bei. Der Service- und Wartungsvertrag von Scania ist günstiger als der unserer Mercedes. Die 420er laufen bislang zuverlässig, sind aber noch nicht allzu lange im Einsatz. Interessenten rate ich dringend zum optionalen Fahrerinformationssystem! “ ggpraxisurteil Scania G 420Der VR-WirtschaftlichkeitsiNDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlechtDie Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: ++++Geschwindigkeit: ++++Gewicht: ++++Wartungsintervall: ++++Diagnosesystem: +++Fahrerinformation: +++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: ++++Grundpreis: ++++Ausstattung: ++++Gesamtwertung: ++++■ = beste Wertung ■ = schlechteste Wertung im Vergleich *1 = Kalkulation ohne AT-Teile *2 = freier LeasinganbieterScania G 4209331,8 l/100 km76,5 km/h7220 kg25214.774,-81.627,-2240,-*2++++HerstellerTypEffizienz (max. 100) VerbrauchGeschwindigkeitGewichtFzg.-wertung (max. 290)WarenkorbGesamtkosten/JahrBasisleasing/Mon.VR-WINDEXRenaultPremium 4609431,6 l/100 km76,9 km/h7400 kg24720.302,-*179.722,-1616,-++++Scania R 4809033,2 l/100 km76,7 km/h7340 kg25414.254,-85.221,-2540,-++++MANTGX 18.4809232,9 l/100 km77,5 km/h7250 kg25921.743,-85.702,-2127,-++++MANTGX 18.4409031,3 l/100 km77,3 km/h7350 kg25418.038,-83.0671955,-++++im Vergleich mit den WettbewerbernFazit: Vor allem gegenüber dem viel teureren R 480 schlägt sich der G 420 ausgezeichnet. Mit seinem niedrigeren Verbrauch bei annähernd gleichem Tempo und dem viel günstigeren monat-lichen Unterhalt ist er die erste Wahl für Fuhrparks, die mit spitzem Stift kalkulieren. Dabei bietet er deutlich mehr Komfort und Platz als etwa ein Renault Premium oder MAN TGS.

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