DSLV fordert Stärkung des Schienengüterverkehrs

Der Deutsche Speditions- und Logistikverband (DSLV) hat sich mit einem Positionspapier in die Diskussion über eine Senkung der Trassenpreise der Deutschen Bahn eingeschaltet. Darin schlägt er zehn Maßnahmen vor, um den Verkehrsträger Schiene zu stärken. Anlass sind Überlegungen der Bundesregierung, diese Gebühren, die die Bahn von Konkurrenten für die Nutzung der Schienen verlangt, noch vor der Bundestagswahl zu senken. Insbesondere die SPD zeigte sich alarmiert, dass der Marktanteil des Schienengüterverkehrs an den Frachttransporten zuletzt auf unter 18 Prozent gesunken war. Spediteure wollen Mitspracherecht Der DSLV kritisiert im Positionspapier, dass er in der politischen Diskussion nicht genug berücksichtigt wird und verlangt eine "unbedingte" Einbeziehung in künftige Entscheidungen. Denn die Spedition sei eine bedeutende Kundengruppe der Schiene. "Der DSLV steht einer differenzierten und befristeten Anpassung der Trassenpreise zur Beschleunigung der Wettbewerbsfähigkeit des Systems Schiene grundsätzlich nicht entgegen", betonte Axel Plaß, Mitglied des Präsidiums und Vorsitzender des Fachausschusses Schienengüterverkehr. Die Straße könne aber nur dann entlastet werden, wenn zunächst eine sorgfältige Analyse des tatsächlichen Verlagerungspotenzials straßenaffiner Gütergruppen erfolge. Anderenfalls würden sich die Systeme Schiene und Wasserstraße gegenseitig kannibalisieren. Klar sei aber: "Selbst bei einer Halbierung der Trassenpreise werden die Senkungen der Angebotspreise im Schienensektor zehn Prozent nicht übersteigen", heißt es im Positionspapier. Und ohne nachhaltige Leistungs- und Serviceverbesserung der Schienenakteure werde jeder Preissenkungseffekt verpuffen. Der DSLV bringt deshalb eine Ausweitung der bislang auf den Kombinierten Verkehr und auf Gleisanschlüsse beschränkten Förderung auf alle Arten des Verkehrsträgerwechsels (multimodaler Verkehr) ins Gespräch. Auch Anlagen zum Umschlag von nichtcontainerisierter Ware und Massengut sollten einbezogen werden. "Bestehende Gewichtsbegrenzungen des straßenseitigen Vor- und Nachlaufs müssen hinterfragt und angepasst werden", heißt es zudem im Positionspapier. Der DSLV fordert auch, dass die nationale und europäische Schieneninfrastruktur zügig ertüchtigt wird, um sie den Bedürfnissen des Güterverkehrs anzupassen - zum Beispiel an den Einsatz von 740-Meter-Güterzügen. DSLV fordert, Systemfehler zu beheben Angesichts des sinkenden Marktanteils der Schiene am Modal Split und der anhaltend negativen Bilanz des Staatsunternehmens DB Cargo will der Bund jetzt ein Maßnahmenpaket vorlegen, um die Schiene zu stützen. Das könnte auch die Kritiker befrieden, die von einem verzerrten Wettbewerb zwischen Straße und Schiene sprechen. "Schon bevor über den Lang-Lkw gesprochen wurde, waren die Schwächen der Schiene offenkundig. Das Schwarze-Peter-Spiel muss endlich aufhören", so Plaß vom DSLV. Die Spedition als Entscheider bei der Verkehrsträgerwahl werde diesen Prozess konstruktiv begleiten. DSLV-Vorschläge Zehn Maßnahmen für den Schienengüterverkehr: - Servicequalität erhöhen, Kundenansprüche berücksichtigen- Wettbewerb fördern, Kernkompetenzen stärken- Förderung des multimodalen Verkehrs - Stärkung des Kombinierten Verkehrs- Infrastruktur den Bedürfnissen des Güterverkehrs anpassen- Anpassung und Flexibilisierung der Wegekostenstruktur- Akteure des Systems Schiene müssen kooperieren und sich stärker vernetzen- Operative Differenzierung aufheben- Bürokratie abbauen- Innovationen fördern- Ausbildung verbessern Quelle: DSLV-Positionspapier

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