Droht die Kreditklemme?

Finanzierung tut not: Gerade angesichts der momentanen Liquiditätsprobleme vieler BetriebeDroht die Kreditklemme?Die Lage an den Finanz-märkten hat sich etwas beruhigt. Gleichwohl:Entspannung an der Bankenfront scheint auch 2010 nicht in Sicht. Was dies für die Finanzierung der Transport- und Speditionsbetriebe bedeutet.Die Kreditvergabe für die Unternehmen in der Transport- und Logistikbranche bleibt auch in 2010 schwierig“, gesteht Christian Obst, Aktienanalyst bei der Hypo- und Vereinsbank AG in München. Aus verschiedenen Gründen.So seien die Bilanzen der Banken nach wie vor vielerorts noch nicht so gut wie erhofft. Zum andern liege es daran, so Obst, dass Banken von der Politik dazu angehalten seien, ihre Risiken stärker zu bepreisen. Mit der Folge, dass Banken ihre Kundenbranchen verstärkt in Risikoklassen einordnen, sagt er. Unterm Strich bedeutet dies: „Kredite für Unternehmen der Logistikbranche werden nicht nur weniger, sondern auch teurer, und die Anforderungen an Sicherheiten steigen“, bringt es der Banken-Mann auf den Punkt. Eine Kreditklemme, wie vielerorts befürchtet, sieht Obst für 2010 indes nicht. Unternehmer gehen an private ReservenKlare Worte, die für das Transport- und Speditionsgewerbe nichts Gutes hoffen lassen. Wobei die Entwicklung nicht neu ist, sondern schon im vollen Gange ist – insbesondere bei Privatbanken, erzählt Claus O. Herzig. Der geschäftsführende Gesellschafter der Spedition Oskar Herzig in Fulda weiß, wovon er spricht. Als Vizepräsident des BGL kennt er die Kreditprobleme seiner Branchenkollegen. Der Bankenverband Deutscher Banken habe im November sogar selbst eingeräumt, erzählt Herzig, dass die privaten Banken die für 2010 erwartete steigende Kreditnachfrage nicht oder nur zum Teil erfüllen könnten: „Die Kreditklemme ist also da“, so der Fuldaer Unternehmer.Die Facetten dieser Kreditklemme sind vielfältig. Ein Branchenkollege Herzigs erhielt beispielsweise Gelder aus dem Bürgschaftsprogramm der KfW-Bankengruppe – nach einem Antrag bei seiner Hausbank. Gleichzeitig aber habe diese ihm die interne Kreditlinie exakt um die Höhe der genehmigten Gelder gekürzt. Viel schlimmer aber sei, erzählt Herzig, dass die Zinsen für Kontokorrentkredite auf 13 Prozent und mehr gestiegen seien. Das ist deshalb fatal, weil viele Transportbetriebe ihre etwaigen Liquiditätsengpässe mittels Kontokorrentkredit kitten. Besonders bitter: „Viele müssen sogar an ihre privaten Reserven ran, sonst kriegen sie gar kein Darlehen mehr“, sagt er. Und doch: Ein Unternehmer hat es durchaus in der Hand, wie sich die Beziehung zu seiner Hausbank gestaltet. Davon ist Jürgen Weber, Geschäftsführer der Unternehmensberatung ITW, überzeugt. „Regelmäßiger Austausch, stetige Informationen über die Geschäftslage – kurz: mehr Transparenz gegenüber der Bank –, alles das hilft in der jetzigen Situation“, sagt er. Ganz wichtig: „Die Unternehmen müssen wissen, wohin sie ihre Firma entwickeln wollen, in welchen Geschäftsfeldern und mit welchen Stärken sie im Markt tätig sein wollen.“ ❙❚■ Eva Hassa

Droht die Kreditklemme?

Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

MEISTGELESEN

CargoLine gewinnt Oetjen Logistik als neuen Franchisenehmer

Scania Dynamic im Video: Die wichtigsten Neuerungen der R- und S-Baureihe

BPW verringert Gewicht der Trailer-Achse mithilfe eines neuen Wheelends

NEWSLETTER