Drohen Engpässe beim Frachtraum?

Absolute Ausnahme: Stau auf dem Main, hier aufgrund eines UnfallDrohen Engpässe beim Frachtraum?Von Kapazitätsengpässen war bislang in der Binnenschifffahrt kaum die Rede. Doch gibt es jetzt Stimmen, die nicht nur das seit Längerem bekannte Nachwuchsproblem beklagen, sondern auch einen Mangel an Binnenschiffen.Wer für den Transport von Gütern das Binnenschiff einsetzt, der weiß um die Gefahren, die damit verbunden sind: Regnet es zu viel, muss man aufgrund von Hochwasser mit Sperrungen rechnen. Zu wenig Regen ist aber auch nicht gut. Dann droht Niedrigwasser mit der Folge, dass die Rümpfe der Schiffe entweder nicht voll ausgelastet werden können oder Wasserwege ganz gesperrt werden. Wer ein Binnenschiff befrachtet, weiß zudem, dass die Fahrt über die Flüsse ihre Zeit dauert und eine Verteilung in der Fläche nur durch einen anderen Verkehrsträger übernommen werden kann.Dafür hat das Binnenschiff den Vorteil, dass es häufig günstiger ist als der LKW und die Bahn. Und dass es im Gegensatz zu den beiden Konkurrenten Straße und Schiene genügend Platz gibt. Denn das Wort Stau ist in der Binnenschifffahrt ein Fremdwort. Und Frachtraum steht auch ausreichend zur Verfügung. So jedenfalls bisher der Tenor aus der Branche.Auf dem Waterway Summit, einer von der Euroconsultants organisierten Fachveranstaltung zum Thema Binnenschifffahrt Ende September in Nürnberg, wurden jedoch Stimmen laut, dass doch Engpässe bei den Schiffskapazitäten zu verzeichnen sind. So sagte Helmut Pripfl, Generalsekretär der Österreichischen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft (ÖVG): „Es gibt Laderaumengpässe im Donauverkehr.“ Als Beispiel nannte er die Donau-Dampfschifffahrts-Gesellschaft (DDSG) Cargo, nach eigenen Angaben Marktführer auf der Donau, die Kontrakte nicht ausfüllt, weil es an Binnenschiffen fehlt. Der Geschäftsführer des Bundesverbandes der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB), Jens Schwanen, kann eine solche Entwicklung nicht bestätigen. „Mir sind keinerlei Engpässe bekannt – weder auf der Donau, noch auf anderen Wasserstraßen“, sagte Schwanen auf Anfrage. Friedrich Weigert, Geschäftsführer der Kühne+Nagel Euroshipping in Regensburg, zeigte sich ebenfalls überrascht. „Aufgrund saisonaler Schwankungen oder witterungsbedingten Einflüssen kann es mal zu Nachfrageüberhängen kommen. Aber so etwas passiert immer wieder. Deshalb von Engpässen zu sprechen, wäre nicht zutreffend“, sagt Weigert.Heinz Hofmann, Vorstandsvorsitzender der MSG Mainschifffahrts-Genossenschaft in Würzburg, teilt diese Auffassung. „Es gibt keine Engpässe“, sagt Hofmann gegenüber der VerkehrsRundschau und begründet dies unter anderem damit, dass die Getreideernte in Ungarn schlechter als sonst üblich ausgefallen ist. Nachwuchs bereitet große SorgenEinen Mangel befürchtet er jedoch vor allem bei Schiffen im mittleren Tragfähigkeitsbereich mit 1000, 1100 Tonnen. „Derzeit kommen vor allem große Schiffe mit über 2000 Tonnen auf dem Markt. Die sind jedoch für Mengen mit 1000 Tonnen nicht rentabel“, sagt Hofmann. Hinzu kommt, dass es generell keine ausreichenden Werftkapazitäten für Binnenschiffe gibt. Nachdem jahrelang die Nachfrage eher rückläufig war, haben die Werften ihre Produktionsanlagen zurückgefahren. Die Folge: Wer jetzt ein Binnenschiff in Auftrag gibt, der muss sich in Geduld üben. „Ein Jahr Lieferzeit wäre noch wenig“, weiß Hofmann aus Erfahrung. Dass die fehlenden Werftkapazitäten einen Frachtraumengpass auslösen könnten, glaubt Hofmann jedoch nicht. „Nach wie vor gibt es eine große Binnenschifffahrtsflotte. Wenn die Fahrzeit der Schiffe von derzeit 14 bis 16 Stunden pro Tag auf 24 Stunden verlängert würde, hätten wir mit einem Schlag weitere Kapazitäten zur Verfügung“, sagt der MSG-Chef.Viel größere Sorgen machen Hofmann und Weigert wie auch dem BDB jedoch der Nachwuchs. „Wir suchen händeringend junge Leute, die sich zum Binnenschiffer ausbilden lassen“, sagt BDB-Geschäftsführer Schwanen. Nicht zuletzt dank finanzieller Unterstützung durch den Bund – der Staat finanziert die Ausbildungsplätze mit drei Millionen Euro – ist es gelungen, die neu abgeschlossenen Ausbildungsverhältnisse um 26 Prozent auf 137 zu erhöhen. Doch damit ist es noch nicht getan. So ist von den fünf Auszubildenden zum Binnenschiffer bei Kühne+Nagel Euroshipping nur noch einer auf einem Binnenschiff unterwegs. Viele Jugendliche sind offenbar trotz guter Entlohnung nicht bereit, tagelang auf einem Schiff fernab von Freunden und Familie unterwegs zu sein.Derzeit ist aber der Personalmangel laut Aussagen der Unternehmens- und Verbandsvertreter nicht so gravierend, dass Schiffe nicht ablegen können. Aber es kommt laut Weigert durchaus mal vor, dass sich keine Lotsen finden lassen und die Schiffe dann ein bis zwei Tage warten müssen. Mit anderen Worten: Auch in der Binnenschifffahrt besteht die Gefahr, dass Engpässe auftreten. ❙❚■ Michael CordesNeue Schwimmende Landstrasse auf der DonauSeit dem Wegfall des Eisernen Vorhangs und der Beendigung des Krieges in Jugoslawien verschifft die Spedition Willi Betz immer mehr Trailer auf der Donau zwischen Passau und dem bulgarischen Vidin. Jetzt bekommt dieser Dienst neue Konkurrenz: Die Danub Line Operator (DLO) will einen Liniendienst für Sattelauflieger zwischen Passau und Orsova (Rumänien) einrichten. „Im Juni 2008 wollen wir starten“, sagte Helmut Pripfl am Rande der Veranstaltung Waterway Summit der Euroconsultants gegenüber der VerkehrsRundschau. „Wir werden mit einer Abfahrt pro Woche starten und wollen den Dienst im Frühjahr 2009 auf drei Abfahrten pro Woche verdichten“, kündigte der Geschäftsführer der DLO an. Damit könnten LKW-Fuhrunternehmen den Landweg und somit die schlechten Straßen, möglicherweise weiter ansteigende Mautzahlungen und das Problem des Fah-rermangels umgehen. Laut Pripfl soll die Fahrzeit fünf Tage zu Berg und vier Tage zu Tal dauern. Damit wäre die DLO-Fähre schneller als die von Willi Betz, was aber auch daran liegt, dass die Strecke nach Orsova rund 250 Kilometer kürzer ist als nach Vidin. cdDonau-Katamarane der Spedition Willi Betz bekommen KonkurrenzAuf der Donau fährt die Spedition Willi Betz von Passau erfolgreich Trailer auf der Ro-Ro-Fähre. Im kommenden Jahr gibt es mit der DLO einen neuen Konkurrenten.Fehlende Werftkapazitäten: Mehr als ein Jahr Wartezeit bei dem Bau eines neuen Binnenschiff

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