"Die Zeit drängt"

Alternative Antriebe für die Nutzfahrzeugbranche: Wie ist der Status quo? Andreas Schäffler: Die Industrie ringt derzeit noch mit der Verteilung: Wird der Elektromotor künftig mit Strom aus einer Batterie angetrieben oder über eine wasserstoffbetriebene Brennstoffzelle? Es zeichnet sich ab, dass im Fernverkehr der Trend zur Brennstoffzelle geht, wohingegen sich im Verteilerverkehr - auf der "letzten Meile" - wohl der batterieelektrische Antrieb etablieren wird. Parallel dazu werden aktuell auch synthetische Kraftstoffe wie "Power to Liquid" oder "Sun to Liquid" diskutiert, die in der Nutzfahrzeugbranche künftig ebenfalls eine Rolle spielen könnten. Wo sehen Sie die größten Chancen und Risiken bei der Entwicklung? Schäffler: Wenn man beim batterieelektrischen und Wasserstoff-Antrieb auf erneuerbare Energiequellen setzt, haben alternative Antriebe gerade im Fernverkehr das größte Potenzial zur CO2-Einsparung. Wenn allerdings gesamte batteriebetriebene Fahrzeugflotten mit Strom geladen werden, kann die steigende Nachfrage nach den Prinzipien einer freien Marktwirtschaft die Strompreise schnell nach oben treiben - das wird noch spannend. Mit welchen Projekten aus dem Bereich alternativer Antriebe haben Sie in der Homologation bei TÜV SÜD aktuell zu tun? Schäffler: Die Bandbreite ist groß und beginnt bei Projekten aus dem Bereich Elektromobilität mit konventionellen Plug-in-Hybriden und batterieelektrischen Fahrzeugen. Wir bemerken einen Richtungswechsel in der Modellpalette, Hersteller bringen immer mehr E-Antriebe zur Serien-Homologation. Die Palette reicht aber auch über Projekte mit kleineren Stückzahlen, in denen wir im Rahmen einer Einzelzulassung Brennstoffzellenfahrzeuge begleiten, bis hin zu Hochschulprojekten, in denen es um Umrüstungen von bestehenden Fahrzeugen auf Brennstoffzellentechnologie geht. Wie entwickelt sich der Bereich der alternativen Antriebe allgemein in der Homologation? Schäffler: Aktuell laufen etwa sechs Projekte parallel, sowohl die Anfragen als auch die Beauftragungen für Serien- und Einzelzulassungen von alternativen Antrieben nehmen deutlich zu. Schon seit dem Jahr 2019 bemerken wir entsprechende verstärkte Aktivitäten der Hersteller, vor allem im Bereich Wasserstoff. Von einer breiten Praxisanwendung von alternativen Antrieben sind wir heute aber noch entfernt. Wie fällt Ihre Prognose für die Nfz-Branche aus? Schäffler: Je nach dem politischen Willen und der weiteren monetären Förderungsstrategie wird das Thema in den kommenden Jahren mehr oder weniger Dynamik entwickeln. Aber ich bin mir unabhängig davon sicher: Im Jahr 2030 wird zumindest im innerstädtischen Bereich die E-Mobilität den größeren Anteil ausmachen. Und ich gehe davon aus, dass 2030 kein Stadtbus mehr mit Dieselmotor fahren wird. In welchen Bereichen engagiert sich TÜV SÜD für alternative Antriebe? Schäffler: TÜV SÜD befasst sich konzernweit mit der Mobilität der Zukunft und mit der gesamten Anwenderkette von Wasserstoff, von der Elektrolyse bis zur Tankstelle: Die Kollegen der TÜV SÜD Industrie Service GmbH kümmern sich um Gewinnung, Transport und Bereitstellung, in der TÜV SÜD Product Service GmbH findet umfangreiches Komponenten-Testing von Speichertechnologien, Ventilen etc. statt. Und wir bei TÜV SÜD Auto Service befassen uns mit der Prüfung und Zulassung von Serien- und Einzelmodellen mit alternativen Antrieben - auch wenn es für einzelne Bereiche noch keine Regulierung gibt, wie etwa aktuell für Brennstoffzellen-Baumaschinen. Parallel entsteht momentan ein TÜV SÜD Testzentrum für Wasserstofftechnologie in der Nähe von Stuttgart. Aber TÜV SÜD spielt das Thema alternative Antriebe global, unter anderem in China als Markt mit einer hohen Dynamik im Bereich alternativer Antriebe und Infrastrukturen. Abgesehen von Ihrem beruflichen Blickwinkel: Wie ist Ihre persönliche Einstellung zu alternativen Antrieben? Schäffler: Mein Herz schlägt stärker für Wasserstoff als für die Batterie, denn ich halte Wasserstoff für ein spannendes Element und glaube, dass vor 15 Jahren die Chance vertan wurde, Wasserstoff als Treibstoff zu etablieren und so den Kraftstoffwechsel zu begleiten. Jetzt werden die Folgen des Klimawandels immer deutlicher, die Zeit drängt und der Handlungsdruck ist groß. Denn nun gilt es nicht nur, das Fahrzeug emissionsfrei zu gestalten, sondern auch auf eine erneuerbare Energiequelle zu achten. Die letzten Jahre hätten für den ersten Schritt bereits genutzt werden können. Fahren Sie privat eigentlich auch ein Fahrzeug mit alternativem Antrieb? Schäffler: Noch nicht. Aber mein aktuelles Privatfahrzeug ist mein letztes konventionell betriebenes Auto. Die Anschaffung eines Elektroautos ist bereits fest eingeplant. TÜV SÜD Ansprechpartner TÜV SÜD Auto Service GmbHAndreas SchäfflerLeiter Homologation DeutschlandTel.: +49 151 54333370E-Mail: andreas.schaeffler@tuvsud.com

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