Die Wahrheit liegt auf dem Platz

Macht Deutschland zum Logistikstandort Nummer eins weltweit: die VerkehrsinfrastrukturDie Wahrheit liegt auf dem PlatzZum zweiten Mal hat die Weltbank den Globus nach den besten Logistikregionen abgesucht. Erstmals hat Deutschland in diesem Ranking der Logistikstandorte Platz eins eingenommen.Noch ist das Jahr erst wenige Wochen alt. Aber eines lässt sich jetzt schon sagen: Die Studie der Weltbank zu den weltweiten Logistikstand-orten wird eine der Untersuchungen sein, die in diesem Jahr hierzulande noch häufig zitiert wird. Nicht, weil die Erkenntnisse so bahnbrechend oder interessant sind. Sondern deshalb, weil Deutschland diesmal auf Platz eins gesprungen ist: Während die Fußballer um Bundestrainer Joachim Löw dieses Jahr erst noch zeigen müssen, ob sie reif für den Weltmeistertitel sind, hat das deutsche Logistikgewerbe diesen Titel bereits errungen. Eine willkommene Steilvorlage, die vor allem die deutsche Politik aufnehmen dürfte, um die Güte ihrer Arbeit zu belegen. Die Studie mit der Berechnung des Logistics Performance Index (LPI) hat die Weltbank zum zweiten Mal nach 2007 erstellt (s. Kasten Seite 23). Nachdem Deutschland bei der ersten Erhebung hinter Singapur und den Niederlanden noch Platz drei belegt hat, hatten die beiden Rivalen 2010 das Nachsehen (s. Tabelle Seite 23). Weltweit die besten VerkehrswegeAber nicht nur diese beiden Staaten hat Deutschland hinter sich gelassen, sondern weitere 154. Dabei überrascht, wie deutlich der Abstand einiger direkter oder etwas entfernter Nachbarn (und damit Konkurrenten) ist: Frankreich belegt nur Platz 17, Österreich rangiert zwei Plätze dahinter und Italien muss sich mit Rang 22 zufriedengeben. Erst auf Platz 26 taucht als erstes osteuropäisches Land die Tschechische Republik auf. Wesentlich zu verdanken hat Deutschland sein gutes Abschneiden der guten Infrastruktur. Glaubt man der Umfrage der Weltbank, gibt es in keinem anderen Land der Erde bessere Verkehrswege als in der Bundesrepublik. Das mag den einen oder anderen verwundern, dessen Güter immer wieder mal auf Autobahnen oder Gleisen stecken bleiben. Doch offenbar sind die Bedingungen im Ausland noch schlechter. Den Platz zwei in dieser Kategorie – wenig überraschend – belegen die Niederlande vor Norwegen, Singapur und Japan.Das ist aber auch die einzige Disziplin, in der Deutschland die Spitzenposition inne hat. Jeweils Platz drei springt in der „Zollabwicklung“ (hinter Luxemburg und Singapur) sowie bei der „Pünktlichkeit der Transportströme“ heraus (hinter Luxemburg und Polen). Platz vier wird in der Rubrik „Logistikqualität und -kompetenz“ sowie im „tracking and tracing der Sendungen“ erreicht. Am schlechtesten schneidet Deutschland ab, wenn es darum geht, international wettbewerbsfähige Preise für Transport aushandeln zu können (Rang neun). Insgesamt bescheinigt die Weltbank den Staaten, dass sich die Logistikqualität im Vergleich zur ersten Umfrage (2007) verbessert hat. Vor allem in den Feldern „standardisierte Informationstechnologien“ sowie „Vereinfachung der Zollabwicklung“ seien Fortschritte erkennbar. Zudem hat die Weltbank bei 25 Staaten eine deutliche Verbesserung ihrer Logistikqualität im Vergleich zu 2007 festgestellt. Dazu zählen unter anderem Brasilien, China, Mexiko, Polen, Russland und die Tschechische Republik. Das einzige Land, das 2010 spürbar schlechter abschneidet, ist Somalia.Eisenbahnen schneiden schlecht abWeniger erfreulich fällt die Studie für den Eisenbahnsektor aus. Die Weltbank hat auch die Qualität der Verkehrsträger abgefragt, und zwar sowohl die der Infrastruktur als auch die der darauf erbrachten Leistung. Demnach gibt es nicht nur in Deutschland, sondern weltweit Vorbehalte gegenüber der Schiene. So billigen der Eisenbahninfrastruktur in den Staaten mit der besten Logistik nur 33 Prozent der Befragten eine hohe oder sehr hohe Qualität zu. Die dort erbrachte Leistung wird nur von 31 Prozent als hoch oder sehr hoch eingestuft. Im Vergleich dazu schneiden die Häfen, Flughäfen, die Straßen, Lagerung und die Informationstechnologie deutlich besser ab. Beispielsweise wird die Qualität der Informationstechnologie in den hoch entwickelten Ländern von 82 Prozent der Befragten als hoch oder sehr hoch eingestuft. Diese Meinung vertreten immerhin 66 Prozent bei der Qualität der auf der Straße erbrachten Leistung (s. Grafik oben).Noch schlechter fallen die Werte für den Schienengüterverkehr in den am wenigsten entwickelten Ländern aus. So sagen dort nur vier Prozent der Befragten, dass die Qualität des Schienennetzes und der dort erbrachten Leistung hoch oder sehr hoch ist. Für die Straße hingegen vertritt immerhin ein Fünftel diese Ansicht.Fazit: Für den deutschen Standort fallen die Ergebnisse sehr erfreulich aus. Aber wie heißt es im Fußball so schön: Die Wahrheit liegt auf dem Platz. Für den Logistikstandort Deutschland bedeutet dies: Nicht Studien entscheiden über die Qualität, sondern die Praxis vor Ort. ❙❚■ Michael CordesBahn fällt deutlich abLuftfracht Spediteure Seefracht und Häfen Lager-haltung, Verladung Straßen-güter-verkehrSchienengüter-verkehrAnteil der Antworten, die den Akteuren eine hohe oder sehr hohe Kompetenz und Qualität der Leistung bescheinigen (in den Ländern mit der besten Logistik)In den Ländern, die zu den besten Logistikstandorten weltweit zählen, sind die Befragten mehrheitlich sehr zufrieden mit der Infrastruktur und den Leistungen der Infrastrukturbetreiber. Einzige Ausnahme ist die Qualität im Schienengüterverkehr, die deutlich abfällt. cd 80%60%40%20%0%767571676631Die 10 Besten Logistikstandorte weltweit 2010 2010 LPI 2007 LPIDeutschland Singapur Schweden NiederlandeLuxemburg Schweiz Japan GroßbritannienBelgien Norwegen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 4.11 4.09 4.08 4.07 3.98 3.97 3.97 3.95 3.94 3.93 100.0 99.2 98.8 98.5 95.7 95.5 95.2 94.9 94.5 94.2 3 1 4 2 23 7 6 9 12 16 4.104.194.084.183.544.024.023.993.893.8197.1100.096.499.679.594.594.893.890.788.1LandPlatzPunkte im LPI-Indexin % des besten StandortesPlatzPunkte im LPI-Indexin % des besten StandortesWie der Index berechnet wirdDie Ermittlung des Logistics Performance Index (LPI) basiert auf einer Befragung von fast 1000 Logistikmanagern aus 130 Ländern. Sie kommen aus international tätigen Speditionen, aus großen Express-Frachtunternehmen und aus kleineren und mittleren Fuhrbetrieben. 45 Prozent der Befragten gehören dabei größeren Firmen an.Die Befragung erfolgt in zwei Teilen: Im ersten Teil werden für die jeweiligen Staaten Eigenschaften abgefragt wie die Qualität der Transport-Infrastruktur, die Möglichkeit, wettbewerbsfähige Preise abzuschließen, die Qualität von Logistikdienstleistungen und die Pünktlichkeit von Sendungen.In einem zweiten Teil werden quantitative Daten abgefragt, wie die Kosten und die Dauer von Import- oder Exportsendungen. Mit einem mathematischen Verfahren werden diese Daten dann in einem Index zu-sammengefasst. Mehr zu der Berechnung und zu der Studie gibt es im Internet unter www.worldbank.org/lpi. cd

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