Die neuen Tests der

Der neue VR-Profi-Test: noch mehr Praxis, noch mehr InfoAktuell bekommt der VR-Profitest noch mehr Praxisrelevanz. Neu ist die Bewertung durch Aussagen von Unternehmern, die das getestete Fahrzeug bereits im Fuhrpark einsetzen. Die Kostenrechnung führt detailliert aus, was das Fahrzeug pro km und übers Jahr kostet. Neu ist eine zusätzliche Testfahrt mit Teilbeladung (acht Tonnen), um die Bedürfnisse von volumenorientierten Transporteuren abzubilden. Mit einer Bewertung der Kosten für gängige Ersatzteile geben wir außerdem Hinweise, in welchen Bereichen der Fahrzeughersteller günstige Preise aufruft – oder auch mal deutlich über dem Schnitt liegt. In Kombination mit Preisangaben zu den gängigen Ausstattungsdetails geben wir Empfehlungen, welche Optionen überhaupt sinnvoll sind (der VR-Tipp) und was sich der Unternehmer besser spart. Ein schlüssiges Urteil, wie gut ein Testfahrzeug wirklich ist, gibt der VR-Wirtschaftlichkeitsindex (kurz Windex), in dem wir alle relevanten Wertungspunkte noch einmal zusammenfassen. Wie beim bekannten Restaurantführer sind fünf Sterne das – bislang selten erreichte – Maximum. Last but not least erlaubt unsere Umweltbilanz Rückschlüsse auf die exakten Emissionen des Testfahrzeugs. ggGroßer Bahnhof: Vergleichstests finden unter internationaler Beteiligung statt. Die Ergebnisse werden immer mit Spannung erwartetDie neuen Tests der VerkehrsRundschauDie VerkehrRundschau prüft stellvertretend für die Leser praxisnah, was neue LKW können, kosten und wofür sie geeignet sind – jetzt mit komplett neuem Test-Equipment und modifiziertem Testschema. Seit gut zehn Jahren gehört der Einsatz eines Referenz-LKW zur festen Test-Routine der VerkehrsRundschau. Wie wichtig das ist, zeigen witterungsbedingte Abweichungen des Verbrauchs beim Referenz-LKW: Unter guten Bedingungen benötigte der letzte Referenz-Actros 1846 für die 350 km lange Test-Runde 128 Liter, bei schlechtem Wetter waren‘s auch mal 146 Liter. Wer also ohne Referenz fährt, bürdet seinem Test-LKW schon mal bis zu 16 Prozent Mehrverbrauch auf. Bei der VerkehrsRundschau und der Schwesterzeitschrift TRUCKER wird objektiv gemessen und keiner durch widrige Witterung benachteiligt.Zeitgemäßes EquipmentWeil auch wir mit der Zeit gehen, haben wir den Actros MP2 „in Rente“ geschickt. Die Ahnengalerie der Referenz-Laster schreibt nach MAN UXT, Mercedes SK 1838, Actros 1840 und besagtem MP2 jetzt ein neuer MP3 1848 fort. Klotzen, nicht kleckern, war für uns das Motto bei Charterway. Mit Safety Pack Top Plus (Airbag, Retarder, Stabilitätsregelung, Spurassistent, Abstandsregelung, ESP und Active Brake Assist) dürfte der Actros der wohl sicherste LKW sein, den es zur Zeit für Geld zu kaufen oder eben zu mieten gibt.Den reichhaltigen Platz in der Megaspace-Kabine brauchen wir zwar auf der eintägigen Verbrauchsfahrt nicht unbedingt. Aber so ist auch für den obligaten Beifahrer für den Messaufschrieb und die neue Computer-Messtechnik genug Platz.Nicht nur bei der Zugmaschine geht die VerkehrsRundschau mit neuem Equipment an den Start. Nachdem uns zwei Schmitz SCS sowie ein Krone Profiliner die letzten Jahre gute Dienste geleistet haben, ist Kögel unser neuer Trailer-Partner. Ab sofort gehen wir mit Foxx und Cargo-Maxx-Curtainsidern auf Tour.Der Foxx mit Ladungssicherungszertifikat nach EN 12642 L ist unser Trailer für die Teilbeladung. Nachdem nicht jeder immer voll ausgeladen fährt, absolvieren wir einen Teil der Testrunde mit nur acht Tonnen Zuladung. Passend zu den modernen Zugmaschinen verzögert der Foxx mit Scheibenbremsen und elektronisch geregelter EBS-Bremsanlage.Voll ausgeladen mit 26 Tonnen BallastAls Auflieger fürs Referenz-Auto und die voll gefahrenen Runden mit den Testfahrzeugen kommen zwei Cargo-Maxx zum Einsatz. Serienmäßige Lochleisten im Außenrahmen plus die zwölf standardmäßigen Zurrhaken je Seite erlauben das sichere Verzurren der aus Betongewichten bestehenden Testladung. 6000 Kilo Trailergewicht plus 26.500 Kilo Ballast summieren sich zu einer Transportaufgabe von 32,5 Tonnen. Damit liegen wir bei der Mehrzahl der Testfahrzeuge am 40-Tonnen-Limit – bei den „schweren Brocken“ unter den LKW auch mal im Toleranzbereich leicht drüber. Wie alle Kögel-Fahrzeuge besitzt auch der Cargo-Maxx Sattelcurtainsider serienmäßig eine Ladungssicherungs-Ausstattung nach EN 12642 XL und bietet moderne EBS-Scheibenbremstechnik.Mit neuem Equipment haben wir die Nase wieder voll im Wind. Euro 5 spart Maut und ist sauber, der Actros mit Powershift und Retarder garantiert mit stets gleichem Fahrer perfekt reproduzierbare Runden mit identischen Schaltpunkten – eine Top-Referenz zum Nutzen unserer Leser. ❚■ Gerhard GrünigNeu im Einsatz am Heck sind der Kögel Cargo-Maxx mit 32,5 Tonnen Ausladung und der Foxx mit acht Tonnen TeilbeladungTestprogramm: Exaktes Nachtanken nach dem Test und Abgleich durch Referenz-AutoObligatorisch: Erfahrungen im NachteinsatzMaß-Nahme: Exaktes Ausmessen der Staufächer, Geräuschmessung stehend und fahrend

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