Die Kolonnenfahrt geht weiter

Die Kolonnenfahrt geht weiterDie Nutzfahrzeughersteller haben das Krisenjahr zwar noch nicht abgeschrieben, aber die Hoffnung auf die baldige Wende ist eher Wunsch als Wirklichkeit, wie die Zulassungsstatistik zeigt.Vielleicht brauch ich’s ja noch mal“, scherzte der bayerische Landesvater Horst Seehofer, als er auf einem Pressetermin seinen ersten Motorblock gegossen hatte. Die Chancen dafür, dass der Mann an der CSU-Spitze wirklich von der Politik in den Fahrzeugbau wechseln könnte, sind im Moment verschwindend gering. Denn die LKW- und Trailerbauer trifft der wirtschaftliche Abschwung härter als andere Branchen und so ist Fachpersonal – und sei es noch so qualifiziert – momentan nicht gefragt. Ein Indikator für die Schieflage ist die Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes. Diese weist für den Mai einen beispiellosen Rückgang an neu zugelassenen Sattelzugmaschinen zum Vorjahreswert von über 53 Prozent aus (siehe Grafik S. 29). Die Fallhöhe liegt noch bei 50 Prozent „Das ist kein normaler Konjunkturzyklus, sondern der heftigste Abschwung, den wir je erlebt haben“, kommentierte folgerichtig Scania-Chef Leif Östling jüngst auf dem International Transport Forum die prekäre Lage. Deshalb zeichnen die LKW- und Trailerhersteller momentan ein eher düsteres Bild. Der Branchenprimus Mer-cedes-Benz fürchtet, dass sich bis Jahresende das Marktvolumen für mittelschwere und schwere LKW in Westeuropa halbieren wird. Eine Verbesserung der Lage erwarten die Schwaben frühestens zum Jahreswechsel. Konkurrent MAN verkaufte in den ersten fünf Monaten rund halb so viele LKW an seine deutschen Kunden wie vor Jahresfrist. Für neuen Schwung sollen die Vermiet- (MAN Rental) sowie Wartungs- und Telematikangebote (MAN Go 2) sorgen. Die Vermietung ist auch bei Scania ein Hoffnungsträger. Die VW-Tochter hat nach eigenen Angaben zumindest den Marktanteil in Deutschland halten können und will nun mit der Sparte Scania Rent Truck & Trailer Gas geben. „Wir haben einen deutlichen Einbruch mit einem Minus von rund 50 Prozent zu verzeichnen“, bestätigt auch Hans Geesmann, Marketingdirektor Volvo Trucks Region Central Europe GmbH. Die teilweise äußerst restriktive Kreditvergabe der Banken liefere ihren Teil zur schwierigen Lage, betont der Importeur. Die Schweden rechnen dennoch nicht mit einem Preiskampf. „Da die Kunden aufgrund ihrer wirtschaftlichen Situation momentan kein Fahrzeug benötigen, kaufen sie auch keines – egal zu welchem Preis“, meint Geesmann.Der Konzernbruder Renault Trucks brachte bis Ende April 560 LKW an deutsche Kunden, was gegenüber dem Vorjahr einen Rückgang von 43 Prozent bedeutet. Die Mannen aus Lyon sehen einen leicht positiven Trend bei den Aufträgen und hoffen ab Herbst auf eine Stabilisierung. Da die niedrigen Gebrauchtfahrzeugpreise das Geschäft zusätzlich belasten, subventioniert die Importmarke die Inzahlungnahme von Euro-3-Trucks. Ziel: Innovativ und nah am Kunden seinAus Sicht der Trailerhersteller mögen die 50 Prozent Verlust noch moderat wirken. Deren Realität sieht anders aus. „Im Vergleich der beiden ersten Halbjahre 2008 und 2009 gab es bei uns einen Rückgang um 80 Prozent“, muss der Vertriebschef von Schmitz Cargobull, Ulrich Schöpker, eingestehen. Der Hoffnungsschimmer, die Messe Transport Logistic, half ein wenig, die Stimmung aufzuhellen. Und Aufträge wie der Verkauf von 75 Einheiten an die Spedition Roman Meyer sind mittlerweile auch in Altenberge ein Grund zum Feiern. Noch mehr Kundenakquise und Betreuung lautet für die Norddeutschen folglich die Losung für die kommenden Monate. Konkurrent Krone hat seit Jahreswechsel lediglich ein Drittel der Verkäufe des Vorjahreszeitraumes realisieren können. „Nur in den Bereichen Kühlsattelauflieger und Wechselsysteme ist der Rückgang im Vergleich zum Planensattelauflieger eindeutig geringer“, berichtet Gero Schulze Isfort, Geschäftsführer Vertrieb und Marketing bei Krone. Die Emsländer appellieren vor allem an die Banken und die Leasinggesellschaften, „zu ihrer ureigensten Aufgabe zurückzukommen, nämlich mittelständische Speditionen zu finanzieren“, betont Schulze Isfort. Für ihn heißt die Formel für Wachstum: Innovationen sichern Arbeitsplätze. Dramatisch verlief der Abschwung auch beim Aufbauten- und Anhängerhersteller Kögel. In den ersten fünf Monaten des Jahres füllten lediglich 10 Prozent der Trailer des vergangenen Jahres die Produktionshallen. „Für die zweite Jahreshälfte erwarten wir eine leichte Erholung des Marktes. Wir gehen aber nicht von einem echten Absatzschub aus“, beschreibt Vertriebsleiter Andreas Berndmeyer die Lage im Jahr, in dem Kögel das 75. Firmenjubiläum feiert. In erster Linie mithilfe von Leasingangeboten wollen die Bayern versuchen, der Schieflage etwas gegenzusteuern. Somit werden in den kommenden Monaten eher Vertriebler als Maschinenbauer gefragt sein – egal ob es sich bei dem Bewerber um einen möglichen bayerischen Quereinsteiger handeln sollte. ❙❚■ Rocco SwantuschAusgebremst: Die LKW-Bauer rechnen in diesem Jahr mit einem Absatzschwund von rund 50 ProzentSorgenkinder: Vor allem die für den Automotive-Bereich verwendeten Trailer werden nicht gekauftOktNovDezJanFebMärzAprilMaiStatistik der Neuzulassungen -60%-50%-40%-30%-20%-10%0%Veränderung der neu zugelassenen Sattelzugmaschinen zum Vorjahreszeitraum (10/2008 bis 5/2009)Generell schwankt die Zahl an neu zugelassenen Sattelzugmaschinen gegenüber den Vorjahreswerten aufgrund von Feiertagen leicht. Durch die Absatzkrise haben sie die Veränderungen allerdings stark vergrößert. Lag der Oktober 2008 noch knapp 20 Prozent unter dem Vorjahr, halbierte sich nun der Mai-Wert. rs

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