Die, die den Weg suchen

Gut, aber nicht optimal, so könnte ein Fazit der Studie "Software zur Tourenplanung" lauten, die die Fraunhofer-Arbeitsgruppe für Supply Chain Services (SCS) jüngst erstellt hat. Der Grund: Meist werden von den Systemen heuristische Algorithmen genutzt. "Die finden zwar eine möglichst gute, nicht aber die garantiert optimale Route", sagt Thorsten Ramsauer, Mitautor der Studie. Verfahren, die die tatsächlich beste Route berechnen, eignen sich nur für eng begrenzte Probleme, beispielsweise sehr wenige Abladestellen und eine Mini-Flotte. "Mit zunehmender Komplexität steigt die benötigte Rechenzeit exponentiell an", weiß Ramsauer. Für den Einsatz in Speditionen und Transportunternehmen sind daher heuristische Systeme die richtige Wahl. Mit dem Zufall planen Und eine zweite Möglichkeit sei bei einer fürs Gewerbe tauglichen Tourenplanung hilfreich: stochastische Verfahren. Sie finden die beste Tour, wenn es noch ein paar Unwägbarkeiten gibt, wenn es beispielsweise nicht sicher ist, ob noch ein Stopp dazu kommt oder nicht. Dann berücksichtigen diese Algorithmen die Eintrittswahrscheinlichkeit des fraglichen Stopps und planen die Tour so, dass der Umweg im Fall des Falles nicht zu groß wird. "Allerdings verzichten die meisten Systeme im Markt noch immer auf diese Planungsmethode ", mahnt Fraunhofer-Experte Ramsauer. Seine Arbeitsgruppe hatte zum ersten Mal vor fünf Jahren den Markt für Tourenplanungssoftware unter die Lupe genommen. In der Zwischenzeit ist vieles besser, aber nicht perfekt geworden. Keines der im Rahmen der Studie untersuchten Systeme hat die volle Punktzahl erreicht. "Technisch sind die Systeme auf einem guten bis sehr guten Stand", urteilt Ramsauer. Daher sei bei der Auswahl ein Abgleich zwischen den von der Software gebotenen Funktionen und den Bedürfnissen des eigenen Unternehmens entscheidend. Neben der eigentlichen Tourenplanung ist auf der Funktionsseite noch entscheidend, dass sich die Rahmenbedingungen des Geschäfts abbilden lassen. Dazu zählen beispielsweise Zeitfenster, offene und geschlossene Touren, das separate Verplanen von Anhänger und Auflieger sowie das Berücksichtigen der eigenen Kostenstruktur. "Grundsätzlich gilt zwar: Je mehr Funktionen, je besser ist die Lösung. Die wollen aber auch bezahlt werden", so Ramsauer. Wer das volle Programm aber nicht braucht, fahre mit einer kleineren Lösung eventuell günstiger. Auch wichtig im Zusammenhang mit Investitionsentscheidungen: angebotene Hilfe-Dienstleistungen, Referenzen aus der eigenen Branche, Schnittstellen zur verwendeten IT und ob das System mit den eigenen Anforderungen mitwachsen kann. Gratis-Geodaten verbreiten sich Zu den wichtigsten Neuerungen in den vergangenen fünf Jahren zählt laut Ramsauer neben der Unterstützung von mobilen Endgeräten die gestiegene Verbreitung der freien Geodatenanbieter wie Open Street Maps, Google Maps oder Bing von Microsoft. Das senke die Kosten bei der Softwareeinführung. Hat aber auch ein Manko: Während Pkw- und Transporterflotten damit problemlos fahren, können diese Karten Lkw schon einmal in die Irre leiten. Mitunter fehlen noch Angaben zu Beschränkungen wie in der Durchfahrtshöhe oder bei den zugelassenen Gewichten. "Da haben die etablierten Geodatenanbieter noch Vorteile." Insgesamt hätten sich die Informationen zum Verkehrsnetz wie Parkplätze oder Brücken verbessert. Immer öfter arbeitet Tourenplanungssoftware jetzt plattformunabhängig und lässt sich so auf dem Smartphone oder Tablet nutzen. Aber Achtung: Eher zum Betrachten oder Übermitteln der Tour. Sollen die Geräte die Route berechnen, fehlt ihnen die Rechen-Power. "Das geht nur sinnvoll, wenn das Smartphone als Bedieneinheit genutzt wird, die Berechnung selbst aber über einen Web-Dienst auf dem Server des Softwareanbieters läuft", erklärt Ramsauer. Spürbar verbessert im Vergleich zu den 2010er-Versionen der Tourenplanungssoftware haben sich Möglichkeiten, multimodale Verkehre oder Begegnungsverkehre abzubilden oder die Touren für ziehende und gezogene Einheiten zu splitten. Ebenfalls besser, aber auch immer noch nicht optimal, berücksichtigen die Systeme die geltenden Sozialvorschriften. "Allerdings sind immer noch nicht alle Vorschriften in allen Systemen hinterlegt - das umzusetzen scheint für die Softwarefirmen nicht so einfach zu sein", urteilt Ramsauer. Die Studie hat noch ein Manko bei den Systemen ausgemacht. "Einige Anbieter verzichten auf Telematikfunktionen, dabei sind die kaum verzichtbar", bemängelt der Studienmitautor. Sie verbinden die geplante Tour mit dem aktuellen Standort des Fahrzeugs. Damit lässt sich auf Entwicklungen während der Tour nicht nur gut, sondern fast schon optimal reagieren. Mehr zum Thema finden Sie im Dossier Tourenplanung www.verkehrsrundschau.de/dossiers