Der Tiefstapler

Vielseitiger Riese: Mit PKW-Führerschein zu fahren, Volumen wie ein 7,5-TonnerDer TiefstaplerDer VW T5 FGS Low-Liner kann unter Umständen eine kostengünstige und sinnvolle Alternative zu einem 7,5-Tonner mit Ladebordwand sein – wie der 3,5-Tonner im Test unter Beweis stellte.Mit dem Räderformat des ersten Austin/Morris Mini von zehn Zoll an den Hinterhufen tritt der FGS-Low-Liner zum Test an. Die Zwergenzwillinge des Herstellers Knott ermöglichen einerseits ein großes Ladevolumen und andererseits eine Auflastung des T5 zum 3,5-Tonner. Leer kommt der voll ausgestattete Low-Liner so auf 2592 Kilo, womit dem Kunden fast eine Tonne Nutzlast bleibt. Volumen wie ein ganz GroßerGanz groß spielt der Low-Liner in Sachen Ladevolumen auf: Gut 23 Kubikmeter bietet der rund 4,87 Meter lange Koffer. Genug für Bäcker, Gärtner oder Möbler, um den alten 7,5-Tonner mit Ladebordwand in Rente zu schicken. Genau die hat dem nämlich die Nutzlast und die Zuverlässigkeit verhagelt. Dazu kommt der günstigere Verbrauch des Low-Liners. Das riesige FGS-Portal lässt sich mit einer Hand öffnen und schließen – je nachdem, wie stark man die unterstützende Drehstabfeder einstellt. In der leicht bedienbaren Testversion könnte man allenfalls bemängeln, dass die sehr engagierte Abstimmung die Rampe nie wirklich auf den Boden aufkommen lässt. Doch die exakte Justierung hat man wie gesagt selbst in der Hand. Das Be- und Entladen vereinfacht einem außerdem der extrem flache Böschungswinkel. Mit Hecktüren ständen beim Absenker noch 390 bis 450 Millimeter Ladekantenhöhe zu Buche, beim starren Chassis sind es 200 Millimeter mehr. Verglichen mit dem Riesenkoffer von Sofim punktet der FGS vor allem in Sachen Verarbeitung: Schlagfeste und langlebige LEDs erhellen den Innenraum. Die Kabel sind sauber verlegt und an den offenen Stellen nochmal extra ummantelt. Auch die Ecke am Heckportal, die viel über die gesamte Verarbeitung eines Koffers aussagt, glänzt durch ordentliche Schweißnähte und saubere, fugenfreie Fügungen. Die Scharniere der Heckklappe rasten sauber ein. Die Elektrohydraulik für das Heben-Senken stammt von der Bosch-Rexrodt-Tochter Oil System und lässt sich wie vom Abschleppwagen gewohnt einfach bedienen: Schalter umlegen, heben oder senken und fertig. Da die separat schaltbare Innenbeleuchtung am Hauptschalter hängt, kann man diese permanent angeschaltet lassen. Bei den Reifen verbaut und empfiehlt FGS das Fabrikat „Maxxis“, das im Stadtverkehr locker 20.000 Kilometer machen sollte und pro Stück mit etwa 60 bis 70 Euro gehandelt wird. Hier sollte man sich mit dem Reifenhändler nicht auf die kostspielige Diskussion „Sonderformat“ einlassen! Ein Umstecken zwischendrin kann die Lebensdauer übrigens zusätzlich strecken, da das Profil der letzten Achse stärker abgerieben wird als das der vorletzten. Schwierig: Trommelbremsen und ESPAm Tüfteln ist man bei FGS noch, wie man das trommelgebremste Aggregat ESP-tauglich bekommt. Versuche mit innen liegenden Scheibenbremsen verliefen bislang wenig Erfolg versprechend, weshalb man wieder auf die separat gesetzten Trommeln ging. Deren Bremsfläche genügt auch für 3,5 Tonnen. Allerdings bremst der Sofim mit 15-Zöllern systembedingt besser und läuft auch stoischer hinterher: Wo man den Franzosen gern mit Autobahnrichtgeschwindigkeit fliegen lässt, begnügt man sich beim etwas windempfindlicheren Low-Liner eher mit 110 bis 120 km/h. Ein Muss ist dabei der Dachspoiler, der den Verbrauch auf der Testrunde auf 11,2 l/100 km drücken half. Ohne sind es laut Erfahrung des FGS-Testers schnell fünf bis sechs Liter mehr. Außerdem demoliert der Fahrer im Falle eines Falles erst den Spoiler, bevor er die Ecke des Aufbaus gegen die zu niedrige Einfahrt setzt.Der VW T5 erweist sich hier als flotter Triebkopf, der 100 Kilo mehr Vorderachslast mitbringt als seine Serienbrüder. Auch die These, dass VW den Fünfzylinder die ersten Kilometer mit einer „Einfahrprogrammierung“ drosselt, scheint sich zu bestätigen: Gegenüber dem jungfräulichen Abschleppwagen (siehe VR 22) mit ähnlichem Gesamtgewicht zeigte der fast ausgeladene VW auch mit fast 3,5 Tonnen Gesamtgewicht wieder den bekannten Biss und die eklatante Anfahrschwäche aufgrund des langen ersten Ganges. Ansonsten erweist er sich als solide gemachte Zugeinheit mit hervorragender Qualität.Kaum schwerer würde das Fiat/PSA-Trio Ducato/Boxer/Jumper bauen, das aber bis 4,45 Tonnen hinaufreicht, ebenso wie der Ford Transit, der gegenüber dem T5 laut FGS nochmal rund 80 Kilo Nutzlast holt. Auf 4,41 Tonnen Gesamtgewicht bringt es das Trio Master/Movano/Interstar. Das Gesamtfahrzeug kommt mit rund 42.000 Euro zwar nicht ganz billig, dürfte im volumensensiblen Segment aber seinen Weg machen: Es ist von jedem B-Führerscheininhaber auch sonn- und feiertags zu fahren und schafft eine deutlich höhere Transporteffizienz als 6,5- oder 7,5-Tonner ähnlichen Volumens. Dass vor allem Bäckereien gern den Tiefflieger ordern, zeigt die Zubehörliste, die Seitentüren und Racks für Korbwagen vorsieht. ❙❚■ Gregor SollerDer Dachspoiler sorgt für geschmeidigeren Windfluss. Sauber verlegte Kabel, einstellbare Drehstabfeder. Achtung Rampenwinkel: Der Auspuff steht nach unten ab. Einfache BedienungESP ungelöst: Ausreichend dimensionierte Trommeln in den 10-Zöllern – der hintere stärker abgefahren. Gute Bremsleistung. Vorsicht beim Reversieren Fünfzylinder-Diesel-Reihen-Motor, zwei Ventile pro Zyl., PD-Direkteinspr., Euro 4, Stirnräder, Hubraum: 2459 cm3, Leistung: 96 kW (130 PS) bei 3500/min., max. Drehm.: 340 Nm bei 2000-2300/min, Wartungsintervall: 30.000 kmSechsgang-Schaltgetriebe, Frontantriebvo.: Einzelradaufhägung, Doppel-Querlenker, Drehstabfederung, Stabi, hi.: Drehschubfederdoppelachse, Drehstabfederung, Stabi, Bremsen: vo. Scheiben innenbel., hinten: TrommelnLxBxH: 7504x2144x2995 mm, Radstand: 4700 mm, LxBxH Koffer (innen): 4870x2063x2344 mm, Leergewicht: 2590 kg, zul. GG. 3500 kg, 80-l-TankTestverbrauch (111,2 km): 11,20 l/100 km, Beschleunigung 0-60/80/100km/h: 8,3/12,1/ 18,9 s; Elastizität 60-80 km/h (im 4./5.Gang): 5,8/9,9 s 80-100 km/h (im 5./6. Gang): 9,8/14,8 sLow-Liner starr (je nach Aufbaulänge): 8146,- bis 8704,-, absenkbar (je nach Aufbaulänge): 10.133 bis 10.526,-, Koffer (je nach Aufbaulänge): 5144-6134,-, Heckrampe federentlastet: 2610,-, hydraulisch (nur bei Absenker): 3064,- (ohne Triebkopf u. Zubehör); Testwagenpreis: 41.950,- kräftiger, sparsamer Motor, einfach zu bedienender Aufbau, hohes Volumen und Nutzlast Fahrkomfort, Reifen und Bremsen HinterachseTechnische Daten

Der Tiefstapler

Lieferkettengesetz

Durchschnittspreise neue und gebrauchte Europaletten

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