Containerchassis D-Tec

Containerchassis D-Tec Alles rein mechanisch! Pünktlich zum Schwerpunkt Containerchassis erweitert D-Tec die noch junge Flexi-trailer-Containerchassisfamilie um weitere Varianten. Die Wurzeln der niederländischen Firma D-Tec liegen im Stahlbau. Das Unternehmen aus Kesteren fertigt unter anderem Achsteile für Schmitz Cargobull, Chassis für Terberg und Fahrgestelle für Kubota. Seit 1993 gehören Containerchassis zum Portfolio. Bei den sogenannten Multi-Chassis – flexible und teils kombinierbare Module für viele Längen und Tonnagen – ist D-Tec inzwischen heimischer Marktführer. Mitte Juni präsentierten die Niederländer zwei Neuheiten: ein Fünfachs-Chassis mit zwei Lift- sowie drei Lenkachsen für den Transport von bis zu 45 Fuß langen Containern sowie ein Dreiachs-Chassis mit integrierter Sattelkupplung für Lang-LKW. Die Kombination beider Trailer ermöglicht den Transport von bis zu drei 20 Fuß-Boxen und hat in den Niederlanden bereits zahlreiche Abnehmer gefunden. Beim Fünfachs-Chassis kombiniert D-Tec bekannte Elemente der S-Line- beziehungsweise Combitrailer-Baureihe und erreicht damit eine größere Variantenzahl. Das Chassis eignet sich für den Transport von 45er-Containern, getunnelten sowie ungetunnelten 40-Fuß-Behältern sowie allen weiteren Varianten bis hin zum 20-Fuß-Tankcontainer. Wird die volle Ladelänge nicht benötigt, lässt sich der Fünfachser trennen und das autarke Vorderteil zum Transport von 20er-Containern einsetzen. Den deutschen Markt im Visier Das Produktportfolio ist stark auf den Heimatmarkt zugeschnitten, dennoch versucht D-Tec verstärkt, auf dem deutschen Markt Fuß zu fassen. Das Servicenetz, vorwiegend eine Kooperation mit Kundenwerkstätten, wird aktuell ausgebaut und mit zwei Verkaufsbüros in Hamburg und Mannheim ist ein erster Schritt getan, um den etablierten Chassis-Herstellern Paroli zu bieten. Preislich liegen die niederländischen Chassis über dem deutschen Wettbewerb. Diesen Nachteil will man mit niedrigem Gewicht, optimierter Kons-truktion und dem Verzicht auf komplizierte Technik wettmachen. Zwei Philosophien herrschen vor: Was nicht vorhanden ist, kann nicht kaputt gehen. Und alle Aktivitäten rund um den Trailer erfolgen mechanisch und müssen für den Fahrer selbsterklärend sein. Ein signifikantes Beispiel ist der mittige Auszug der Chassis. Die vier vorwählbaren Positionen bestimmt der Fahrer über einen simpel bedienbaren Hebel, der bei Erreichen der passenden Position automatisch einrastet. Klar strukturierte Piktogramme erläutern und vereinfachen die Handhabung. Ein weiteres Beispiel ist der rollengelagerte Heckausschub, den der Fahrer nach dem einfachen Entriegeln der Kurbel problemlos und mit niedrigem Kraftaufwand ausfahren kann. Die Mechanik ist so ausgelegt, dass sie auch nach Jahren des Betriebs noch leichtgängig ausfährt. Generell machen die Chassis einen hochwertigen Eindruck. Ein niedriges Eigengewicht realisiert D-Tec durch die Verwendung von Stählen mit hoher Zugfestigkeit, die bei gleicher Festigkeit deutlich weniger wiegen, als der von vielen anderen Herstellern verwendete ST52. Im Schnitt summieren sich bei den S-Line-Fahrgestellen bis zu 900 Kilo Nutzlastvorteil, bei den robusteren HD-Ausführungen immer noch 300 Kilo. Die Fahrzeuge selbst sind nahezu wartungsfrei. Bis auf einen Schmiernippel am Chassis selbst sowie zwei weiteren an den Stützbeinen hat die Zentralschmieranlage fast nichts zu tun. Aktuell hat D-Tec die Achsaufhängung noch mal optimiert und will trotz einer filigraneren und nochmals leichteren Ausführung rund 50 Prozent mehr Festigkeit bieten. Die Achsen selbst beziehen die Niederländer von Daimler – Lenkachsen kommen generell vom „Stern“ – sowie von SAF oder Trax. BPW-Achsen sind nicht im Angebot, weil D-Tec Federblätter und Luftfederung selbst baut und aktuell keine Adaption mit den Wiehler Achsrohren möglich ist. Vermieter sind bereits Kunden Auffällig ist die extrem aufwendige Verlegung aller Kabel und Leitungen in eigens dafür vorgesehenen Kanälen. Alle Anbauteile sind geschraubt und lassen sich im Schadensfall schnell tauschen. Auch Rost dürfte kein Thema sein – nach dem Sandstrahlen wird spritzverzinkt, anschließend noch grundiert und in der eigenen Lackieranlage der Farbauftrag vorgenommen. Dass bereits Vermietfirmen D-Tec-Chassis ordern, spricht für die Niederländer. Normal geben die nicht mehr Geld aus, als unbedingt nötig … ❙❚■ Gerhard Grünig Der „Mercedes“ unter den Chassis läuft ausschließlich mit Lenkachsen vom „Stern“

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