CO2-Fußabdruck

CO2-FußabdruckDem CO2 auf der SpurSpenden für den Regenwald oder mit Sonnenstrom durch die Innenstadt – für Transport- und Speditionsunternehmen gibt es viele Möglichkeiten, den eigenen CO2-Fußabdruck zu verkleinern. Wie groß die Vielfalt hier ist, zeigenfolgende Praxislösungen. Sage noch einer die Transport- und Logistikbranche verursache nur unnötige Mengen CO2 und tue nichts für die Nachhaltigkeit. Da mag zwar Wirtschaftswissenschafts-Professor Horst Wildemann von der TU München bedauernd feststellen, dass es noch an „echten Leuchtturm-Projekten“ fehle. Tatsache ist: Das Thema „Grüne Logistik“ ist in vielen Firmen angekommen, wie die unten stehenden Beispiele zeigen. Postiv daran: Ihr nachhaltiges Engagement sorgt nicht nur für gute Eigen-PR, sondern hilft ihnen – richtig umgesetzt – auch Kosten zu senken. Denn „grün ist im Transportgewerbe immer ressourcenschonend und kann dadurch effektiv Geld sparen“, so Management-Experte Horst Wildemann. Einziger Wermutstropfen: Nicht in allen Fällen sind Kunden bereit, höhere Preise für den grünen Service zu bezahlen. Das räumt zum Beispiel Gerd Wildt, Prokurist der Wildt Spedition ein (s. Seite 44). Haben sich aber Unternehmen wie die Firmen Kreidezeit Naturfarben (s. Seite 45) und Bartelmess (s. Seite 46) das Thema Ökologie zum Credo gemacht, sind grüne Transport- und Logistikkonzepte „durchaus mehrpreisfähig“, wie es Wildemann formuliert. Sprich: Verlader sind dann bereit, mehr Geld für den grünen Service zu bezahlen. Allerdings müsse ein Transport- und Speditionsbetrieb den Nachhaltigkeitsgedanken „glaubwürdig und vor allem konsequent leben – sowohl nach innen als auch nach außen“, sagt Die-ter Brübach, Vorstand des Bundesdeutschen Arbeitskreises für Umweltbewusstes Management (B.A.U.M). Andernfalls werde selbst die beste grüne Lösung nur als Öko-Mäntelchen gesehen. Und das helfe keinem weiter: weder dem Verlader noch dem Spediteur – geschweige denn der Natur. ❙❚■ Eva Hassa„Unsere Nachhaltigkeit brachte uns interessante Neukunden“ Auslöser war vor zweieinhalb Jahren ein Seminar der IHK über nachhaltiges Wirtschaften in der Logistik, erzählt Peter Meyer, geschäftsführender Gesellschafter des Kurierunternehmens City Express Logistik in Hamburg. Seitdem will der 53-Jährige nur eines: die Umwelt und den eigenen Geldbeutel schonen. Während andere durchschnittlich auf 12 Euro Dieselkosten auf 100 Kilometern kommen, zahlt er für seinen „Kraftstoff“ nur zwei bis drei Euro pro 100 Kilometer und verbraucht pro Transport null CO2 – und das seit eineinhalb Jahren.Seine Lösung: „In Deutschland gibt es keine geeigneten Elektrofahrzeuge – zumindest keine, die für KEP-Unternehmer wirtschaftlich interessant sind“, sagt er. Deshalb machte sich Peter Meyer vor zwei Jahren auf die Suche und wurde in China fündig. Seitdem kauft er von den chinesischen Nutzfahrzeugherstellern Dongfeng und Changhe Kleintransporter sowie Kleinbusse und vertreibt sie unter dem Namen „Lujo“ in Deutschland. „Kostenpunkt ab 16.000 Euro plus Mehrwertsteuer“, erzählt Sven Hassenstein, Manager E-Mobilität des Unternehmens. City Express selbst setzt vier Elektro-Kleintransporter und sieben Elektro-Roller ein. Die Kleintransporter sind laut Hassenstein mit jeweils zwölf 12-Volt-Blei-Gel-Batterien ausgerüstet, die einen 144-Volt-Gleichstrommotor mit elektrischer Energie versorgen. Der Motor leistet acht Kilowatt (Spitze 20 KW), was knapp 11 PS entspricht. Mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe kommt das Elektromobil auf über 80 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit und hat eine Reichweite mit voll geladenen Batterien von rund 90 Kilometern. „Für viele unserer Touren in Hamburg reichen die Technik und Reichweite völlig aus“, meint der E-Mobilitäts-Manager. Nachts werden dann die Batterien auf dem Betriebshof aufgeladen. Den Strom liefern Sonne, Wind und Wasser – denn City Express greift hier auf zertifizierten Ökostrom zurück. Und das Beste ist: Firmenchef Peter Meyer gewann nicht nur einige interessante Neukunden durch sein nachhaltiges Engagement, sondern ist in diesem Jahr sogar einer der Preisträger beim bundesweiten Wettbewerb „365 Orte im Land der Ideen“ der Deutschen Bank unter Schirmherrschaft des Bundespräsidenten Christian Wulff. Eine finanzielle Förderung seiner chinesischen Elektromobile erhält Meyer trotzdem nicht – weder vom Bund noch von der Hamburger Umweltbehörde. „Wahrscheinlich weil die Fahrzeuge aus China kommen“, vermutet er. Allerdings muss er keine Kraftfahrzeugsteuer zahlen und zudem sind die Beiträge für die Haftpflicht- und Kaskoversicherungen günstiger. ehSven Hassenstein, Manager E-Mobilität bei City Express: „Grün zahlt sich für uns aus“City Express LogistikCO2-Fußabdruck„Unser ,Öko-Truck‘ verbraucht 24 Liter Treibstoff pro 100 Kilometer“Eigentlich hatte Ulrich Boll, Geschäftsführer der Spedition Boll Logistik in Meppen (400 Mitarbeiter, 130 eigene LKW), das elterliche Unternehmen überhaupt nicht übernehmen wollen. Was ihn davon abhielt, war ganz klar das schwierige Image des Transportgewerbes „Früher war im Krimi immer der Gärtner der Mörder, heute ist es der Spediteur“, sagt er. Dann setzte sich 43-Jährige, nach dem Tod seines Vaters, mit seinen Mitarbeitern zusammen und wusste, er wollte die Boll Spedition, die schon in fünfter Generation familiengeführt war, erhalten. Allerdings nicht in der Form wie bisher. Erst krempelte Boll die Führungskultur um, zog neue Abteilungsleiterstrukturen ein und holte sich zwei Geschäftsführer an seine Seite. Und nach der Geburt seiner Tochter vor 13 Jahren stand für den Unternehmer fest: Sein Unternehmen sollte in Zukunft auf den Eckpfeilern Ökologie, Ökonomie und soziale Verantwortung basieren. Seitdem wurde bei Boll alles anders – alle Maßnahmen und Entscheidungen wurden konsequent unter dem Aspekt getroffen: Wie nachhaltig und sicher ist das Ganze? Mit der Folge: Ziehende Einheiten werden nicht mehr zehn, zwölf Jahre gefahren, sondern auf drei Jahre geleast und sind damit auf dem technisch neuesten Stand. Fahrer werden zudem nicht nur zweimal jährlich von einem eigens angestellten Fahrlehrer geschult, sondern auch jeden Monat für ihr Fahr-, Brems- und Spritverbrauchs-Verhalten mit einem Zeugnis bewertet. „Wirklich wegweisend“ sei aber zweierlei, schwärmt Ulrich Boll: Das ist einerseits das Engagement seiner Spedition in puncto Lang-LKW – immerhin sei Boll „der maßgebliche Treiber gewesen, dass sich das Fahrzeug in Hannover durchgesetzt hat“. Zum andern der sogenannte „Öko-Truck“, den die Spedition von Mercedes-Benz entwickeln und bauen ließ. „Wir liegen jetzt bei 24 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer“, erzählt er stolz. Dieser Prototyp unterscheidet sich laut Boll von klassischen LKW unter anderem durch eine verbesserte Aerodynamik und Spezialbereifung. So sorgen spezielle Superbreitreifen für geringeren Rollwiderstand, und Leichtmetallfelgen reduzieren die Achsgewichte. Zudem verbessern dreidimensionale Windleitteile den Luftwiderstandsbeiwert. Mit der Investition in den Öko-Truck möchte Boll vor allem eines: Benchmarks setzen und zeigen, dass sich der Kraftstoffverbrauch eines LKW weiter verringern lässt. Doch alles das reicht Boll noch nicht: Wahrscheinlich noch in diesem Jahr bezieht die Spedition ein neues Verwaltungsgebäude „mit einer außerordentlich hohen Wärmedämmung“, das zudem von Erdwärme beheizt wird. Auch das Thema alternative Antriebe lässt den 43-Jährigen nicht los. Wobei Biogas und Biodiesel für ihn keine ökologischen Alternativen sind. „Viele meiner Landwirt-Freunde haben deswegen Probleme, Futtermittel für ihre Rinder zu bekommen.“ Elektrofahrzeuge in der Zustellung seien für ihn dagegen „ein wichtiges Thema“, während sich Hybridantrieb bei ihm „auf dem platten Land“ nicht rentieren würde. Richtig interessant könnte für Boll aber irgendwann das Thema Wasserstoff werden – den dafür notwendigen Strom hat er dank seines 2400 m2 großen Solarkraftwerks auf dem Dach. ehUlrich Boll, Geschäftsführer der Boll Spedition: „Richtig interessant könnte für uns das Thema Wasserstoff werden“Boll LogistikCO2-Fußabruck„Wenn der LKW wenig Kraftstoff verbraucht, schont das die Atemluft“Wirtschaftlichkeit und Umweltschutz sind für Manfred Bartelmess, geschäftsführender Gesellschafter der Ristelhueber’s Nachfolger Spedition in Waldshut, die sich insbesondere auf Schweizverkehre spezialisiert hat, kein Widerspruch. „Wenn der LKW wenig Kraftstoff verbraucht, schont das nicht nur den Geldbeutel, sondern auch die Atemluft“, so einfach ist das. Allerdings weiß Bartelmess auch – nicht zuletzt aufgrund der Zertifizierung seiner Spedition nach DIN ISO 14001: „Nachhaltigkeit ist keine Investition, die man nach Return und Invest bewerten kann.“ Vielmehr sei das Ganze ein Prozess: „Wichtig ist, dass ein Unternehmer damit be-ginnt und jede einzelne innerbetriebliche Maßnahme dem Ziel ,CO2-Reduktion‘ unterordnet.“ Da ist der Firmenchef konsequent: 46 seiner 47 Fahrzeuge sind Euro-5-LKW, die Geschwindigkeit hat er von 89 auf 84 km/h abriegeln lassen – aus Diesel- und CO2-Einspargründen. Zudem lässt er unter anderem seine Fahrer bis zu dreimal im Jahr schulen und ermittelt jeden Monat deren Kraftstoffdurchschnittsverbräuche. „Die größte Diesel- und CO2-Ersparnis bringt aber nichts, wenn die Disponenten nicht auf die Auslastung der LKW achten und unnötig Leerkilometer produzieren“, sagt er. Umso wichtiger sei es, dass alle Mitarbeiter die Bedeutung des CO2-Themas verstehen. Zu Nachhaltigkeit gehört aber für Bartelmess auch das soziale Engagement einer Firma. Daher gründete er vor zwei Jahren eine gemeinnützige Stiftung und stattete diese mit Stiftungskapital aus. „Wir konnten damit schon vielen Menschen helfen, die das Geld nötig brauchen“, erzählt er. So finanzierte die Stiftung nicht nur Schullandaufenthalte, sondern auch einen Rollstuhl und einen Trimm-dich-Pfad. Belohnt wurde das gesamte nachhaltige Engagement unter anderem mit dem DKV Eco Performance Award 2011. Wie es bei Ristelhueber’s weitergehen soll, weiß der Mittelständler auch schon: Er will noch mehr Verkehre vom LKW auf die Schiene verlagern, aber auch der Kauf von Euro-6-LKW steht schon auf seiner To-do-Liste. ehRistelhueber‘s nachfolger SpeditionManfred Bartelmess, Firmenchef der Ristelhueber‘s Nachfolger Spedition: „Nachhaltigkeit ist ein Prozess“„Bis 2015 wollen wir komplett CO2-neutral agieren“ Ob zur Weihnachtszeit, kurz vor Ostern oder auch rechtzeitig zur Fußball-WM: Schaufenster von Warenhausketten wie Galeria Kaufhof, Douglas, Jack Wolfskin oder C & A wollen gestaltet sein und vor allem eines: Konsumenten zum Kauf verführen. Alle sechs bis acht Wochen entsteht in diesen Läden eine neue Welt – stets auf Basis einer CI und eines einheitlichen Gestaltungskonzepts, wie es die 150 Mitarbeiter der Fürther Visual Merchandising-Firma Barthelmess Group erdenken, konzipieren und realisieren. Der Clou dabei: Seit 2007 lebt das Unternehmen das Credo „Die Zukunft ist grün“, erzählt Geschäftsführer Wolfgang Bastert. Anstoß habe seinerzeit Großkunde Marks & Spencer gegeben. „Bis 2015 wollen wir komplett CO2-neutral agieren“, so sein ehrgeiziges Ziel. Und dafür setzt sein Unternehmen an vielen Stellschrauben an. So verwendet Barthelmess für die selbst produzierten Deko-Objekte möglichst nur Materialien aus nachwachsenden Rohstoffen wie Holz aus zertifizierter Forstwirtschaft. Oder konzipiert und baut die Produkte so, dass diese beim Transport nicht nur wenig Volumen, sondern auch wenig Verpackung benötigen. Außerdem muss die Schaufenster-Dekoration leicht, langlebig und recycelbar sein. Doch alles das reicht Wolfgang Bastert nicht. Sein nächstes Projekt heißt folglich klimaneutrale Transporte und Logistik. Dafür lässt der 54-Jährige nicht nur den CO2-Ausstoß seiner gesamten Logistikkette im Moment ermitteln, sondern will diesen im nächsten Schritt sukzessive weiter reduzieren. Optimierungspotenzial sieht Bastert zum Beispiel in der Inbound-Logistik. Noch kommen – um nur ein konkretes Beispiel zu nennen – die meisten seiner jährlich ca. 500 Container aus China wie Shenzhen, Shanghai und Ningbo, werden in den deutschen Nordsee- oder ARA-Häfen gelöscht und dann per LKW nach Fürth distribuiert. Warum, so die Überlegung des Geschäftsführers, werden die Container nicht von China, durch den Suezkanal direkt zum Adria-Hafen Koper geschickt und von dort aus im Nachtsprung auf der Schiene möglichst direkt nach Fürth verladen? Eine tolle Idee – doch noch spielen mangels deutscher Nachfrage die Reeder und die Bahn nicht mit. Hartnäckig wie Bastert beim Thema Nachhaltigkeit ist, wird er aber auch das noch schaffen. Den Ökostrom aus Norwegen und die klimaneutralen Katalog-Transporte mit DPD hat er ja auch durchsetzen können … ehWolfgang Bastert, Geschäftsführer der Barthelmess Group: „Die Zukunft ist grün“Bartelmess GroupCO2-Fußabdruck„Von der Produktion bis zur Entsorgung – alles ist CO2-frei“Vor allen Fenstern seiner Firma „Kreidezeit Naturfarben“ in Sehlem stehen Blumenkästen mit Petunien – ganz einfach, weil Unternehmer Gerd Ziesemann will, dass sich seine Mitarbeiter wohfühlen. Als typischer Unternehmer sieht sich der gelernte geologisch-paläontologische Präparator sowieso nicht: „Wir machen jedes Jahr rund 20 Prozent mehr Umsatz, das reicht.“ Dabei ist der 62-Jährige als Unternehmer höchst erfolgreich: Seit über 25 Jahren haben er und seine 30 Mitarbeiter sich darauf spezialisiert, auf Basis alter traditioneller Rezepte Innen- und Außenfarben mit natürlichen Materialien wie Quark, Borax und Kreide zu produzieren. Die Idee kam ihm dafür, erzählt er, als in den 80er-Jahren viele Robbenbabys in der Nordsee durch die Dünnsäure-Verklappung ihren Tod fanden – nicht zuletzt bedingt durch die Produktion von Dispersionsfarben. Ziesemann besann sich also auf traditionelle Handwerkstugenden, fand Rezepte aus vergangenen Jahrhunderten und ist in seinem Metier heute „nur über Mundpropaganda“ so erfolgreich, dass seine Farben prominente Bauwerke wie Schloss Sanssouci in Potsdam zieren, die Anna Amelia Bibliothek in Weimar und auch das Richard-Wagner-Festspielhaus in Bayreuth. Selbst in Japan greifen inzwischen renommierte Architekten und Handwerker auf die Farben des Sehlemer Unternehmens zurück. Und für die Transportlogistik ist seit über 15 Jahren das Logistikunternehmen Hellmann Worldwide Logistics in weiten Teilen verantwortlich – angefangen bei der Beschaffung der Rohstoffe wie Marmor und Kalk aus Südfrankreich, Italien und Osteuropa bis hin zur Distribution der palettierten Waren per LKW innerhalb Europas und Verschiffung der 20-Fuß-Container nach Japan. Ziesemanns Credo bei alledem: „Von der Produktion bis zur Entsorgung muss alles CO2-neutral erfolgen.“ Kein Wunder, dass er begeistert war, als ihm Sabine Mager, Key Account Managerin Green Logistics seines Logistikpartners, 2010 CO2-freie Landtransporte dank der Zusammenarbeit mit MyClimate vorschlug und schließlich ermöglichte. Als die Firma Kreidezeit in diesem Jahr erstmalig aus den USA Aufträge erhielt, war für den 62-jährigen Unternehmer also klar: Der Transport des Seefrachtcontainers nach Houston/Texas via Hellmann muss klimaneutral erfolgen. Als klassischer „Alt-68er“ sieht Ziesemann das zwar nach eigenen Worten nur als „Ablass-Handel“. Auf der anderen Seite ist er stolz darauf, dass er gegen einen Frachtaufschlag pro Transport Kompensationszertifkate von MyClimate erhält, mit denen er seinen persönlichen Beitrag zur Rettung eines Regenwaldgebietes in Südamerika leisten kann. ehKreidezeit naturfarbenKreidezeit-Chef Gerd Ziesemann: CO2-Kompensation bezeichnet er als „Ablass-Handel“„Für unseren grünen Service zahlen manche Kunden gerne etwas mehr“Es gehört schon eine Portion Pioniergeist dazu, als kleinereTransportfirma grün zu agieren. „Viele Kunden schüttelten erst den Kopf, als wir ihnen unser Produkt „grüne Logistik made by Wildt“ vorstellten – sprich klimaneutrale Transporte“, erzählt Gerd Wildt, Prokurist der Wildt Spedition in Ettenheim (100 Mitarbeiter, 50 LKW). „Gerade Firmen, die keine Direktkunden haben, haben bislang kein Interesse an klimaneutralen Transporten. Bei ihnen steht der Preis im Vordergrund“, beobachtet er. Für Betriebe, die selbst im Bereich Nachhaltigkeit aktiv sind, wie ein Großhändler von Fotovoltaikanlagen, sei die Dienstleistung von Wildt „ein echter Zusatzservice, für den sie gerne etwas mehr bezahlen“.Die „grüne Logistik made by Wildt“ fußt laut Gerd Wildt auf den drei Komponenten „CO2-Vermeidung“, „CO2-Verringerung“ und „CO2-Kompensation“. Für die CO2-Vermeidung setzt die Spedition vor allem auf Tourenplanungssysteme, um Leerfahrten und unnötige Transportkilometer zu vermeiden. Zudem nahm sie zwei Fotovoltaikanlagen in Betrieb. Weiterer Baustein ist die CO2-Verringerung. So setzt Wildt laut dem Prokuristen, der die Spedition mit seinem Bruder Rolf Wildt in dritter Generation führt, eine LKW-Waschanlage mit Brauchwasser ein, ebenso LKW mit gedrosselten Motoren sowie Fahrer, die in regelmäßigen Abständen auf spritarmes Fahren geschult werden. Wichtigste Komponente sei aber die CO2-Kompensation. Ansatz hier: „Die beim Transport emittierten Schadstoffe werden an anderer Stelle eingespart.“ Sprich: jedes Kilogramm CO2, das bei dem Transport entsteht, wird von der Spedition routenbezogen auf Basis einer TÜV-zertifizierten Berechnungsmethode ermittelt und dem Kunden angeboten. Dieser könne dann entscheiden, so Gerd Wildt, ob er in ein CO2-Kompensationsprojekt investieren will. „Natürlich steigt dadurch unser Aufwand, weil wir pro Transport die Kosten des Kompensationszertifikats vorfinanzieren müssen – nicht gerechnet der CO2-Ermittlungsaufwand.“ Auch wenn sich die neue Lösung noch nicht zu 100 Prozent für Wildt rechnet, die Spedition wird am Thema Nachhaltigkeit dranbleiben, verrät der Prokurist. Im nächsten Schritt will Wildt in der Verwaltung kräftig Papier, Toner und Energie sparen und im vorigen Monat ließ sich die Spedition nach DIN ISO 14001 zertifizieren. ehWildt Speditionv. l.: Rolf und Gerd Wildt: Setzen auf CO2-Kompensation

CO2-Fußabdruck

Erwartetes Aufkommen für das erste Quartal 2024

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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