City-Logistik-Projekt

City-Logistik-ProjektMit Crossdocking gegentrockene KehlenIn einem City-Logistik-Projekt testen Wissenschaftler, Getränkehändler und Brauer ein Crossdocking-Konzept, bei dem die Wirte ihre Gäste nicht auf dem Trockenen sitzen lassen müssen und die Innenstadt ruhig und sauber bleibt. Nach einer langen Partynacht in Nürnbergs Innenstadt müssen am nächsten Morgen die Wirte ihre Vorräte wieder auffüllen. Da tummeln sich dann bis 10.30 Uhr zahlreiche Getränkelaster verschiedener Händler, Brauereien und Limonadenabfüller auf den engen Alt- und Innenstadtstraßen. Viele der Lieferanten müssen gleich bei mehreren Wirten vorbeischauen. Das sorgt für ordentlich Verkehr auf den Straßen und Abgase in der Luft.Wettbewerbsfähige KostenZudem ist die Belieferung von Gaststätten eine heikle Aufgabe, die viel Vertrauen erfordert. Nicht selten ruht der Wirt während der Anlieferung am frühen Morgen nach einer langen Nacht noch im Bett. Das heißt, der Lieferant hat einen Schlüssel zu den Räumlichkeiten, ist für die Umlagerung nach dem Fi-Fo-Prinzip (First-in, First-out) verantwortlich und muss die in der Branche nicht selten übliche Barzahlung abwickeln. Dass das besser geht, beweisen derzeit die Georg-Simon-Ohm Hochschule Nürnberg, der Getränkegroßhändler Getränke Karas aus Lichtenau und die Brauerei Neumarkter Lammsbräu in der Praxisphase des „Pilotprojektes zur Vermeidung von Verkehr und Emissionen in Nürnberg – Grüne Logistik“. Das Ziel: weniger Getränkezulieferverkehr in der Innenstadt und damit weniger Ausstoß von Kohlendioxyd, Feinstaub und Stickoxiden. Der Lösungsansatz: Die Projektpartner konsolidieren ihre Sendungen in einem innenstadtnahen Crossdock (siehe Grafik rechts) für die gemeinsame Auslieferung auf der sogenannten letzten Meile. Das Zwischenergebnis: „Die Kosten der Touren sind wettbewerbsfähig, wir sind nicht teurer als die Projektpartner“, sagt Projektleiter Ralf Bogdanski, Professor an der Ohm-Hochschule. Bedingt durch die Projektsituation müsse man aber weder Investitionskosten noch Pacht für das Crossdock tragen. Bei entsprechend höherer Teilnehmerzahl und damit verbundener besserer Tourauslastung wäre aber auch das finanzierbar. Konkrete Zahlen liegen noch nicht vor, die wollen die Beteiligten ermitteln, wenn die Projektphase Ende November abgeschlossen ist. Zwei zeigen, wie es gehtDie Projektpraxis: Zweimal pro Woche liefern Karas und Lammsbräu um 7:00 Uhr kundenfertig kommissionierte Getränke auf Paletten an den Crossdocking-Punkt nahe dem Nürnberger Hafen. Dort werden die Paletten auf einen mit zwei Fahrern besetzten Actros von Karas umgeladen und an die Gaststätten ausgeliefert. Deren Leergut auf diesem Weg retour geht. Anfangs stand dem Projekt noch ein MAN TGL für die Liefertour zur Verfügung. Von Lammsbräu sind bis zu 14, von Karas bis zu 22 Kunden mit dabei. Kundenakquise und die Abrechnung bleiben in den Händen von Karas und Lammsbräu. Die Tourenplanung für das Verteilfahrzeug übernimmt eine von der Hochschule entwickelte Lösung, die die Abliefermengen und Ablieferpunkte am Vortag von den beiden Praktikern erhält. Bei mehr Projektbeteiligten könnten diese ihre Waren in ein Crossdocking-Lager liefern oder stellen auf Bereitstellungsflächen davor ein Fahrzeug oder einen Hänger mit den Waren ab. Vor hier würde dann wieder das Verteilfahrzeug beladen.Für Neumarkter Lammsbräu war die Projektteilnahme quasi Pflicht „Wir setzen seit Jahren schon auf Bioprodukte und nachhaltige Unternehmensführung, da wollten wir bei einem Projekt zu grüner Getränkelogistik natürlich mitmachen“, sagt Bernhard Schwenzel, Handlungsbevollmächtigter und Teamleiter Logistik bei Lammsbräu. Ganz so offen waren aber nicht alle Brauereien und Getränkehersteller in der Region. Das Problem: Zum einen unterhalten die lokalen Brauereien eigene Flotten, die ausgelastet werden sollen. Zum anderen fürchten die Brauer um die Marketingwirkung ihrer Fahrzeuge, den direkten Kundenzugang und das Abwerben von Kunden durch einen Konkurrenten. Aus diesem Grund ist die letzte Meile der Knackpunkt in der Getränkelogistik. „Im Projekt haben wir aber gelernt, dass es möglich ist verschiedene Kunden und Lieferanten zusammenzubringen“, sagt Schwenzel. Das setze aber einen Vertrauensvorschuss voraus, der nicht missbraucht werden dürfe. Das gilt gegenüber den Projektpartnern, aber auch in der Beziehung zu den Wirten. Zweite Runde mit ElektrofahrzeugDas Projekt wird von der Europäischen Union und dem Bayerischen Umweltministerium finanziert. Projektpartner sind unter anderem die Stadt Nürnberg und die IHK Nürnberg. Wie es mit dem Projekt weitergeht, ist noch nicht entschieden. Die Gespräche mit den bestehenden Partnern, neuen Partnern und Geldgebern laufen noch. „Für die zweite Phase wäre neben mehr Beteiligten der Einsatz eines Elektrofahrzeuges wünschenswert“, sagt Wissenschaftler Bogdanski. Erst dann käme es zu einer spürbaren Emissionsentlastung der Innenstadt. Man arbeite dazu derzeit am Businesscase für die Gründung einer Betreibergesellschaft als gemeinnützige GmbH. Für das Crossdocking und die Auslieferung wäre zudem ein Logistikdienstleister als neutraler Partner wünschenswert. Das könnte manches Vertrauensproblem lösen. „Der Grundgedanke des Konzeptes ist gut, aber er erfordert ein Umdenken bei den Brauereien und Getränkeherstellern. Es müssen mehr mitmachen, im Notfall auf Druck durch die Stadt“, sagt Harald Wendt, Vertriebsleiter bei Karas. ❙❚■ Serge VoigtCrossdocking in der Praxis: Runter vom LKW, sortieren, rauf auf den VerteilerCity-Logistik-ProjektCity-LogistikPer Crossdocking und Tourenplanung den Zulieferverkehr optimierenDurch die Sendungskonsolidierung im Crossdocking erhöht sich die Auslastung der Verteiler-LKW, wird die Tourenplanung erleichtert und die Zahl der Lieferfahrten in der Innenstadt sinkt.In Nürnberg soll im zweiten Schritt zudem ein Elektrofahrzeug die Emissionen senken. sv Jeder Lieferant beliefert eigenständig mehrere Abladestellen in der InnenstadtIm innenstadtnahen Crossdocking-Lager werden die Sendungen konsolidiertCrossdock Empfänger EmpfängerVersenderVersender

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