Interview: Chefs sollten sich Zeit für Zahlen nehmen

Sie sind Unternehmensberater bei der SVG Bundeszentralgenossenschaft Straßenverkehr. Was ist aus Ihrer Erfahrung der häufigste Grund, warum Transportbetriebe in wirtschaftliche Schwierigkeiten geraten? Bei Klein- oder Kleinstfirmen fehlt oft einfach Liquidität, sprich: Das Geld geht aus. Diese Betriebe finanzieren alle laufenden Kosten, etwa Treibstoff, Maut, Personalkosten, zunächst über den Kontokorrentkredit bei der Bank vor. Bis der Kunde den Rechnungsbetrag überweist - dies geschieht im Schnitt nach gut 40 Tagen -, fallen Zinsen an. Da diese oft nicht unerheblich sind und auch das eingeräumte Kreditlimit begrenzt ist, entsteht schnell ein Liquiditätsengpass. Wie gehen Sie bei der Beratung von angeschlagenen Transportbetrieben vor? Wir schauen uns alle Kostenpositionen an und vergleichen sie mit Durchschnittswerten aus der Branche, also etwa zu Treibstoff, Reifen, Fahrerlöhnen. Wir verwenden dabei unsere eigenen Zahlen; einige Vergleichswerte stellt auch der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) zur Verfügung. Weicht eine Kostenposition vom Durchschnitt ab, sollte man prüfen, woran das liegt. Was kann im Fuhrpark optimiert werden? Hilft es auf Leasing umzusteigen? Grundsätzlich sollte der Fuhrpark zur Auslastung passen. Der Personalfaktor beträgt hier 1,2: Das bedeutet, für einen Fuhrpark von zehn Lkw benötigt man 12 Fahrer, da jeder Fahrer auch mal Urlaub hat oder krank ist, und dann Ersatz zur Verfügung stehen muss. Leasing und auch Finanzierung sind für viele Betriebe in der Krise wegen ihrer schlechten Bonität oft keine Option; sie müssen kostspielig mieten. Wo sehen Sie in der Organisation der Betriebe noch Effizienzpotenzial? Gerade bei kleinen Betrieben übernimmt der Geschäftsführer oft zusätzliche Aufgaben in der Disposition oder fährt sogar noch selbst. So bleibt keine Zeit für Erlös- und Kostenplanung, betriebswirtschaftliche Auswertung, Kundenkontakte und Preisverhandlungen. Diese Zeit sollte man sich als Chef aber nehmen. Auch weil teilweise Mitarbeiter vorhanden sind, um den Chef zu entlasten, doch ihnen wird nicht genug Vertrauen entgegengebracht. Sollten sich kriselnde Betriebe von unrentablen Kunden trennen? Gerade jetzt, in einer wirtschaftlich guten Lage, kann das sinnvoll sein. Aber diese Schrumpfung lässt sich nicht grenzenlos fortsetzen. In jedem Betrieb fallen fixe Kosten an, etwa für Miete, EDV, Buchhaltung. Diese Verwaltungskosten müssen von jedem Lkw wieder "eingefahren" werden, man rechnet mit rund 18.000 Euro pro Lkw und Jahr. Je weniger Lkw man hat, desto größer wird der Kostenanteil, den jeder Lkw tragen muss. Das wird irgendwann unwirtschaftlich.

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