Chance für den Mittelstand

InterviewChance für den MittelstandWarum Volkswagen Original Teile Logistik (OTLG) mit seinen Spediteuren Verträge mit einer Laufzeit von vier Jahren abschließt und welche Anforderungen die Logistikdienstleister erfüllen müssen, erklärt VW-OTLG-Manager Frank Müssig im Interview.Volkswagen OTLG hat die Logistik für die Ersatzteildistribution komplett restrukturiert. Der permanente Wandel: Ist das einer der zentralen Herausforderungen in der Logistik? Ja, Stillstand, so sagt man, bedeutet Rückschritt. Der Wandel besteht darin, sich den aktuellen Marktsituationen immer wieder aufs Neue anzupassen. Aber das neue Konzept war ein kompletter Relaunch eines bestehenden Systems. Was war der Auslöser für die Neustrukturierung? Mit der Gründung der Volkswagen OTLG wurde der Grundstein für die Neuausrichtung des Original-Teile-Geschäfts für den deutschen Markt eingeleitet. Neben der Tatsache, dass von dieser Neuorganisation viele Bereiche betroffen waren, wurde auch für die Teiledistribution entschieden, neue Wege zu gehen. Dies sah vor, dass die Anzahl der Niederlassungen von zwölf auf sieben reduziert worden sind. Von diesen Niederlassungen aus werden unsere 4650 Vertrags- und Servicepartner täglich bis zu zweimal beliefert. Wann fiel der Startschuss für die Umstellung der Transportlogistik? Im Jahr 2006/2007. Die letzte Niederlassung wurde dann im Dezember letzten Jahres umgestellt. Viele Verlader verringern die Zahl der Transportdienstleister, VW OTLG hat die Zahl erhöht. Warum? Vor der Umstellung hatten wir 18 Vertragssspediteure, jetzt sind es 25. Das Ziel, mindestens 3 Speditionspartner je Niederlassung einsetzen zu wollen, ist uns gelungen. Zum einen, um in der Tag- und in der Nachtauslieferung das Ausfallrisiko zu minimieren. Zum anderen wird damit auch der Wettbewerb in der Form unterstützt, Marktpreise regelmäßig überprüfen und vergleichen zu können. Mit einem oder zwei Generalanbietern zu arbeiten, um so geringere Verwaltungskosten zu haben, war kein Thema? Das war kurz eine Überlegung, aber es sprachen doch viele Gründe dagegen. So wäre es sehr schwierig für einen einzelnen Anbieter, ein solches Transportlogistiksystem aufrechtzuerhalten. Schließlich werden pro Tag fast 650 Fahrzeuge eingesetzt. Welche Unternehmen haben den Zuschlag erhalten? Die eingesetzten Spediteure reichen von Konzernspediteuren bis hin zu Familienunternehmen, die für uns beispielsweise nur fünf oder sechs Fahrzeuge einsetzen. Für uns ist unter anderem auch wichtig, dass der Dienstleister in der beauftragten Region strategisch und konzeptionell gut aufgestellt ist und Aufträge auch kombinieren kann. Mit den mittelständischen Unternehmen aus der jeweiligen Region haben wir gute Erfahrungen gemacht. Ist das ein Trend: künftig auf mehrere Dienstleister zu setzen, um nicht in eine Abhängigkeit zu geraten? Nein. Wenn wir unsere Wettbewerber in der Automobilindustrie betrachten, die für die Versorgung der Händler zuständig sind, haben wir den Eindruck, dass wir ein Exot sind. Das mag auch daran liegen, dass wir mit 4650 Händlern in Deutschland sehr viele Vertrags- und Servicepartner zu versorgen haben, aber auch sicherlich besondere Anforderungen an das einzusetzende Equipment stellen. Was muss ein Dienstleister können, um Ihren Anforderungen zu genügen? Die Dienstleister sollten eine Affinität zur Automobilbranche haben; dies stellt aber auch kein besonderes Ausschlusskriterium dar, wenn diese Erfahrung einmal nicht von Beginn an vorhanden ist. Wichtig ist aber auch, dass mit einer Beauftragung nicht direkt eine Abhängigkeit zum Auftraggeber erzeugt wird, sondern auf bestehende Aufträge zurückgegriffen werden kann, um den Fuhrpark anderweitig nutzen zu können, also Synergien für sich selbst zu erkennen. Wie schreiben Sie aus? Bevor wir eine Ausschreibung platzieren, machen wir eine Vorabfrage. Darin werden zehn bis zwölf Punkte fixiert, die speziell auf diese Ausschreibung zugeschnitten sind: zum Beispiel Anzahl von Personal und LKW, Abfahrtszeiten, die von uns bevorzugten Hubumschlagstandorte, Vertragslaufzeit. Detaillierte Planungen ermöglichen es, das Equipment genau vorher bestimmen zu können. Wie kommt man in den erlesenen Kreis der Spediteure, die angeschrieben werden? Dabei sind natürlich die Spediteure, die für uns schon erfolgreich tätig sind. Zudem erhalten Spediteure, die uns fragen und ihre Leistung anbieten, die Unterlagen. Wir achten auch auf Empfehlungen aus dem eigenen Haus und bewerten und durchleuchten die regionale Dienstleisterstruktur sehr genau. Und wenn dann Ihre Anforderungen erfüllt sind, entscheidet der Preis. Natürlich ist der Preis von Bedeutung. Aber es gibt auch andere Kriterien, die über den Zuschlag entscheiden. Neben dem allgemeinen Eindruck sind auch Kriterien wie Erfahrungen in der Distributionslogistik, Standortwahl, Risikobewertung, Prozesskenntnisse von großer Bedeutung. Wie viel teurer darf denn ein Dienstleister sein, wenn er diese Anforderungen erfüllt? Das lässt sich nicht mit der Formel „teuer“ oder „günstig“ beantworten. Die Erfüllung von qualitativen und sozialen Anforderungen sind als gleichberechtigte Auswahlkriterien zu sehen. Unsere Dienstleister müssen aber trotzdem Sozialstandards erfüllen. Sie schreiben unter anderem genau den Fahrzeugtyp vor, der eingesetzt werden muss. Das sind sehr strenge Vorgaben. Die Begründung dafür ist einfach. An die Distributionslogistik müssen wir sehr hohe Ansprüche in Bezug auf die Zuverlässigkeit des Equipments stellen. Dies gilt besonders für die Nachtauslieferung. Hier ließe sich ein Ausfall eines Fahrzeuges nur sehr schwer oder gar nicht kompensieren. Daher gilt der Grundsatz, dass ein Fahrzeugausfall durch bestimmte Mechanismen verhindert werden muss, um Serviceverluste bei unseren Vertrags- und Servicepartnern ausschließen zu können. Deshalb muss der Dienstleister regelmäßig in einen neuen Fuhrpark investieren. Die Laufzeit der Verträge mit Ihren Dienstleistern beträgt vier Jahre. Das ist in der heutigen Zeit eher ungewöhnlich. Ja, zwei Jahre Ausschreibungszeitraum sind in dem Markt zum Teil schon sehr lang. Unsere Verträge bieten aber für beide Seiten Sicherheit. In unseren Distributionssystemen mit komplexen Konzepthintergründen ist es besonders wichtig, stabile Geschäftsbeziehungen aufzubauen. Dies erscheint mir nachhaltig und fair, auch in Bezug auf das anzuschaffende Equipment. Ständig wechselndes Personal oder Dienstleister sind in diesen komplexen Konzepten hingegen kontraproduktiv und verursachen darüber hinaus zusätzliche Kosten. Ihr Geschäft ist aber auch ein anderes als das normale Trucking von A nach B. Das stimmt. Die Fahrer unserer Dienstleister haben Zutritt zu Nachtschleusen. Sie liefern Ware ab und übernehmen Ware, ohne dass jemand vor Ort ist. Die Fahrer müssen die örtlichen Gegebenheiten kennen, sich regelmäßig mit den Abläufen und mit dem Equipment vertraut machen. Bei kurzfristigen Verträgen besteht die Gefahr, dass der Fahrer ausgetauscht wird. Das ist für uns mit einem Risiko verbunden, welches wir mit längerfristigen Verträgen zu mindern suchen. Sind in Ihren Vierjahresverträgen die Mengen festgelegt? Die zu transportierende Menge spielt bei uns zunächst nur in der Planung eine wesentliche Rolle. In dieser Planung werden die Grundlagen für ein bestimmtes Distributionskonzept geschaffen, welches im späteren Vertragsverlauf nur unwesentlich angepasst werden muss, aber durchaus regelmäßig überprüft wird. Sind die Preise für vier Jahre konstant? Ja, mit dem Spediteur wird eine Preisbindung für vier Jahre vereinbart. Darin müssen Kostensteigerungen – beispielsweise für das Personal – einkalkuliert werden. Bei Veränderungen der gesetzten Rahmenbedingungen, wie Abgaben und Gebühren, sind jedoch Nachverhandlungen möglich. Dann sind also auch Dieselpreissteigerungen zu berücksichtigen. Nein. Dazu wird eine Dieselpreisgleitklausel vereinbart. Im Ausschreibungsverfahren wird jedoch ein verbindlich festgelegter Dieselpreis zur Grundkalkulation vorgegeben. Dieser stellt die Basis für die Mindestvergütung dar. Wird der Dieselpreis unter- oder überschritten, stellt der Spediteur eine Nachtragsrechnung oder eine Nachtragsgutschrift aus. Mit dem neuen Konzept sind die Transportkosten bei VW OTLG gesunken. Liegt das an den Strukturen oder ist es Ihnen gelungen, bessere Preise zu erzielen? Mit dem neuen Konzept konnten wir die jährlichen Kilometer-Leistungen drastisch reduzieren. Die Zahl der Kilometer ist von 60 Millionen pro Jahr auf 40 Millionen gesunken, davon 27 Millionen Kilometer in der Nacht- und 13 Millionen Kilometer in der Tagzustellung. Auch unser Fuhrparkkonzept – einheitliche und verbrauchsoptimierte Fahrzeuge – wirkt kostensenkend. Haben Ihre Dienstleister und damit VW OTLG mit Fahrermangel zu kämpfen? Eher nicht. Um aber Personalfluktuation zu vermeiden, versuchen wir gemeinsam mit unseren Vertragsspediteuren die Fahrer stärker zu binden. Zum Beispiel installieren wir über die Fahrzeughersteller Schulungsprojekte. Wir bieten Schulungen für die zu erbringenden Prozesse an wie für die Bedienung der Scanner, die Verpackung von Produkten oder die Auslieferung der Ware beim Autohaus. Rechnen Sie aufgrund des Fahrermangels mit weiter steigenden Personal- und damit Logistikkosten? Die Lohnkosten für die Fahrer werden sich sicher nach oben bewegen. Dadurch steigen auch die Transportkosten tendenziell. Umso mehr geht es darum, wie und durch welche Maßnahmen Logistikkonzepte in der Profitabilität verbessert werden können, um so steigende Kosten abzufedern und Wettbewerbsvorteile auszubauen. Sie haben viel verändert in den Logistikstrukturen. Worauf müssen sich die Dienstleister als Nächstes einstellen? Wir sind natürlich über die permanenten Prüfungen der Distributionskonzepte in irgendeiner Region immer in Bewegung. Wir überlegen zurzeit, inwiefern wir die Retouren- und Recyclinglogistik stärker ausbauen. Zudem dürfen wir uns immer wieder damit beschäftigen, wie sich der Volkswagen-Konzern und die daran angeschlossenen Marken weiterentwickeln werden. Die Zeichen stehen auf Wachstum, auch in Deutschland. Das kann zu zusätzlichen Kapazitäten führen. ❙❚■ Michael Cordes, Tobias Rauser Vita Frank Müssig Der 46-jährige Frank Müssig hat eine Ausbildung zum Speditionskaufmann absolviert und hinterher Verkehrsbetriebswirtschaftslehre studiert. Danach war er in leitenden Positionen von verschiedenen Speditionen tätig. 2003 wechselte er dann zu Volkswagen Original Teile Logistik (OTLG). Dort übernahm er zunächst für zwei Jahre die Leitung Transporte der Niederlassung in Köln. Von 2006 bis 2008 war er Projektleiter Zentrales Transportmanagement in Baunatal. Seit 2009 ist er Leiter zentrales Transportmanagement bei Volkswagen OTLG in Baunatal. cdDas Unternehmen VW OTLG Die Volkswagen Original Teile Logistik (OTLG) ist deutschlandweit für die Versorgung der Servicepartner der Marken Volkswagen, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Audi, Seat und Škoda zuständig. Die OTLG übernimmt dabei die Rolle als Großhändler und ist für den Vertrieb und die Vermarktung von Original Teilen und Zubehör in Deutschland verantwortlich. Das Unternehmen wurde 2003 gegründet. VW hält 53 Prozent der Unternehmensanteile, die restlichen Anteile liegen bei freien Gesellschaftern. Die sieben Vertriebszentren verfügen über eine Lagerfläche von insgesamt 440.000 Quadratmetern. Mit 2600 Mitarbeiter (ohne die der Dienstleister) werden die 4650 Händler bedient. Der Jahresumsatz betrug im letzten Jahr 2,41 Milliarden Euro. Das Sortiment beträgt 90.000 Teile. Täglich werden 200.000 Positionen kommissioniert und bereitgestellt. Der Servicegrad wird mit 98 Prozent binnen 24 Stunden angegeben. cdDas neue Logistikkonzept 32 Prozent Kilometer gespart Das Zentraldepot in Baunatal beliefert die sieben Vertriebszentren von VW OTLG in Deutschland. Zweimal täglich werden die Handelspartner mit Ersatzteilen versorgt: Jeder Empfänger erhält in der Nachtanlieferung spätestens bis 7 Uhr die Ware. In der Tagauslieferung sind die bestellten Mengen spätestens um 15.30 Uhr beim Kunden. Mit der Reduzierung der Vertriebszentren von zwölf auf sieben erfolgte die Verteilung der Sendungen über die Hubs der Dienstleister (derzeit 33) an die Händler. Das neue Konzept hat dazu geführt, dass die gefahrenen Kilometer um 32 Prozent gesunken sind. cd„Vor der Umstellung unseres Vertriebssystems hatten wir 18 Spediteure, jetzt sind es 25“ Frank Müssig Leiter Zentrales Transportmanagement bei VW OTLG „Neben dem Preis gibt es auch andere Kriterien, die über den Zuschlag entscheiden“ Frank Müssig Leiter Zentrales Transportmanagement bei VW OTLG

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