Bündnis für Ko-Modalität

NachrichtenBündnis für Ko-ModalitätVDA und Deutsche Bahn präsentieren verkehrspolitisches Positionspapier. Bahn zeigt sich offen für Erhöhung der Fahrzeuggrößen und -gewichte. Berlin. Matthias Wissmann, Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), und Karl-Friedrich Rausch, Chef der Logistiksparte der Deutschen Bahn (DB), DB Mobility Logistics, haben in dieser Woche ein gemeinsames verkehrspolitisches Positionspapier vorgestellt. Im Vordergrund steht dabei das Konzept der Ko-Modalität. Darin heißt es unter anderem, dass die Kundenbedürfnisse sich immer stärker an „integrierten Transportketten“ ausrichten. VDA und die DB-Tochter fordern, dass die dank der Konjunkturprogramme aufgestockten Infrastrukturmittel mindestens die verlässliche Basis für die kommenden Jahre sein müssen, um bedarfsgerechte Infrastrukturprojekte planen und errichten zu können. Als prioritäre Infrastrukturmaßnahmen werden für die Schiene unter anderem die Erhöhung der Leistungsfähigkeit des Rheinkorridors und kapazitätserweiternde Maßnahmen in Norddeutschland (Y-Trasse) genannt. Für die Straße stehen der Ausbau der für die Hafenanbindung relevanten Achsen sowie die Ost-West-Achsen auf der Forderungsliste. Bezüglich der Erhöhung der LKW-Fahrzeuggrößen und -gewichte heißt es in dem Papier: Es müssen „konkrete Rahmen- und Einsatzbedingungen im Fall einer möglichen Zulassung neuer Konzepte definiert werden“. Die sollen einerseits dem berechtigten Anliegen von mehr Effizienz im Straßengüterverkehr Rechnung tragen, aber andererseits auch im Zuge ko-modaler Lösungen die künftige Entwicklung des Schienengüterverkehrs fördern. cdStraße und Schiene sollen besser verschränkt werdenChina Merchants: Neuer Rekord für Frachtvolumen Die China Merchants Holdings erwartet, dass das Frachtvolumen 2010 den Rekord von 2008 überschreiten wird. Die Versendungen an den Terminals des Unternehmens stiegen laut stellvertretendem Geschäftsführer Hu Jianhua um 22 Prozent zwischen Januar und April an. „Bisher haben wir die Volumina von 2008 nicht erreicht“, sagte Liu Yunshu, ebenfalls stellvertretender Geschäftsführer. „Wir hoffen, die Ergebnisse in diesem Jahr zu überbieten.“ Das Containervolumen soll nach Ansicht von Wirtschaftsexperten zwischen 10 und 15 Prozent steigen. Bei einem Anstieg von 15 Prozent würde das Frachtvolumen von 2008 von 50,6 Millionen TEU überschritten werden. rupStimmungshoch in derLogistikbrancheDie Stimmung in der Logistikbranche hat sich sowohl bei den Logistikdienstleistern wie auch bei den Logistikanwendern aus Industrie und Handel deutlich verbessert. Das geht aus den neuesten Zahlen des Logistikindikators hervor, den das Institut für Weltwirtschaft (IfW) in Kiel für die Bundesvereinigung Logistik (BVL) berechnet. Demnach kletterte der Gesamtindikator um 24,5 Zähler auf 138,8 Punkte. Er liegt damit deutlich über der neutralen 100er-Marke und reicht fast wieder an das Niveau heran, das zuletzt vor zwei Jahren vor Ausbruch der Wirtschaftskrise gemessen wurde. „Die Maierhebung signalisiert Vertrauen der Logistikverantwortlichen in eine nachhaltige wirtschaftliche Belebung“, sagte Raimund Klinkner, Vorstandsvorsitzender der BVL. Auffällig ist die deutlich bessere Lageeinschätzung bei den Logistikdienstleistern. cdÖkombi im PlusFuhrbetriebe nutzen wieder zunehmend die Rollende Landstraße (Rola). Wie die Ökombi, Betreiber mehrerer Rolas im alpenquerenden Verkehr, mitteilt, ist das Aufkommen im Mai 2010 um 16,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat gestiegen. Auch auf der Brenner-Achse nimmt die Zahl der transportierten LKW zu. Hier vermeldet Ökombi ein Plus im Mai von 13,2 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. cdDie Rola findet wieder AnklangDe Minimis: Jahreshöchstbetrag wird nicht erhöhtKöln. Entgegen früherer Ankündigungen wird bei De Minimis der Jahreshöchstbetrag pro Unternehmen nicht auf 66.000 Euro verdoppelt, sondern bleibt bei 33.000 Euro. Das sagte ein Referatsleiter aus dem Bundesamt für Güterverkehr (BAG) der VerkehrsRundschau. Er begründete dies damit, dass sein Ministerium bei Vorlage dieser Pläne Bedenken geäußert habe. Weitere Hintergründe nannte er nicht. Allerdings erhöht sich der Förderbetrag pro mautpflichtigem LKW von 1400 auf 2000 Euro, so ein BAG-Sprecher. Insbesondere kleinere Fuhrparks, die das Gros der Transport- und Logistikbranche ausmachen, erhalten dadurch mehr Fördergelder als in der Vergangenheit. Neu zudem: Die De-Minimis-Zuwendungen betragen höchstens 90 Prozent der zuwendungspflichtigen Kosten. Wer allerdings für die Förderperiode 2010 De Minimis nutzen will, muss sich sputen: Der Antrag muss spätestens bis zum 30. Juni 2010 gestellt sein. ehNachrichtenLautstarker Widerstand gegen SNCF-ReformParis. Gegen die Pläne der französischen Staatsbahn SNCF zur Neuorganisation des Bahnfrachtbereichs regt sich parlamentarischer Widerstand. Mit Verweis auf das Umweltprogramm Grenelle d`Environnement wenden sich an die 400 Unterzeichner einer Petition gegen die Pläne in ihrer aktuellen Form und drängen auf ein Moratorium zugunsten eines weniger einschneidenden Dienstleistungsabbaus. Den Anstoß haben die Bahngewerkschaften gegeben, aufgenommen wurde die Sache vor allem von kommunistischen Abgeordneten, Republikanern und prominenten Grünen wie Noël Mamère. Die Federführung hat die kommunistisch-republikanische Parlamentariervereinigung ANECR. Einer der zentralen Kritikpunkte ist die erklärte Absicht der Staatsbahn, rund 60 Prozent des Volumens der bisher beförderten Einzelwaggons aufzugeben, um so die Hauptquelle für die notorischen hohen Verluste in diesem Bereich zu stopfen. Mit Hinweis auf die im Grenelle-Programm verankerten Ziele zum CO2-Abbau plädieren die Unterzeichner der Petition für die Stärkung der Bahnfracht und nicht ihren Abbau, weil dieser die Zahl der LKW auf den Straßen noch mehr erhöhen würde. Gefordert wird eine breite öffentliche Diskussion über das SNCF-Reformprogramm, die im Herbst nach den französischen Sommerferien stattfinden solle. Unterschrieben haben das Papier unter anderem die drei ehemaligen Verkehrsminister Charles Fiterman, Jean-Claude Gayssot und Paul Quilès. jbEnde der VorzugsbehandlungDie EU-Abgeordneten wollen in Zukunft wieder verstärkt auf die Gleichbehandlung aller Verkehrsträger im Gütertransport setzen. Brüssel. Der Verkehrsausschuss des EU-Parlaments hat einstimmig eine Strategie für eine nachhaltige Zukunft des Verkehrs in Europa verabschiedet. Darin fordern die Politiker unter anderem die Einbeziehung externer Kosten für alle Verkehrsteilnehmer, die Schaffung eines EU-Fonds zur Finanzierung der Forschung und Entwicklung neuer Technologien im Verkehrssektor sowie die Einrichtung einer europäischen Agentur für den Straßenverkehr. Die CO2-Belastung und der Stromverbrauch durch Verkehrsteilnehmer sollen innerhalb der nächsten zehn Jahre deutlich verringert, die europäischen Hauptverkehrswege ko-modal und umweltfreundlich gestaltet und vor allem die Potenziale der Binnenschifffahrt stärker genutzt werden.In dem Bericht, den der konservative belgische EU-Abgeordnete Mathieu Grosch erarbeitet hatte und der ohne wesentliche Änderungen vom Verkehrsausschuss angenommen wurde, wird kein Verkehrsträger bevorzugt. Ausdrücklich fordern die Politiker das ergänzende Zusammenspiel von Straßen-, Schienen-, Luft- und Schiffsverkehr. Eine stärkere finanzielle Ent- oder Belastung eines einzelnen Transportträgers zum Nachteil der anderen solle es nicht geben. „Eines der größten Probleme in der europäischen Verkehrspolitik ist, dass immer noch Schwierigkeiten bei der Vollendung des Binnenmarktes in der grenz-überschreitenden Anbindung bestehen“, sagte nach der Abstimmung der deutsche Verkehrspolitiker Knut Fleckenstein (SPD). Der Bericht weise Wege auf, wie diese Probleme gelöst werden könnten.„Es ist richtig, dass die Parlamentarier alle Verkehrsträger bei der CO2-Reduzierung gleichermaßen in die Pflicht nehmen und für Straße, Schiene und Luftverkehr keine unterschiedlichen, sondern gleich hohe Anstrengungen einfordern“, sagte Matthias Wissmann, Präsident des Verbands der Automobilindustrie (VDA), der VerkehrsRundschau. Allerdings seien die Vorgaben extrem ehrgeizig. Hier bestünde noch Diskussionsbedarf, weil die Kosten zur CO2-Reduzierung im Verkehr oft deutlich höher als in anderen Sektoren seien.Die Entscheidungen der Ausschussmitglieder müssen durch eine Abstimmung im Plenum des EU-Parlaments bestätigt werden. Der 21 Punkte umfassende Bericht ist kein Rechtsinstrument. Er gibt lediglich den Standpunkt des Parlaments wieder. kwDer Belgier Mathieu Grosch setzt sich mit seinen verkehrspolitischen Ansichten durch

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