Braucht man wirklich einen Truck mit 700 PS?

Göran Simonssongeboren am 30. August 1963 in Eskilstuna (Schweden). Simonsson ist seit 1973 bei Volvo Trucks und leitet seit 2003 als President and CEO die Volvo Trucks Region Central Europe GmbH. Nachgefragt beiBraucht man wirklich einen Truck mit 700 PS?Passen 700 PS und ein dementsprechender Dieselverbrauch in die Zeit, in der die Fuhrparks immer „grüner“ werden? Göran Simonsson: Die 700-PS-Variante passt natürlich nur dort, wo so viel Kraft auch ökologisch und ökonomisch sinnvoll ist. Zum Thema Umwelt: Volvo ist der erste Anbieter, der einen Hybrid-LKW über 16 Tonnen anbietet, welcher bis zu 30 Prozent Kraftstoff spart. Man muss beide Wege gehen. Wie viele Kunden haben sich bislang den Volvo FH 16 mit 700 PS gekauft?Trotz der Krise haben wir bis Anfang September zehn Stück mit der stärksten Motorvariante an deutsche Kunden ausgeliefert. Fühlt sich der PS-Gigant nicht im schwedischen Markt wohler, wo er bis zu 60 Tonnen stemmen kann, wohingegen in Deutschland im Fernverkehr bei 44 Tonnen Schluss ist? Zu den Haupteinsatzgebieten des FH 16 gehört der Schwertransport. Hier werden bis zu 180 Tonnen bewegt. Es wurden aber auch Fernverkehrs-LKW verkauft.Wie überzeugt man einen Fuhrparkleiter davon, dass es ein 700-PS-LKW sein muss?Zum Beispiel, indem man ihn selbst fahren lässt. Da es sich um ein ganz spezielles Fahrzeug handelt, kann man rational nicht mit Pauschalargumenten hantieren. Jeder Kunde hat eigene Vorgaben, die wir mit dem serienmäßigen Paket aus I-Shift-Getriebe, Motorbremse mit 425 kW und den Sicherheits- sowie Fahrerassistenten erfüllen wollen.Wieviel PS können die Techniker aus dem Sechszylinder-Motor noch herausholen? So viel sie wollen. Die Zylinderanzahl stellt keine Begrenzung dar. Es kommt vielmehr auf den Hubraum an. Der FH 16 leistet heute 44 PS pro Liter Hubraum. Zum Vergleich: Ein PKW-Dieselmotor bringt 85 PS pro Liter Hubraum.Wird die anspruchsvolle Euro-6-Technik dann zur Grenze für die Entwickler?Nein. Das Aufrüsten jenseits der 700 PS kann auch mit Euro 6 passieren.Trotz eines sehr guten Image, das Volvo unter seinen Kunden genießt, wie auch das ImageRanking der VerkehrsRundschau zeigt, fallen Ihre Verkaufszahlen stärker als bei den Konkurrenten. Was sind die Gründe?Zum einen wird der Nutzfahrzeugmarkt in Deutschland im Segment über 16 Tonnen erst in 12 bis 24 Monaten von heute zirka 40.000 auf 55.000 Einheiten ansteigen. Zudem verkaufen wir in Deutschland ungefähr zu 60 Prozent Sattelzugmaschinen und 40 Prozent Fahrgestelle. Die Sattelzugmaschinenverkäufe sind aber im ersten Halbjahr stärker zurückgegangen als die der Fahrgestelle. Dennoch ist eines klar: Wir bieten weiterhin Premiumprodukte an, die sich über die gesamte Laufzeit rechnen. Wir wollen nicht den Billigheimer mimen und werden keine Rabattschlacht beginnen. ❙❚■ Rocco SwantuschStärkster Serien-LKW in EuropaDer Volvo FH 16 ist mit 700 PS und 3150 Nm der stärkste Serien-LKW in Europa. Der pres-tigeträchtige Titel hilft den Schweden allerdings nur bedingt beim Verkauf in Deutschland. Bislang wurden zehn Trucks mit 700 PS hierzulande angemeldet. Auch die Zulassungsstatistik des Kraftfahrt-Bundesamtes weist im ersten Halbjahr 2009 für Volvo Trucks einen besonders starken Rückgang gegen-über dem Vorjahreswert aus. Die Schweden sehen den Gesamtmarkt erst in 12 bis 24 Monaten wieder auf dem Niveau von 2008. rsum was es geht

Braucht man wirklich einen Truck mit 700 PS?

Preisentwicklung in den Einzelsegmenten

Der VR Index in den letzten 9 Jahren

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