Binnenschifffahrt

BinnenschifffahrtAngst um die ExistenzDer Streit zwischen Gewerkschaft und Bund um die Wasserstraßen-Strukturreform von Peter Ramsauer geht auf Kosten der Binnenschiffer. Einer der Betroffenen ist Volker Müßig aus Bremen. Er ist mittelständischer Unternehmer und fürchtet um seine Existenz.Volker Müßig ist wütend. „Lassen Sie uns telefonieren“, so seine Antwort per Mail auf die schriftliche Nachfrage der VerkehrsRundschau zu den Auswirkungen des Streiks in der Binnenschifffahrt auf seinen Betrieb. „Dann können Sie meine Wut besser hören!“Seine Wut ist groß – und sie mischt sich mit Verzweiflung. Das Geschäft mit Mineralöl ist für den Inhaber des mittelständischen Unternehmens Müßig Tankschifffahrt (siehe Kasten) unkalkulierbar geworden. Der Bremer kann seine geladenen Waren immer häufiger nur mit Verspätung ausliefern oder er bekommt überhaupt keine Ladung mehr. Verlagert wird für einen ganzen Monat Viele seiner Kunden verlagern, fahren mit LKW oder Bahn. Das Problem: Sie machen das nicht nur für die Tage des Streiks, sondern gleich für einen längeren Zeitraum. „Oft ist es so, dass die Kunden sagen: Ich versorge mich halt jetzt für einen ganzen Monat anders. Dann ist ein Zwölftel der Jahresleistung weg“, berichtet Müßig. Die Ausfälle allein in den ersten Tagen des Streiks beziffert er für seinen Betrieb auf rund 30.000 Euro Umsatz. Seine Polster sind längst aufgebraucht. Zwar kalkuliert der Mittelständler auch mit Leerzeiten – etwa zwischen Weihnachten und Neujahr. Aber mit Hochwasser, dem langen Winter, der allgemein schlechten Lage und nun dem Streik liegen seine Schiffe in 2013 jetzt schon mindestens einen Monat still. „Das hält man nicht lange durch. Da brennt einem morgens, wenn der Wecker klingelt, schon ein bisschen der Frack“, sorgt sich Müßig um seine Existenz. Seinen Kollegen ergeht es nicht anders. In der Trockenschifffahrt sehe die Lage noch düsterer aus, sagt der Unternehmer. „Ich kenne Kollegen, die lösen ihre Lebensversicherung auf, teilweise bis zur Krankenversicherung.“ Der klassische Mittelständler versuche eben, sein Unternehmen bis zum bitteren Ende zu retten, meint Müßig. Für den umtriebigen Binnenschiffer ist das Schlimmste an der derzeitigen Situation, dass er nichts unternehmen kann. Er ist auf andere angewiesen und er hat wenig Hoffnung, dass sich rasch etwas tut. „Es merkt ja keiner, dass hier ein Verkehrsträger den Bach runtergeht“, sagt er. Da nach außen die Logistikketten durch die Verlagerung ja weiterhin funktionierten, nehme die Öffentlich keit von den Problemen seiner Branche keine Notiz. Ihn ärgert, dass er Leidtragender eines Streits ist, mit dem er nichts zu tun hat. „Wenn die Gewerkschaft den Bund als Arbeitgeber schädigen will, soll sie doch die Schiffe schleusen und darauf verzichten, die Wasserstraßenmaut einzufordern. Vielleicht würde der Bund dann reagieren,“ schlägt er vor. „Zwei rote Lichter und das wars“ Gerne würde er dabei einem Streikposten an der Schleuse seine Meinung geigen und Dampf ablassen. Nur: Es ist keiner da. „Schleuse zu, zwei rote Lichter und das war’s“, ärgert sich der norddeutsche Unternehmer. Und so bleibt Müßig mit seiner Wut allein und hofft, dass er recht bald das wieder machen kann, was sein Beruf ist: Mineralöl per Binnenschiff befördern. ❙❚■ Tobias Rauser Das Unternehmen Müßig Tankschifffahrt in BremenDas Unternehmen Müßig Tankschifffahrt ist ein kleiner mittelständischer Reedereibetrieb aus Bremen. Volker Müßig ist Inhaber des Unternehmens. Der Spediteur im Selbsteintritt führt Mineralöltransporte per Binnenschiff mit eigenem Personal und eigenen Schiffen (drei Tankschiffe und zwei Frachtschiffe für Spezialverkehre) durch. tr „Den Schaden, der durch den Streik angerichtet wird, hat nicht der Bund, sondern den haben wir“ Volker Müßig, Inhaber Müßig Tankschifffahrt

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