Billig auf der

Seit 1. Mai 2009 dürfen osteuropäische Unternehmen Kabotage in Deutschland fahren Billig auf derResterampeGerade jetzt sind elektronische Fracht- und Laderaumbörsen ein Weg, um an Ladung zu kommen. Doch Kampfpreise unterhalb der Selbstkosten sind offenbar nicht selten.Von Bremen nach Flensburg für 280 Euro. Macht rund einen Euro für den Kilometer. Oder: Von Hamburg nach Madrid mit Doppelstockfahrzeug für 1300 Euro. Macht 60 Cent pro Kilometer. Auskömmliche Preise sehen anders aus. Doch dies ist die Realität in elektronischen Frachtenbörsen. „Zu 80 Prozent sind die Preise der Frachtangebote nicht akzeptabel“, sagt ein Unternehmer, der namentlich nicht genannt werden will. „Der Durchschnittspreis im Spotmarkt liegt derzeit bei 90 Cent“, pflichtet ihm ein Kollege einer anderen Spedition bei. Als Beleg schickt er uns Kopien derartiger Angebote. Mark Appels, Geschäftsführer Central Europe der Frachtenbörse Teleroute, bestätigt, dass die Preise derzeit im Keller sind. Der Überhang an Laderaum spiegele sich auch in den Frachtenbörsen wider, bestätigt Appels. Angebote zu 80 Cent pro Kilometer seien auf bestimmten Relationen tatsächlich keine Seltenheit. Schwankende Tagespreise „Frachtenbörsen sind ein ausgezeichnetes Werkzeug für den Spotmarkt, beispielsweise um Kapazitäten für Ladungsüberhänge einzukaufen oder Rückladungen zu finden“, erklärt Appels. Wer die elektronischen Marktplätze allerdings zur alleinigen Basis für das eigene Geschäft macht, setze sich dem vollen Risiko eines Marktes aus, der allein dem Gesetz von Angebot und Nachfrage folgt. Dass Frachtpreise in den Frachtenbörsen generell unter Marktniveau liegen, will Andreas Möllenbeck, Business Unit Director der Frachtenbörse bei Timocom, nicht gelten lassen: „Wir bilden den Spotmarkt ab, der entsprechend Angebot und Nachfrage erheblichen Schwankungen unterliegt“, erklärt Möllenbeck. Auf die Höhe dieser Tagespreise hätten die Betreiber jedoch keinen Einfluss. „Zum Herbst letzen Jahres brachen die Preise im Spotmarkt komplett zusammen“, berichtet Möllenbeck. Im Frühjahr dieses Jahres hätte sich die Frachtkapazität dem niedrigeren Angebot angepasst, was sich stabilisierend auf die Preise ausgewirkt habe. Allerdings drückt nun das Sommerloch die Ladungsmengen und damit die Preise.Oliver Huesmann sieht eine Mitverantwortung bei den Betreibern: „Die Frachtenbörsen tragen als Marktplatz eine Verantwortung“, glaubt der Geschäftsführer der Spedition Translogcargo mit Sitz in Spanien. Mit seinen eigenen neun Kühlfahrzeugen bedient das Unternehmen von Malaga aus unter anderem die Relationen Deutschland, Niederlande und Marokko. Huesmann, der bei saisonalen Spitzen selbst etwa zehn Prozent seines Frachtaufkommens über Frachtenbörsen an Dritte vergibt, fordert, dass die Plattformen technisch so ausgelegt werden, dass bestimmte Mindestpreise nicht unterschritten werden dürfen. Andere Unternehmer sehen die Sache weniger emotional: „Niemand ist gezwungen, Transportaufträge anzunehmen, die noch nicht einmal die Selbstkosten decken“, sagt Hubertus Kobernuss, Inhaber der gleichnamigen Spedition in Uelzen. Mittelständische Spediteure mit gewachsenen Geschäftsbeziehungen hätten es gar nicht nötig, sich auf solche Angebote einzulassen, da sie in der Regel nur Ladungsüberhänge über Frachtenbörsen abwickeln oder aber Rückladung für bestimmte Relationen suchen. „Ganz klar, dass man da auch mal Abstriche bei der Kostendeckung machen muss“, erklärt Kobernuss. Aber dies sei die Ausnahme. Langfristig erfolgversprechender als das Fahren um jeden Preis sei es, Fahrzeuge bei saisonalen Volumenrückgängen stillzulegen. Kobernuss hat kein Verständnis für Unternehmer, die ihr Bestehen vom Angebot in Frachtenbörsen abhängig machen und bereit sind, nahezu jeden Preis zu akzeptieren. „Das sind die Totengräber des eigenen Gewerbes“, schimpft der mittelständische Spediteur.Rosinenpicker am WerkOffenbar haben auch professionelle Frachtvermittler die Frachtenbörsen als Instrument entdeckt. Diese „Rosinenpicker“, wie er es nennt, ärgern den Unternehmer Huesmann besonders: „Die Vermittler machen aus guten Angeboten schlechte Angebote“, erklärt Huesmann. „Sie kaufen ein Frachtangebot mit auskömmlichem Kilometerpreis ein und verkaufen dieselbe Fracht dann auf einer andere Börse zum halben Preis weiter.“ Er selbst habe dies des Öfteren bei selbst eingestellten Frachtaufträgen beobachtet. Aus einer Tour von Nürnberg nach Tarragona, Spanien, für 1900 Euro wird dann schnell ein Angebot, bei dem nur noch 950 Euro zu verdienen sind. Einige Betreiber wollen schwarze Schafe von vornherein ausschließen, doch Frachten zu vermitteln ist völlig legal – daher auch kein Ausschlusskriterium. „Wir beleuchten unsere Kunden bereits im Vorfeld recht intensiv“, betont Möllenbeck. Auf Timocom seien nur Spediteure und Frachtführer zugelassen. Verlader aus Industrie und Handel müssten außen vor bleiben. Dass sich unter den 75.000 Nutzern möglicherweise auch Firmen befinden, die als reine „Sofa-Spediteure“ tätig sind, sei nicht auszuschließen. Timocom verlangt allerdings von Neukunden, dass sie mindestens sechs Monate im Markt tätig sind, die Vorlage eines Handelsregisterauszugs sowie die Gewerbeanmeldung. Außerdem ist bei Neukunden in der Regel eine Bonitätsprüfung vorgeschaltet. Allerdings ist der Markt nervös und reagiert empfindlich auf Zahlungsverzug. Die hauseigene Inkasso-Abteilung habe in den letzten neun bis zwölf Monaten einen erheblichen Anstieg der Vorfälle verzeichnet, sagt Möllenbeck, verweist aber auf die hohen Erfolgsquoten des Dienstleisters: „In 80 bis 90 Prozent aller Fälle führt unsere Intervention zum Erfolg.“Auf Bonitätsprüfungen seitens der Betreiber will sich Huesmann nicht verlassen: „Es lässt sich nachweisen, dass Unternehmen selbst dann noch Zugang zu renommierten Frachtenbörsen bekommen, wenn ihnen das Wasser bis zum Hals steht.“ Mit solchen Unternehmen kennt sich Huesmann aus. Er veröffentlicht auf seiner Internetseite eine schwarze Liste mit Unternehmen, deren Zahlungsfähigkeit seiner Meinung nach nicht sichergestellt ist. „Darin sehe ich immer noch den besten Schutz vor schwarzen Schafen“, sagt Huesmann. Kabotagefreiheit drückt Preise Möglicherweise trägt auch die Freigabe der Kabotage für Unternehmen aus den osteuropäischen Beitrittsländern zur Abwärtsspirale der Preise bei. Dass seit 1. Mai deutlich mehr innerdeutsche Transporte von osteuropäischen Unternehmern durchgeführt werden, bestätigt jedenfalls Hubertus Kobernuss, der diese Entwicklung nüchtern bewertet: „Das Lohnniveau der Osteuropäer wird sich über kurz oder lang angleichen“, lautet seine Prognose. Hoffentlich, denn Lukas Bielus, verantwortlich für den deutschen Kundenservice bei der polnischen Frachtenbörse Trans, deren Mitglieder zu 60 Prozent aus Polen stammen, beobachtet, dass mehr und mehr innerdeutsche Frachten auf der Börse von osteuropäischen Speditionen angeboten werden. „Die Polen machen es um ein Drittel billiger“, wirbt Bielus, das sei das Ergebnis einer internen Umfrage unter den Mitgliedern. ❙❚■ Dietmar WinklerDie Fracht im NetzZielgruppeFrachtPreisfindungAbrechnungVerkehrsträgerFrachtenbörse-SpediteureFrachtführerSpotmarktÜberhangfrachtenz. T. Preisangaben im Angebot, abschließende Verhandlung telefonischFlatrate mit unbegrenzter Nutzungoder Prepaid-Konzepte mit festgelegten Kontingentenv. a. Straßengüterverkehrspezialisierte Börsen für SeefrachtAusschreibungsplattformVerladerSpediteureFrachtführerAusschreibung von Komplettladungen und langfristigen Kontrakten bis hin zu komplexen Logistikaufgaben, ProjektausschreibungAusschreibung mit Auktionscharakter mit und ohne Offenlegung der Wettbewerbsgebote Provisionsmodell: Betreiber erhält prozentualen Anteil je nach Volumen; alternativ gibt es FlatratesStraßeSeefracht LuftfrachtLogistikplattformVerladerSpediteureFrachtführerv. a. Komplettladungen mit festen Destinationen A-B ohne Zuladung und Zwang zur Konsolidierung von Frachtz. T. feste Preisabsprachen, gesicherte Kontingente an Frachtvolumen bzw. LaderaumTransaktionsbezogene Abrechnung mit BetreiberStraßengütertransportMarktübersicht Frachtenbörsen 2009 (Auswahl, angaben der Anbieter)Kostenk. A.Monatliche Grundgebühr: 50 € für FrachtführerNutzungsabhängige Gebühr: (für Frachtfüher)4,- € pro nationaler vermittelter Fracht6,- € pro internationaler vermittelter FrachtMonatliche Grundgebühr: 49,90 €kostenloser Zugang für Frachtanbieter aus Industrie und Handel, 1 Monat kostenfrei für NeukundenNutzungsabhängige Gebühr:ab 100 € für den Auftraggeber (Ausschreibung von langfristigen Kontrakten) 1,- € für den Bieter bei Zuschlag (Spotmarkt) Einmalige Anmeldegebühr: 25 € Monatl. Grundgebühr: 49 €Nutzungsabhängige Gebühr: Tagesaktuelle Bonitätsprüfung durch Auftragnehmer selbst 5,- € (ab Aug. 2009)Einmalige Anmeldegebühr: 25 € Monatl. Grundgebühr: 49 €Nutzungsabhängige Gebühr: Tagesaktuelle Bonitätsprüfung durch Auftragnehmer selbst 5,- € (ab Aug. 2009)Monatl. Grundgebühr: zwischen 9,80 € und 29,80 €, für Verlader ist der Service kostenlosMonatl. Grundgebühr: Monatsgebühr in Höhe von 89,00 €Einmalige Anmeldegebühr: 25 € Monatl. Grundgebühr: 49 €Nutzungsabhängige Gebühr: Tagesaktuelle Bonitätsprüfung durch Auftragnehmer selbst 5,- € (ab Aug. 2009)Nutzungsabhängige Gebühr:Teleroute Pro: Festpreisangebot unabhängig von der NutzungTeleroute Go: Flex-Paket: 50 €/Guthabenaufladung, Comfort-Paket: 35 €/MonatMonatl. Grundgebühr: ca. 30 €Einmalige Anmeldegebühr: 150 €Monatl. Grundgebühr: 119,90 €; keine TransaktionskostenZielgruppe■ Spediteure■ Frachtführer■ Verlader■ Spediteure■ Frachtführer■ Verlader■ Spediteure■ Frachtführer■ Verlader■ Spediteure■ Frachtführer■ Verlader■ Spediteure■ Frachtführer■ Spediteure■ Frachtführer■ Spediteure■ Frachtführer■ Verlader■ Spediteure■ Frachtführer■ Verlader■ Spediteure■ Frachtführer■ Spediteure■ Frachtführer■ Spediteure■ Frachtführer■ Verlader■ Spediteure■ FrachtführerAnzahl Nutzerin Deutschland: 10000in ganz Europa inkl. Deutschland: 14000k. A.In Deutschland: 15.000, in ganz Europa inkl. Dtl.: 20.000In Dtl.: 9000; in ganz Europa inkl. Dtl.: 17.000k. A. (Start ab August 2009)In Deutschland: 480;In ganz Europa inkl. Deutschland: 570k. A.In Deutschland: 36.000, in ganz Europa inkl. Deutschland: 38.000In Deutschland: 370, in ganz Europa inkl. Deutschland: 440täglich mehr als 70.000 Nutzer europaweitIn Deutschland: 11.500; In ganz Europa inkl. Deutschland: 120.000In Deutschland: 35.000; In ganz Europa inkl. Deutschland: 75.000Anzahl täglicher Angebote1500k. A., da verladerseitig in mehrstufigen Vergabeverfahren Frachten ausgeschrieben werden1000Schwerpunkt liegt bei der Ausschreibung von Kontraktenk. A. (Start ab August 2009)1100k. A.4001900mehr als 200.000 Fracht- und Fahrzeugangebote45.000bis zu 230.000 aktuelle Fracht- und LKW-Angebote Adressewww.aktuell3000.deTel.: 0800/80090090www.benelog.comTel.: 02407/90822 1000www.box24.deTel.: 05131/701615www.cargoclix.comTel.: 07233/97480www.Express-Boerse.comTel.: 07159/408 49 330www.fracht-suche.comTel.: 07159/408 49 320www.LKWonline.deTel.: 0761/ 70 90 80www.kurierportal.comTel.: 07071/9208773www.schuettgut-boerse.deTel.: 07159/408 49 310www.teleroute.de0800/70 77123www.trans.euTel.: 00 800/800 900 90www.timocom.comTel.: 0211/88 26 0

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