Bilanz Flugverbot

Bilanz FlugverbotDie große PauseDie Aschewolke aus dem isländischen Vulkan Eyjafjalla hat den Flugverkehr weltweit beeinträchtigt. Sechs Tage Flugverbot blieben nicht ohne Auswirkungen auf internationale Transportketten - eine Bilanz.Der rätselhafte Feinstaub aus dem Schlund des isländischen Vulkans Eyjafjalla war zwar unsichtbar, aber dennoch hochwirksam: Die Aschewolke in der oberen Troposphäre hielt die Welt sechs lange Tage in Atem und die Flugzeuge der Airlines in Geiselhaft am Boden. Das blieb auch auf die internationalen Transportströme nicht ohne Wirkung. Erst nachdem am vergangenen Dienstag der Luftraum über Deutschland wieder freigegeben war, konnte die Logistik wieder auf ihren schnellsten Verkehrsträger setzen: das Flugzeug. Tausende Tonnen blieben liegenAm Frankfurter Flughafen sind in den sechs flugfreien Tagen vom 15. bis 20. April rund 25.000 Tonnen Luftfracht liegen geblieben, so die Einschätzung eines Sprechers des Flughafenbetreibers Fraport. Am Flughafen Köln/Bonn, der unter anderem als europäisches Drehkreuz des Expressdienstleisters UPS dient, sind insgesamt 1800 Flüge ausgefallen und zeitweise ging auch im Frachtbereich nichts mehr. Erst in der Nacht von Mittwoch auf Donnerstag liefen die Expressflüge ab Köln/Bonn wieder planmäßig. Am Flughafen München, an dem es keine reinen Frachtflüge gibt, werden normalerweise täglich 750 Tonnen Fracht als Beiladung umgeschlagen. „Zwischen Samstag und Dienstag war es mit 27 Tonnen nur ein Bruchteil von unserer normalen Menge“, sagte Florian Steuer, Pressesprecher des Münchener Flughafens. Erst ab Dienstag sei es mit 450 Tonnen mengenmäßig wieder bergauf gegangen.Was es heißt, wenn am Flughafen nichts mehr geht, bekamen auch die Spediteure zu spüren. Matthias Pichler, Assistent des Luftfrachtverantwortlichen der Spedition A. Hartrodt in Frankfurt: „Unsere Läger sind schnell vollgelaufen, da die Airlines keine Fracht mehr angenommen haben.“ Den eigenen Kunden hat A. Hartrodt trotzdem nicht abgesagt und versucht, alles im eigenen Lager oder beim Partner LH Cargo Handling unterzubringen. Ausweichflughäfen gesucht Die Spedition Dachser, einer der größten Luftfrachtversender in Deutschland, tat das, was alle machten: „Wir haben die Waren zum größten Teil zwischengelagert“, erklärte eine Pressesprecherin. Teilweise wurden eilige Sendungen per LKW zu noch offenen südeuropäischen Flughäfen getruckt, beispielsweise Waren aus der Automobilindustrie. Lebensmittel waren nicht beeinträchtigt, da Dachser Food Logistics keine Lebensmittel mit dem Flugzeug transportiert.Auch die Speditionen Group 7 am Münchner Flughafen hat versucht, die Fracht über Ausweichflughäfen in Istanbul und Barcelona und dann per LKW oder Fähre an ihren Zielort zu bringen. „Aktuell geht es bei der Frachtverladung zu wie zur heißesten Zeit an der Wallstreet. Deshalb arbeiten wir Tag und Nacht daran, zusätzliche Kapazitäten für unsere Kunden zu buchen“, beschrieb eine Unternehmenssprecherin die Tage nach Aufhebung des Flugverbots. Durch die Luftraumsperrungen habe sich ein enormer Rückstau an Ladung gebildet, meldete der Logistikdienstleister Logwin Mitte vergangener Woche. Betroffen seien besonders die Relationen von und nach Asien. Die meisten Fluglinien akzeptierten zu diesem Zeitpunkt noch keine neuen Sendungen. Expresssendungen wurden getruckt Der Vulkan Eyjafjalla beeinträchtigte auch die Netzwerke der großen Expressdienstleister, die Sendungen aus Asien und Übersee per Flugzeug an ihre europäischen Drehkreuze bringen. DHL Express konnte erst am Mittwochabend mit 100 Starts und Landungen am Europa-Hub in Leipzig den Flugbetrieb wieder normal aufnehmen. Zwischenzeitlich wurden für eingehende Flüge die südeuropäischen Hubs Bergamo (Italien) und Vitoria (Spanien) genutzt. Innereuropäische Sendungen wurden größtenteils getruckt. Je nach Entfernung mussten Kunden mit Verspätungen von 24 bis 72 Stunden rechnen, wie ein Sprecher des Konzerns mitteilte. Die Airlines versuchten unterdessen ihr Fluggerät in der Luft zu halten und – zum Teil mit Sondergenehmigungen – an strategisch gute Ausgangspunkte für die Wiederaufnahme des Flugbetriebs zu bekommen. Bei der Frachtairline Cargolux war vor allem der zentrale Hub in Luxemburg betroffen. „Bis auf zwei hatten wir allerdings alle restlichen 13 Flugzeuge weiterhin im Einsatz“, sagte Pressesprecher Jeannot Erpelding. Insgesamt habe der gesperrte Luftraum dem Unternehmen knapp 750.000 Euro pro Tag an Nettoverlust eingebracht. Bei Emirates Sky Cargo mussten etwa 20 Prozent der Flotte am Boden bleiben. Markus Schlichenmaier, Pressesprecher von Emirates, schätzte die Gewinneinbußen auf zwei Millionen Dollar pro Tag. Der Flugbetrieb bei der Frachtairline Lufthansa Cargo hat sich erst im Laufe des Mittwochs normalisiert. Neun von zehn planmäßigen Flügen konnten wieder absolviert werden. Am Mittwoch stapelten sich noch 5000 Tonnen Fracht am Frankfurter Frachtzentrum der Airline. Auf die Frage, ob die Airline neue Aufträge zu erhöhten Frachtraten annehme, antwortete die Airline: „Die eingeschränkte Kapazität kann bei Neubuchungen einen Einfluss auf die Entwicklung der Frachtraten haben.“Airlines erhöhen die Preise Matthias Pichler, konnte aus Sicht der Spedition A. Hartrodt bestätigen: „Es gibt Diskussionen über Preise.“ Ratenabsprachen, die bei den Airlines hinterlegt sind, gelten in der besonderen Situation nicht mehr. Peter Ulber, verantwortlich für den Geschäftsbereich See- und Luftfracht in der Geschäftsleitung der Kühne + Nagel International, bestätigte, dass die Preise definitiv nach oben gegangen seien. Charterpreise hätten einen neuen Höchststand erreicht. „Grob gesagt, haben sich die Preise aus Asien etwa verdoppelt im Vergleich zur Woche vor dem Flugstopp“, sagte Ulber. Die Chartergesellschaften, die zusätzliche Kapazität für den Abtransport des Rückstaus in den Markt bringen, sind daher die gro-ßen Gewinner der Situation. ❙❚■ Annika Binder, Andre Kranke, Dietmar WinklerFlugzeuge in der erzwungenen Betriebspause am Münchner FlughafenInterkontinental ging kaum wasDie großen Expressdienstleister DHL, UPS oder Fedex, die allesamt selbst eigenes Fluggerät betreiben, konnten ihre Interkontinentalflüge nicht über die europäischen Drehkreuze abwickeln. Brief- und Paketsendungen aus Übesee und Asien blieben liegen. Am Luftfrachtdrehkreuz von DHL in Leipzig flogen tagelang gar keine Frachtflieger. DHL hat Frachtflüge zeitweise über Flughäfen in Italien oder Spanien eingeflogen, die von den Sperrungen nicht betroffen waren und die Sendungen dann per LKW weitertransportiert. Innereuropäische Sendungen wurden per LKW getruckt und erreichten verspätet ihre Empfänger. diwiHersteller stoppten ProduktionTeile der Automobilindustrie mussten ihre Produktionsbänder aufgrund des Flugverbots anhalten. Bei BMW dauerte die Zwangspause im Stammwerk München und an den übrigen bayerischen Standorten drei Tage. Das Fehlen der Elektronikbauteile aus Übersee führte dazu, dass sich die Fertigstellung von 7000 Fahrzeugen verzögerte. Auch der Automobilhersteller Nissan musste Teile der Produktion in Japan aufgrund fehlender Teile aus Irland unterbrechen. Die Fertigung von 2000 Fahrzeugen wurde verzögert. Ebenso betroffen waren deutsche Werke von Daimler und Opel. Bei VW kam es zu keinen größeren Engpässen akEngpass bei HalbleiternDie Elektronikbranche nutzt für ihre leichten, aber wertvollen Produkte häufig das Flugzeug. Deshalb kam es bei einigen Unternehmen auch zu Fertigungsproblemen. Der weltgrößte Automobilzulieferer Bosch kämpfte tagelang mit dem europaweiten Flugverbot: In vier Werken für die Halbleiterproduktion standen die Bänder still. Auch die Lager des Chipherstellers Freescale waren leer. Nach Ende des Flugstopps charterte das Unternehmen einen Frachtflieger, um dringend benötigte Ware nach Europa zu bringen. Aufgrund der stark gestiegenen Nachfrage der vergangenen Monate waren die Läger ziemlich leer. akVerderbliche Ware musste wartenNeben Ecuador, Kolumbien oder dem Blumenexporteur Florida waren die Volkswirtschaften der afrikanischen Länder Kenia und Äthiopien die Hauptopfer des Vulkans. Gemüse und Blumen für den europäischen Markt blieben liegen. Ernten, schreddern und kompostieren lautete der Auftrag der Plantagenbesitzer. Denn die Lagerhäuser von Spediteuren und Fluggesellschaften quollen schon nach kurzer Zeit über. Kühlraum in Nairobi oder Addis Abeba war Mangelware. Ein ähnliches Schicksal ereilte frisch gefangene und für den Lufttransport verpackte Fische, die sich an west- und ostafrikanischen Flughäfen stapelten. hsKeine dramatischen AuswirkungenDer Bundesverband des Groß- und Außenhandels (BGA) sieht die Situation nüchtern. Zwar würden bezogen auf den Wert der Güter 35 bis 40 Prozent der deutschen Exporte per Flugzeug transportiert. Gemessen am Gewicht der Artikel mache Luftfracht aber im gesamten Außenhandel nur zwei Prozent des Warenverkehrs aus. Die meisten Waren werden per Schiff, Bahn oder LKW transportiert. „Die Auswirkungen der Aschewolke auf die deutsche Wirtschaft sind nicht so gravierend, wie oftmals dargestellt. Man sollte die Probleme nicht kleinreden, aber auch nicht größer machen, als sie sind“, sagte BGA-Präsident Anton Börner. akMedizinprodukte blieben liegenBesondere Auswirkungen hatte der Ausfall von Flügen auf den weltweiten Versand von Transplantationsorganen. „Hier kam aus Übersee vorübergehend nichts mehr an“, sagte ein Vertreter des Hamburger Universitätskrankenhauses Eppendorf. Zumal die Flugzeugflotten der Expressdienste DHL, UPS und Fedex größtenteils am europäischen Boden bleiben mussten. Auch bei Arzneimitteln und Pharmaprodukten führte das zu einem Stau. Impfstoffe blieben ebenso im Kühllager wie Blutkonserven und Insulinpräparate. Nach Aussagen des Bundesverbandes der Pharmazeutischen Industrie (BPI) gab es keine Produktionsausfälle. diwiBilanz FlugverbotAschewolke über EuropaSperrung des Luftraums in Tagen*Aufgrund der Ascheeruptionen des isländischen Vulkans Eyjafjalla waren Mitte April Teile des Luftraums in Europa gesperrt. Besonders betroffen waren Großbritannien, Irland und das Gebiet von Nordfrankreich bis Skandinavien. Der südliche Himmel über Europa war hingegen die meiste Zeit offen. ak„Wir brauchen acht Wochen, um das wieder aufzuholen“Über die Auswirkungen des Flugverbots auf sein Geschäft, spricht Alexander Doden, Geschäftsführer der auf LKW-Luftfrachtverkehre spezialisierten Airtruck Befrachtungsgesellschaft in München. Fünf Tage sind in München keine Flugzeuge gestartet. Welche Auswirkungen hatte das auf Ihr Unternehmen?Alexander Doden: Wir waren natürlich sehr stark betroffen. Normalerweise schicken wir täglich 25 LKW nach Frankfurt, Paris, Luxemburg, Brüssel und Amsterdam. Am Wochenende arbeiten wir nicht, aber am Montag sind insgesamt nur drei LKW zu diesen Städten gefahren. Am Dienstag waren es immerhin schon fünf und am Mittwoch neun. Dann muss sich ja einiges im Lager angestaut haben?Das stimmt. Wir mussten ja wie alle anderen warten, bis das Flugverbot wieder aufgehoben war, und haben solange unsere Lager vollgemacht. Am Mittwoch waren wir kurz davor, einen Aufnahmestopp auszusprechen. Da aber wieder geflogen werden durfte, ist die Ware langsam wieder abgeflossen. Außerdem haben wir versucht, nach der Öffnung des Luftraums alle Lücken zu finden und fahren jetzt auch übergangsweise kleine Flughäfen wie in Lüttich an. Dort können Flüge gechartert werden, die die Fracht weiterbringen.Wann rechnen Sie damit, dass sich die Situation wieder normalisiert?Im Exportbereich, bei dem die Industrie Waren anliefert, die wir von hier aus weiterfliegen, wird sich die Situation wahrscheinlich kurzfristig, also in der letzten Aprilwoche normalisieren. Die Verluste sind dann hoffentlich auch bis in spätestens zwei Wochen kompensiert.Und wie sieht es beim Import aus?Das wird sicher etwas länger dauern. Der Bereich ist bei uns zwar kleiner, aber es wird wahrscheinlich vier bis fünf Wochen dauern, bis es wieder normal läuft. Erst muss ja alles, was bisher irgendwo auf der Welt rumgestanden ist, hier angekommen. Ich rechne mit mindestens acht Wochen, bis wir die Verluste der letzten fünf Tage wieder eingefahren haben. Wie haben Ihre Kunden reagiert?Die meisten waren sehr verständnisvoll. Einige haben versucht, die Ware über Flughäfen zu transportieren, die noch offen waren. Wir haben auch drei LKW nach Madrid geschickt, aber das war eine spezielle Sache und ist normalerweise viel zu aufwendig und teuer. Es gab aber auch tatsächlich Kunden, die von dem Vulkanausbruch nichts mitbekommen haben und sich gefragt haben, wo die Ware bleibt. abInterviewAlexander Doden

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Lieferkettengesetz

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