Bewährungsprobe für den Fahrzeugaufbau

Bewährungsprobe für den Fahrzeugaufbau Beim Kauf eines Nutzfahrzeuges ist die Zertifizierung des Aufbaus ein wesentliches Merkmal. Ob die Neuanschaffung die Vorgaben des Code L oder Code XL erfüllt, wird zunächst in Testreihen ermittelt. Dann entscheidet sich der Kunde auch anhand der Ladungssicherung für eine Variante.Ein wichtiges und wirksames Hilfsmittel für die Ladungssicherung sind verstärkte Fahrzeugaufbauten. Um die Belastbarkeit der Konstruktionen zu ermitteln, werden neue Fahrzeugtypen von Prüforganisationen wie dem TÜV getestet. So gibt es zum Beispiel für den Test nach DIN EN 12642 Code XL (verstärkter Aufbau) drei Möglichkeiten. Neben der theoretischen Berechnung ist die statische beziehungsweise die dynamische Prüfung – was entweder das Einwirken eines sich ausdehnenden Luftsackes auf den Aufbau beziehungsweise die Fahrübung eines beladenen Trailers bedeutet – möglich. Im fahrdynamischen Prozess wird in einem ungefähr 25-Meter-Radius das beladene Fahrzeug mit rund 40 Kilometern pro Stunde in zwei Halbkreisen oder im so genannten S-Schlag (zwei ineinander übergehende Halbkreise) auf eine Querbeschleunigung von 0,5 g gebracht. Dann folgt eine Vollbremsung. Die Grundlagen für solche Tests bildet die im April 2002 in Kraft getretene Vorschrift DIN EN 12642. Im Januar 2007 wurde diese Norm entscheidend verändert und die Vorgaben für die Fahrzeugaufbauten für die Klassen Code L und Code XL festgeschrieben. Manfred Dämmer, Leiter Intermodal Transport Consulting TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH, erklärt den Unterschied zwischen einem Code-L- und Code-XL-Aufbau wie folgt: Der Code-L-Aufbau muss nach vorne wirkend 40 Prozent, seitlich wirkend 30 Prozent und nach hinten wirkend 25 Prozent der Nutzlast aufnehmen können. Wobei nach vorne nur mit maximal 5000 daN, sprich fünf Tonnen, und nach hinten mit maximal 3100 daN, also 3,1 Tonnen, tatsächlich geprüft wird. Ein Code-XL-Aufbau muss nach vorne wirkend 50 Prozent, seitlich wirkend 40 Prozent und nach hinten wirkend 30 Prozent der Nutzlast aufnehmen können. Wobei tatsächlich die relevanten Prüfkräfte aufgebracht werden. Für einen Sattelauflieger, der mit 27 Tonnen Nutzlast beladen ist, wären folgende Testwerte nötig: Eigentlich müsste die Stirnwand des Code-L-Aufbaus eine Kraft von 10,8 Tonnen aufnehmen, 40 Prozent von 27 Tonnen. Da sie aber nur mit fünf Tonnen geprüft wurde, wird auch nur dieser Wert als Sicherungskraft herangezogen. Anders sieht es beim Code-XL-Aufbau aus. Die Stirnwand wird tatsächlich mit mindestens 13,5 Tonnen (50 Prozent von 27 Tonnen), die Seitenwände mit mindestens 10,8 Tonnen und die Rückwand mit mindestens 8,1 Tonnen geprüft. Höhere Prüfkräfte fordern damit einen verstärkten Aufbau. Dieses Plus an Sicherheit hilft auch den Transporteuren. „Der Vorteil des Code- XL-Aufbaus liegt in seiner Fähigkeit, bei formschlüssiger Beladung, das heißt die Ladung liegt flächig an der Stirnwand an und weist seitlich die technisch bedingte maximale Differenz von 15 Zentimetern zwischen Fahrzeugaußenkante und Ladegutbreite auf, den Nachweis der Ladungssicherung zu erbringen“, erklärt Michael Ebsen, Leiter Fachgebiet Fuhrparks bei der TÜV NORD Mobilität. Weitere Sicherungsmaßnahmen sind in der Regel dann nicht mehr nötig.„Ein Code-XL-Aufbau benötigt nicht zwingendermaßen eine zusätzliche Sicherung. Sofern Ladelücken vermieden werden, übernimmt der Aufbau in Verbindung mit der Haftreibung die Sicherungsfunktion. Betreiber, Fahrer und Verlader sparen Zeit und verhalten sich dennoch rechtskonform“, kann auch Manfred Dämmer bestätigen. Um beim verstärkten Aufbau erhöhte Kräfte aufnehmen zu können, muss als erstes die Stirnwand stabiler ausgelegt werden. Häufig wird hier mit einer Metallverstärkung gearbeitet. Seitlich wirken verstärkte Rungen in Verbindung mit Aluminiumeinsteckprofilen. Neben den Einsteckprofilen kann eine verstärkte Plane zur Verwendung kommen. In diese Planen werden horizontal und vertikal verlaufende zusätzliche Spanngurte eingearbeitet. Die Planen müssen zertifiziert sein. Auch die Dachkonstruktion wird stabiler ausgelegt. Hierbei werden diagonal eingearbeitete Verstärkungen in den Planen oder Dachelementen eingezogen. Alternativ können diagonal verlaufende Stangen oder Drahtseile genutzt werden (DIN EN Norm 12641-2:2006).„Bei positiv geprüftem Aufbau bekommt der Kunde ein entsprechendes Zertifikat und ein Gutachten. Das Zertifikat ist fahrgestellnummerbezogen und sollte vom Fahrzeugkunden mitgeführt werden, da es eine detaillierte Aufbaubeschreibung enthält, die klärt, um welchen verstärkten Aufbau es sich handelt und welche Auflagen für zusätzliche Ladungssicherung zum Beispiel bei kippgefährdeten Ladegütern bestehen“, macht Thomas Gruber vom TÜV SÜD deutlich. Dieses Beispiel verdeutlicht, dass selbst die Verwendung eines Code-XL-Fahrzeugs die Verantwortlichen nicht automatisch von der Durchführung notwendiger Ladungssicherung befreit. Es wird den Transporteuren geraten, zumindest eine Kopie des Ladungssicherungszertifikats im Fahrzeug mitzuführen. Dies erleichtere die Nachweisführung, dass das betreffende Fahrzeug für den Transport grundsätzlich geeignet ist und gibt Hilfestellung bei der Ladungssicherung. Die Kopie ist ebenfalls hilfreich im Falle einer Fahrzeugkontrolle. Das Zertifikat muss indes jährlich erneuert werden, in dem eine Prüforganisation den Ausrüstungszustand und mögliche Beschädigungen am Aufbau sichtet und bewertet, inwiefern der Aufbau die Ladungssicherungsaufgaben erfüllen kann. Einen weiteren Hinweis gibt TÜV-Mitarbeiter Ebsen für den Gebrauchtmarkt der Trailer. Seiner Erfahrung nach sind lediglich die Aufbauten mit Code-XL-Zertifikat wertstabil. So zahlt sich Sicherheit doppelt aus. Die Testfahrt ist für viele neue Aufbauarten der erste Härtetest auf dem Weg zum späteren Einsatz beim Kunden

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