Bericht aus Brüssel

Bericht aus BrüsselLKW dürfen bald länger werdenDie EU-Kommission hat neue Vorschläge für Maße und Gewichte von LKW vorgelegt. Für mehr Aerodynamik und Sicherheit dürfen die Fahrzeuge künftig länger werden. Der Streit über Lang-LKW droht jedoch eine schnelle Verabschiedung der Gesetzesänderungen zu verhindern.Es ist eine ganze Handvoll von Neuerungen, die die EU-Kommission mit einer überarbeiteten Fassung der Richtlinie 96/53/EC auf den Weg bringen will. In diesem EU-Gesetz werden die Maße und Gewichte für LKW ab 3,5 Tonnen festgelegt. EU-Verkehrskommissar Siim Kallas hat Anfang der Woche Vorschläge für eine Aktualisierung veröffentlicht. Sie enthält folgende Neuerungen:LKW in der EU sollen länger werden dürfen als heute, und zwar vorne durch ein abgerundetes und aerodynamisch gestaltetes Fahrerhaus, hinten durch bis zu zwei Meter lange, einziehbare oder klappbare Luftleiteinrichtungen, 45-Fuß-Container werden im Straßengüterverkehr auf Distanzen bis zu 300 Kilometer grundsätzlich zugelassen, LKW mit alternativen Antriebstechniken wie Elektro- oder Hybridmotoren dürfen das normale Höchstgewicht um eine Tonne überschreiten, LKW sollen mit automatischen Gewichtsmessgeräten ausgestattet werden, deren Daten über Distanz abgerufen werden können, Lang-LKW dürfen einmal nationale Grenzen überfahren, aber nur zwischen zwei Ländern, in denen diese Fahrzeuge bereits zugelassen sind oder getestet werden. Die Maßnahmen müssen in den kommenden Monaten vom EU-Parlament und von den Verkehrsministern der EU-Mitgliedsstaaten bearbeitet und als Gesetz angenommen werden. Schon jetzt zeichnet sich ab, dass die meisten Vorschläge grundsätzlich auf Zustimmung treffen. Heftig umstritten ist allerdings der grenzüberschreitende Einsatz von Lang-LKW. Deshalb hatte die EU-Kommission das Thema Lang-LKW ursprünglich auch gar nicht behandeln wollen. Das spiegeln ihre übrigen Vorschläge wider. Die Möglichkeit zur Verlängerung der Fahrzeuge über das derzeit gültige Höchstmaß von 18,75 Meter hinaus soll nämlich nur dazu dienen, LKW aerodynamischer und das Fahrerhaus sicherer zu machen. Eine Vergrößerung der Ladekapazität sieht der Vorschlag nicht vor. Details noch nicht festgelegt Bei der Gestaltung des Fahrerhauses legt sich die Kommission noch nicht auf einen bestimmten Typ fest. Eine Expertengruppe, die in den nächsten Wochen gebildet wird und der auch Vertreter von Herstellerfirmen angehören werden, soll verschiedene Modelle von Herstellern prüfen. Diese sollen in einem weiteren Schritt, wenn möglich bereits im kommenden Jahr, von der Kommission als zulässig genehmigt werden. Entscheidende Kriterien dabei sollen das Potenzial der Aerodynamik – und damit das Potenzial, Kraftstoff und Treibhausgase (CO2) zu sparen – sowie Aspekte der Verkehrssicherheit sein. Also nicht eine vorher festgelegte, in Zentimeter oder Meter ausgedrückte Maximalverlängerung. Kraftstoff und CO2sollen auch durch aerodynamische Heckklappen gespart werden. Die EU-Kommission rechnet vor, dass die Verlängerung in Kombination mit dem abgerundeten Fahrerhaus bis zu zehn Prozent Kraftstoff sparen könnte. Fährt ein LKW 100.000 Kilometer im Jahr, bedeute dies 5000 Euro weniger Dieselkosten.Darüber hinaus soll das abgerundete Fahrerhaus die Sicht des Fahrers auf die Straße verbessern und das Aufprallverhalten von anderen Verkehrsteilnehmern bei Unfällen verbessern. Die EU-Kommission erhofft sich dadurch jährlich zwischen 300 und 500 weniger Tote durch LKW-Unfälle. Der europäische Dachverband der Automobilhersteller ACEA begrüßt diesen Punkt des Vorschlages uneingeschränkt als „einheitlichen Ansatz“. „Damit öffnet die Kommission die Tür zu einem noch klimafreundlicheren Straßengüterverkehr“, sagt Matthias Wissmann, auch Präsident des deutschen Automobilverbandes VDA. Lob, aber auch Zweifel Lob kommt ebenfalls von MAN und Daimler, wobei sich Daimler-Manager Manfred Schuckert gegenüber der VerkehrsRundschau noch nicht überzeugt von den Vorteilen der Neugestaltung der Fahrerkabine zeigt. Das Einsparpotenzial an Kraftstoff sei beim Einsatz von Heckklappen deutlich größer als durch Rundungen vorne und die Sicherheit der Fahrzeuge ließe sich durch automatische Notbrems- und Warnsysteme besser erreichen. „Bei der Industrie sind nicht alle mit unseren Vorschlägen zufrieden“, kommentiert das ein EU-Beamter. Die Reaktionen der Hersteller seien abhängig davon, welche Fahrzeuge gerade entwickelt worden seien und ob die Unternehmen schnell die neuen Fahrerhäuser anbieten könnten oder nicht. Pflicht sollen sie auf keinen Fall werden. Doch durch das Einsparpotenzial an Kraftstoff geht die Kommission davon aus, dass sie sich rasch am Markt durchsetzen werden. Erste Fahrzeuge mit abgerundeten Kabinen würden wohl zwischen 2018 und 2020 auf Europas Straßen zu sehen sein. Die Heckanbauten könnten schon bald nach Verabschiedung des Gesetzes ohne große Zeitverzögerung verwendet werden, da sie bereits am Markt vorhanden seien. Kaum Kritik gibt es an dem Vorschlag, Fahrzeugen mit alternativen Antriebstechniken eine Tonne mehr Gesamtgewicht zu erlauben. Allerdings müsse das für alle alternativen Techniken gelten und sich nicht auf Elektro- und Hybridmotoren beschränken, um den Wettbewerb offenzuhalten, betont die ACEA. Automatische Gewichtsmesssung Wenige Reaktionen ruft der Vorschlag der EU-Kommission hervor, automatische Messsysteme für das Gewicht der Fahrzeuge fördern zu wollen. „Das war schon bei den neuen Bestimmungen für den digitalen Tachografen in der Diskussion, ist aber zurzeit nicht mehr aktuell“, sagt der Sprecher des Speditionsverbandes DSLV, Ingo Hodea. Da es eine „Kann“-Bestimmung werden soll, müsse man erst einmal abwarten, wie das EU-Parlament und der EU-Verkehrsministerrat damit umgehen werden und wie eventuell einzelne Mitgliedsländer diese Forderung der EU-Kommission umsetzen werden. Uneingeschränkte Zustimmung gibt es für das Vorhaben, die 45-Fuß-Container künftig ohne Sondergenehmigungen im Kombinierten Verkehr zuzulassen. Sie werden regelmäßig in der Seeschifffahrt verwendet. „Wir sprechen bei den 45-Fuß-Containern von einer Verlängerung von lediglich 15 Zentimetern gegenüber den derzeitig gültigen Maximallängen“, weist die FDP-Europaabgeordnete Gesine Meißner darauf hin, dass durch die Zulassung keine neue Art von Lang-LKW geschaffen werde. Den Kommissions-Vorschlag zu diesem Thema findet sie allerdings trotzdem gut. „Damit liegt nun endlich eine klare Regelung für den grenzüberschreitenden Verkehr von Lang-LKW auf dem Tisch“, sagt sie. Streitpunkt Lang-LKW „Das kann jetzt Klarheit schaffen, wie es künftig um die Rechtmäßigkeit dieser Fahrten steht“, begrüßt auch Hodea die neue Textpassage in Artikel 4 der Richtlinie. Seit einem Jahr gibt es darüber Streit zwischen EU-Kommissar Kallas und dem Verkehrsausschuss des EU-Parlaments. Kallas hatte durch eine Neuinterpretation des Artikels die grenzüberschreitenden Fahrten erlaubt, die Abgeordneten bezweifelten die Rechtmäßigkeit dieses Vorgehens. Durch die Neuformulierung des Artikels kann das Parlament jetzt im ordentlichen Gesetzgebungsverfahren über die Änderung diskutieren. Kontroversen zeichnen sich schon ab. So weist der Grünen-Abgeordnete Michael Cramer genau wie der europäische Dachverband der Eisenbahnen CER darauf hin, dass die EU-Kommission bislang keine Folgenabschätzung durchgeführt habe, die zeige, welche Auswirkungen die Gesetzesänderung für den Gütertransport in Europa habe. „Das steht in krassem Widerspruch zu den Regeln für europäische Gesetzgebung“, so Cramer. Deshalb müsse das Parlament diese Gesetzesänderung ablehnen und zunächst auf einer genauen Untersuchung bestehen. ❙❚■ Kay Wagner, VR-Korrespondent in Brüssel Vorteile Das will die EU durch die Änderungen erreichen Durch Kombination von abgerundetem Fahrerhaus und Heckklappen kann der Kraftstoffverbrauch um bis zu zehn Prozent gesenkt werden Auf einer Distanz von 100.000 Kilometern ergeben sich dadurch Einsparungen von 5000 Euro für Kraftstoff Rund eine Million der 6,5 Millionen LKW auf Europas Straßen könnten aufgrund ihres Einsatzes im Langstreckentransport von diesem Vorteil profitieren Durch das runde Fahrerhaus könnten jährlich 300 bis 500 Menschenleben in der EU gerettet werden Durch Fernabfrage des Gewichts könnte das Anhalten von legal beladenen LKW verhindert werden. Davon wären zurzeit rund 75.000 LKW pro Jahr betroffen. Das wäre eine Zeitersparnis von 140.000 Stunden. kw Änderungen sollen die Umwelt schützen und auch die Verkehrssicherheit erhöhen „Damit öffnet die Kommission die Tür zu einem noch klimafreund-licheren Straßengüterverkehr“ Matthias Wissmann, VDA-Präsident

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