Bericht aus Brüssel

Bericht aus BrüsselBiodiesel vor dem AusDie EU-Kommission will laut jüngsten Plänen den Anteil klassischer Biokraftstoffe im Verkehrssektor begrenzen. Das könnte das Aus für Biodiesel bedeuten. Deutsche Transportverbände reagieren darauf gelassen. Es ist eine Kehrtwende um 180 Grad: Statt wie bisher vorzuschreiben, dass der Anteil von Biokraftstoffen der ersten Generation bis 2020 mindestens zehn Prozent im Verkehrsbereich der einzelnen EU-Mitgliedsländer betragen soll, will die EU-Kommission den Einsatz dieser Kraftstoffe jetzt begrenzen. Nicht mehr als fünf Prozent soll der Anteil künftig betragen dürfen. Das haben die EU-Kommissare für Energie, Günther Oettinger, und Klimaschutz, Connie Hedegaard, angeblich beschlossen. Der Vorschlag soll zwar erst Mitte Oktober veröffentlicht werden, durch undichte Stellen sind Entwürfe aber bereits an die Presse gelangt. Ein Kommissionssprecher bestätigte daraufhin die bekannt gewordenen Details. Sie könnten das Aus für den klassischen Biodiesel bedeuten. Denn die Kommissare haben erkannt, dass die bisher geförderten Biokraftstoffe doch nicht so umweltfreundlich und „bio“ sind, wie anfangs gedacht. Zum einen ist die Debatte um die Nutzung von Nahrungsmitteln wie Weizen, Mais, Raps und Zuckerrohr für die Herstellung von Kraftstoffen nicht verstummt. Zum anderen erweist sich die CO2-Bilanz der Biokraftstoffe alles andere als vorteilhaft, wenn man auch ihren Herstellungsprozess mitberechnet. Künftig soll genau dies aber vorgeschrieben sein. In der Gesamtbetrachtung wird Biodiesel eine schlechtere CO2-Bilanz aufweisen als herkömmlicher Diesel. „Das könnte dazu führen, dass die Raffinerien ganz darauf verzichten werden, Biodiesel herzustellen“, sagte Frank Brühning vom Verband der Biokraftstoffindustrie in Deutschland. Der europäische Umweltverband Transport & Environment (T&E) teilt diese Einschätzung. „Aber mit Sicherheit kann das noch keiner sagen“, so T&E-Expertin Nusa Urbancic.„Wir haben von jeher Zweifel am „Sprit vom Acker“ geäußert“, gibt sich Martin Bulheller vom Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung, gelassen. Die Neuigkeiten aus Brüssel würden den Verband nicht beunruhigen. „Wir brauchen alternative Kraftstoffe der zweiten und dritten Generation sowie eventuell Elektromobilität oder daraus abgeleitet den Einsatz von Wasserstoff“, so die BGL-Vorschläge. Keine Nachteile für LKW-BesitzerGleicher Tenor beim Deutschen Speditions- und Logistikverband (DSLV): „Die Produktionskosten für Biokraftstoffe der zweiten oder dritten Generation, die aus Holzresten oder biologischen Abfällen gemacht werden, sind geringer und es werden keine Nahrungsmittel für ihre Herstellung benötigt“, sagt DSLV-Pressesprecher Ingo Hodea. Nachteile für LKW-Besitzer würden die EU-Pläne nicht bringen. „Ob ein modernes Nutzfahrzeug mit Biodiesel oder mineralischem Diesel angetrieben wird, ist für den Motor mittlerweile unerheblich“, so Hodea.Bulheller verweist darauf, dass Euro-6-Motoren keine Biokraftstoffe vertragen. „Von daher gesehen haben Biokraftstoffe ohnehin eine nur begrenzte Zukunft im LKW-Bereich“, sagt er. Und Hodea: „Interessant wird sein zu beobachten, wie sich der Anteil weiterer Alternativen zum Dieselkraftstoff entwickeln wird. Zum Beispiel der Einsatz von Erdgas oder Autogas oder der Mix dieser Kraftstoffe mit der Dieseltechnologie.“ Dies würde in jedem Falle eine Nachrüstung der Motoren erforderlich machen. ❙❚■ Kay Wagner, VR-Korrespondent in BrüsselBiodiesel: Einst gefördert, nun wegen seiner schlechten Klimabilanz geschmäht

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