Bericht aus Berlin

Bericht aus BerlinAbstellgleis für Y-Trasse? Die Bahn prüft Alternativen zur Y-Trasse zwischen Hamburg, Bremen und Hannover. Niedersachsen pocht auf eine Verbindung der Seehäfen.Nachdem die Deutsche Bahn dem niedersächsischen Verkehrsministerium drei Alternativen zur Y-Trasse vorgelegt hat, hat Ressortchef Olaf Lies die Notwendigkeit einer Verbindung für Niedersachsens Häfen betont. „Eine Ertüchtigung der Strecke Hamburg-Hannover ist zu wenig, es muss auch eine Ertüchtigung Bremen-Hannover geben.“ Der SPD-Politiker hat dabei den Abtransport der Container vor allem vom Jade-Weser-Port in Wilhelmshaven sowie aus den Häfen in Bremerhaven und Bremen im Blick. Eine Entscheidung über eine bessere Bahnanbindung der norddeutschen Seehäfen soll bis zum Jahresende fallen. Alternativen für Güternetz-Entlastung Die bisherigen Planungen für die Y-Trasse sehen den Neubau einer Schnellfahrtstrecke von Hannover Richtung Hamburg entlang der Autobahn 7 mit Abzweigungen Richtung Bremen und Lehrte vor. Eine der jetzt vorgestellten Alternativen ist eine Neubaustrecke vom Hamburger Rangierbahnhof Maschen über Soltau nach Celle, ergänzt um einen Ausbau der Strecke Bremen-Soltau. Eine zweite Variante ist der Ausbau der bestehenden Strecke von Hamburg über Lüneburg bis Celle und eine dritte Lösung ist eine Neubaustrecke aus dem Raum Maschen bis nach Unterlüß im Kreis Uelzen. Außerdem sind zusätzliche Gleise zwischen Wunstorf und Nienburg vorgesehen. „Das Ziel der Landesregierung ist es, möglichst viele Güter auf die Schiene zu bringen“, stellte Lies klar. Die Y-Trasse, die ursprünglich für den Personenverkehr gedacht war, soll jetzt vorrangig zur Entlastung des sprunghaft wachsenden Güterverkehrs aus den Häfen dienen. Als weitere Kriterien „von hoher Bedeutung“ nannte der Minister einen „bestmöglichen Lärmschutz“, die Berücksichtigung der „Naturschutz- und Umweltbelange“ und die „Akzeptanz der Bürger“. Nicht hinzunehmen sei es, „wenn wegen des Ausbaus bestehender Strecken der Schienenverkehr zum Beispiel zwischen Hamburg und Hannover für mehrere Jahre erhebliche Einschränkungen erleben würde“. Für die rot grüne Landesregierung ist außerdem klar: „Die beste Lösung darf nicht an eventuell höheren Kosten scheitern.“ Lies sieht jetzt die Bahn und das Bundesverkehrsministerium in der Pflicht, das weitere Verfahren zu gestalten. Verkehrs-Staatssekretär Enak Ferlemann sicherte der Landesregierung und den Bürgerinitiativen Transparenz bei der Entscheidungsfindung und auch für die Zeit danach zu. 2014 werde „ein Jahr des Bürgerdialogs“. Ab dem 24. Mai soll ein öffentlicher Dialog über die Alternativen beginnen. Kritiker hatten den Planern vorgehalten, die für den ICE-Verkehr konzipierte Strecke entlaste das Güternetz nur unzureichend. Im Übrigen gibt man sich im Bundesverkehrsministerium zurückhaltend. Im Rahmen der Voruntersuchung habe die Bahn eine Machbarkeitsstudie vorgestellt, deren Varianten nun untersucht würden, betonte Ressortsprecherin Vera Moosmayer auf Anfrage der VerkehrsRundschau. Erst wenn ein Ergebnis vorliege, werde man sich Gedanken darüber machen, ob das bestehende Raumordnungsverfahren für die Y-Trasse beibehalten oder ein neues beziehungsweise ergänzendes eingeleitet werden müsse. ❙❚■ Jörg Kürschner, VR-Korrespondent in Berlin Y-Trasse Hamburg/Bremen-Hannover So ist die Y-Trasse geplant: Die Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover ist ein Projekt des Bundesverkehrswegeplanes 2003. Sie soll aus drei Teilabschnitten bestehen, die sich y-förmig zusammenfügen und an vorhandene Eisenbahn-Strecken im Raum Hamburg, Bremen und Hannover anbinden: Neubaustrecke Lauenbrück–Isernhagen, 81 Kilometer, befahrbar mit 300 km/h Ausbaustrecke Visselhövede–Langwedel, 27 Kilometer, befahrbar mit 160 km/h Neubaustrecke Isernhagen–Lehrte, 17 Kilometer, befahrbar mit 160 km/h bw

Bericht aus Berlin

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Cyber-Sicherheit

MEISTGELESEN

Umweltbundesamt : Lkw-Maut auf alle Straßen ausweiten

Insolvenzverfahren: Die Spedition Konz ist gerettet

Heppner schließt ABC Logistik in Düsseldorf

NEWSLETTER