Aus- und Weiterbildung tut not

Berufskraftfahrer-QualifizierungAus- und Weiterbildung tut notLange Zeit reichte bei vielen Transportunternehmen als Qualifizierung für die Ausübung des Fahrerberufs der LKW-Führerschein völlig aus. Branchenbezogene Zusatzqualifikationen oder andere Abschlüsse gab es meist nur im Werkverkehr. In den vergangenen Jahren haben sich die Anforderungen an Berufskraftfahrer jedoch stetig erhöht. Neben einem tendenziell steigenden Verkehrsaufkommen und dem hohen Zeit- und Termindruck, unter dem die Fahrer stehen, tragen auch die fortlaufend modernisierte Fahrzeugtechnik und -kommunikation sowie die logistischen Anforderungen zu einer erhöhten Komplexität dieses Arbeitsplatzes bei. Trotzdem verfügte in Deutschland im Jahr 2009 nur gut die Hälfte der sozialversicherungspflichtig beschäftigten Fahrer über eine Berufsausbildung, in den wenigsten Fällen handelt es sich dabei um eine abgeschlossene Ausbildung zum Berufskraftfahrer. Bessere QualifikationDas auf einer europäischen Richtlinie beruhende deutsche Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz (BKrFQG) aus dem Jahre 2006 sollte hier Abhilfe schaffen und die Qualifikation im Sektor, aber auch das Ansehen des Berufsbildes in der Öffentlichkeit verbessern. Nach vier Jahren war es Zeit, eine erste Zwischenbilanz zu ziehen und seitens des Bundes-amtes für Güterverkehr (BAG) im Rahmen der Marktbeob-achtung einen speziellen Bericht zu den Auswirkungen des Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetzes zu erstellen. Diese erste Bilanz ist leider eher ernüchternd, gibt tendenziell aber durchaus Hoffnung auf Besserung. Seit September 2009 müssen neue Erwerber von Führerscheinen der Klassen C1, C1 E, C oder CE für Fahrten im Güterkraftverkehr eine Grundqualifikation nachweisen, also zusätzlich zur Führerschein-Prüfung eine weitere Hürde für den Berufseinstieg überwinden. Diese Grundqualifikation kann durch eine erfolgreiche Ausbildung zum Berufskraftfahrer, durch Ablegen einer Prüfung zur Grundqualifikation oder zur beschleunigten Grundqualifikation erbracht werden. Außerdem müssen auch alle Fahrer, die am 10.09.2009 bereits im Besitz der Fahrerlaubnis waren, bis 10.09.2014 spätestens alle fünf Jahre eine Weiterbildung absolvieren, die mindestens 35 Unterrichtsstunden umfasst.Kleine Betriebe oft skeptischRund ein Jahr nach Anwendungsstichtag, also im Herbst 2010, zeigten sich nach Einschätzung des BAG bislang noch keine signifikanten Auswirkungen auf das Arbeitskräfteangebot und die Qualität der dem Arbeitsmarkt zur Verfügung stehenden Fahrer. Zudem werden die betriebswirtschaftlichen Auswirkun-gen der gesetzlich vorgeschriebenen Qualifizierungsmaßnahmen von den Unternehmen des Gewerbes oft sehr unterschiedlich eingeschätzt. Insbesondere kleinere Unternehmen stehen der Verpflichtung eher skeptisch gegenüber, weil sie sich nur geringe Vorteile für den Betriebsalltag versprechen.Nach Erkenntnissen des Bundesamtes haben bisher vor allem Fahrer von mittelständischen und großen Betrieben Weiterbildungsschulungen im Rahmen des Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetzes besucht. Dabei organisieren in den meisten Fällen die Unternehmen die Kurse und tragen auch die unmittelbaren Kos-ten. Vielfach werden dazu finanzielle Mittel im Rahmen des vom Bundesamt betreuten Förderprogramms „Aus- und Weiterbildung“ genutzt. Ein Großteil der Fahrer – primär von kleineren Transportbetrieben – hat hingegen bislang noch nicht mit den Fortbildungskursen begonnen. Es ist folglich davon auszugehen, dass die Nachfrage nach Schulungsangeboten in den nächs-ten beiden Jahren überpro-portional zunehmen wird und ein Schulungsstau bzw. deutliche Engpässe zu erwarten sind.Mehr AusbildungsverträgeEinen kleinen Hoffnungsschimmer geben die Zahlen des BAG zur Entwicklung der dreijährigen Ausbildung zum Berufskraftfahrer. Zwar ist die Ausbildungstätigkeit der Branche im Vergleich zu anderen Berufen gering, die Anzahl der Ausbildungsverträge stieg in den letzten Jahren jedoch kontinuierlich und deutlich an. Auch Unternehmen aus Industrie und Handel mit eigenem Fuhrpark bilden zunehmend aus. So hat sich Gesamtzahl der abgeschlossenen Ausbildungsverträge im Zeitraum von 1999 bis 2009 auf rund 5000 fast verfünffacht; die Ab-brecherquote ist mit 19 Prozent im Jahr 2009 allerdings nach wie vor überdurchschnittlich hoch. Mit beigetragen zur positiven Entwicklung insbesondere dem sprunghaften Anstieg der letzten beiden Jahre hat nach Ansicht des BWVL die Förderung der Berufskraftfahrer-Ausbildung im Rahmen der Bereitstellung der Fördermittel zur Harmonisierung; Förderbasis sind nunmehr pauschal 50.000 Euro pro Ausbildungsverhältnis, von denen der Ausbildungsbetrieb 60 bzw. 70 Prozent Förderquote erhalten kann, ein wesentlicher Deckungsbeitrag zu den Kosten.Drohender FahrermangelAusbildung und Qualifikation tut aber nicht nur aufgrund der gesetzlichen Vorschriften not, das grundsätzliche Erfordernis muss von den betroffenen Wirtschaftskreisen aus reinem Eigeninteresse noch stärker in den Fokus gerückt werden. Die Attraktivität des Arbeitsplatzes LKW und die gestiegenen Anforderungen müssen in der Öffentlichkeit und bei jungen Menschen deutlicher werden. Vor dem Hintergrund der Tatsache, dass in den nächsten 15 Jahren über ein Drittel der Berufskraftfahrer altersbedingt aus dem Berufsleben ausscheiden wird, sollte jedem Verantwortlichen klar sein, was die Stunde geschlagen hat. Hier ist es der BAG-Sonderbericht wert, aufmerksam gelesen zu werden, hieraus aber auch betriebliche Konsequenzen zu ziehen.Die Anforderungen im Arbeitsalltag des Berufskraftfahrers sind in den letzten Jahren deutlich gestiegenAn den Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik e.V. Postfach 16010853060 Bonn

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