Audi Umweltstrategie

Audi UmweltstrategieAutos mit grünem FahrscheinAudi nutzt für Schienentransporte den klimafreundlichen Öko-Tarif Eco Plus der Bahn. Was der Automobilhersteller im Rahmen seiner Umweltstrategie sonst noch plant. Über eine Million Autos wird Audi 2010 exportieren. Jeder siebte PKW wird über Emden umgeschlagen. An fast jedem Werktag verkehren drei Ganzzüge von DB Schenker Rail mit jeweils 240 Autos auf 24 Waggons von Ingolstadt an die Nordsee. Seit Anfang August zahlt der Autokonzern für diese Transporte ein paar Euro mehr. Als deutschlandweit erstes Unternehmen nutzt Audi den Öko-Tarif Eco Plus der Bahn, der gegen einen kleinen Preisaufschlag CO2-emissionsfreie Verkehre verspricht. Den hierfür benötigten Strom bezieht die Bahn ausschließlich aus Wasserkraftwerken, ein Zertifikat des TÜV Süd bestätigt die klimaneutrale Energiebeschaffung. Von einem „bedeutenden Meilenstein in unserer Umweltstrategie“ schwärmt der Leiter Markenlogistik Ernst-Hermann Krog. Der Automobilhersteller hat sich ehrgeizige Ziele gesetzt. 2020 sollen alle Standorte inklusive Produktions- und sonstiger Prozesse 30 Prozent weniger CO2-Emissionen im Vergleich zum Bezugsjahr 1990 freisetzen. Mit Eco Plus wird deutlich, dass auch die Logistik ihren Beitrag hierzu leisten muss. „Audi legt größten Wert auf eine nachhaltige Prozesskette“, versichert Heiko Schultz, Leiter der Audi-Transportlogistik.Der Konzern hat den Tarifwechsel zu einem günstigen Zeitpunkt gewagt. Seit Sommer ziehen die Exporte vor allem nach Übersee wieder stark an: Einen geringfügig höheren Preis – die Rede ist von einem niedrigen einstelligen Prozentsatz – für eine inländische Hafenzulaufstrecke über rund 800 Kilometer können die Ingolstädter leicht verkraften. Gegenwärtig werden aber lediglich Autos, die nach Großbritannien, Irland, Japan, Kanada, Mexiko, Taiwan und die USA exportiert werden, mit CO2-freien Schienengüterverkehren transportiert. Neben Emden fährt Audi weitere deutsche Häfen wie Bremerhaven sowie Ziele in Frankreich, Italien und Spanien auf der Schiene an - mit konventionellem Schienengüterverkehr. Und für die Neuwagendistribution in der Fläche bleibt ohnehin der LKW vorerst unentbehrlich.Audi will Bahnanteil erhöhenFest steht: Die Logistikwirtschaft muss mit weiteren Umweltmaßnahmen des Autokonzerns rechnen. Audi will den Modal Shift von der Straße auf die Schiene forcieren. „Wir haben bereits 2009 den Anteil der Schienenverkehre in der Fahrzeugdistribution von unserem Hauptwerk in Ingolstadt aus um 15 auf 70 Prozent erhöht“, sagt Schultz stolz. Wenn der Ausbau des örtlichen Güterverkehrszentrums abgeschlossen ist, können die Schienenvolumina sogar noch weiter nach oben geschraubt werden. Auch an anderen Standorten will Audi die Bahnlogistik ausbauen. So gibt es konkrete Pläne, über Knotenpunkte Zulieferungen aus dem europäischen Ausland in Zukunft via Bahn statt per LKW abzuwickeln. Konzerninterne Verkehre zwischen den einzelnen Werken im In- und Ausland werden ohnehin weitgehend auf der Schiene organisiert. „Wir werden Kaufteile mit Shuttleverkehren zwischen lieferanten- und werksnahen Crossdocks vermehrt mit der Bahn transportieren“, prognostiziert Schultz. Genaue Zahlen und Daten will er allerdings nicht nennen: Viel hängt davon ab, welche Transportkapazitäten die Bahnen im In- und Ausland mobilisieren können.Für den LKW bleibt in einem solchen Szenario mittel- und langfristig vor allem die Neuwagendistribution von regionalen Güterverkehrszentren in den lokalen Handel sowie die Abdeckung von Auftragsspitzen. Audi und DB Schenker arbeiten seit Jahren zusammen. Vor rund drei Jahren stemmten sie ein erfolgreiches Pilotprojekt für temingerechte Einzelwagenverkehre an Einzelhändler in Übersee. DB Schen- ker-Chef Karl Friedrich Rausch hofft jetzt auf eine branchenübergreifende „Signalwirkung“. Mit weiteren Kunden ist die Konzerntochter eigenen Aussagen zufolge in „konkreten Gesprächen“. ❙❚■ Stefan Bottler, freier JournalistGegen Aufpreis gibt es bei der Deutschen Bahn den klimaneutralen Transport branchen-spezialAudi UmweltstrategieLKW bleibt in der Fläche unverzichtbarWas Audi künftig von seinen Logistikdienstleistern verlangt, erklärt Heiko Schultz, Leiter der Audi-Transportlogistik.Was fordert Audi im Rahmen der eigenen Umweltstrategie künftig von Logistikdienstleistern?Heiko Schultz: Von einem Premiumhersteller wie Audi erwarten die Kunden, dass er alle Umweltaspekte sowohl bei der Fahrzeugherstellung als auch bei deren Nutzung berücksichtigt. Das Thema Carbon-Footprint wird meiner Meinung nach in den nächsten Jahren zunehmend wichtiger werden. Eines unserer Ziele für die nahe Zukunft wird sein, den Euro-5-Anteil bei allen eingehenden LKW, der derzeit bei 90 Prozent liegt, auf 100 Prozent zu steigern. Im Moment verlangen wir von unseren Dienstleistern noch keine Daten, weil bislang keine gemeinsame Definition für deren Ermittlung und Überprüfung existiert.Worauf müssen sich die Neuwagen-Logistiker auf der Straße einstellen?Der Druck auf Straßentransporte wird sicherlich weiter zunehmen, da diese in der öffentlichen Wahrnehmung aktuell als weniger umweltfreundlich gelten als Bahnverkehre. Hybrid- oder Elektrokonzepte werden in Ballungsräumen auch für LKW zunehmend an Bedeutung gewinnen.Verliert mittelfristig die Neuwagen-Distribution auf der Straße an Bedeutung?Der LKW bleibt in der Neuwagen-Distribution insbesondere natürlich in der Flächenverteilung und für Ziele ohne Bahninfrastruktur unverzichtbar. Tendenziell glauben wir aber, dass der Bahnanteil vor allem auf langen Strecken steigen wird. Hierfür sind jedoch noch einige Anstrengungen der Bahnbetreiber hinsichtlich Transportmittelkapazitäten und Leistungsfähigkeit der Bahnnetze nötig. botInterviewHeiko Schultz

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