Arctic-Test I

Arctic-Test IErstes Kräftemessen in der KältekammerBeim Arctic-Test im frostigen Finnland musste sichder brandneue Ford Transit Custom erstmals gegen die etablierten Rivalen VW T5 und Mercedes Vito beweisen. Nicht nur Ford erwartet viel vom neuem Transit Custom, mit dem die Kölner zum Angriff auf die Erzrivalen von Mercedes und VW blasen wollen. Wobei man die etablierten Konkurrenten vor allem beim Thema Spritkonsum abgehängt haben will. 6,9 l/100 km Normverbrauch reklamieren die Ford-Mannen für ihren von Grund auf neu konstruierten Custom mit langem Radstand. Ob sich diese vollmundigen Behauptungen halten lassen, musste der Ford beim Arctic-Tests auf den winterlichen Straßen Finnlands beweisen, wo er erstmals direkt auf VW T5 und Mercedes Vito traf. Einen Verbrauchsbonus wegen der winterlichen Bedingungen dürfen die drei Testprobanden, die allesamt in der längsten Ausführung antraten, aber nur teilweise beanspruchen. Schließlich fiel das Thermometer in diesem, für finnische Verhältnisse eher milden Winter selten unter minus 17 Grad Celsius. Vor allem aber erzieht das streng kontrollierte finnische Tempolimit von 80 km/h (in Ausnahmen 100 km/h) zu einer zurückhaltenden und damit ökonomischen Fahrweise. Am Ende der knapp 1000 Testkilometer, die mit 500 kg Testballast „abgerollt“ wurden, waren im Schnitt 8,0 l/100 km durch die Brennräume des Ford geflossen und somit deutlich mehr als versprochen. Schlimmer dürfte für die Ford-Verantwortlichen allerdings wiegen, dass Mercedes (7,9 l/100 km) und VW mit 7,8 l/100 km zwar nur marginal, aber eben doch weniger Dieselkraftstoff konsumierten als der Herausforderer. Wobei unter der Custom-Hülle der gleiche 2,2-l-TDCI-Diesel steckt, der in Grundfesten schon im Vorgänger für Vortrieb sorgte. Trotz des im Test höchsten Drehmoments von 350 Nm ab frühen 1500 Umdrehungen treten die 125 PS eher behäbig an. Dazu trägt auch die ellenlange Getriebeübersetzung bei. Weshalb im Ford fleißigree Schaltarbeit nötig ist als in den 11 bzw. 15 PS stärkeren Mercedes und VW. Ausgerechnet dessen 2,0-l-TDI meistert übrigens niedrige Drehzahlen am souveränsten, obwohl seine 340 Nm „erst“ bei 1750/min und damit deutlich später anliegen. Sportlich abgestimmtes Ford-Fahrwerk Vorn liegt der Niedersachse auch nach zehnjähriger Bauzeit bei Lenkung und Federung. Wenn auch denkbar knapp, denn Ford hat in dieser Disziplin stark aufgeholt und platziert sich in diesen Kategorien sogar vor dem Mercedes. Nichts erinnert im Transit mehr an den schwammigen, behäbigen Vorgänger. Der sportlich straff abgestimmte Custom wirft sich unbeeindruckt auch in scharfe Kurven, büßt dafür aber vor allem bei leerem Frachtabteil Punkte bei der Komfortwertung ein. Ebenfalls auf Augenhöhe mit VW und Mercedes zeigt sich der modern gestalte Innenraum, für den man bei den aktuellen Ford-PKW Maß nahm. Die vererbten allerdings auch die unübersichtliche Anordnung der Schalter und Knöpfe. Vor allem das mit Tasten überfrachtete Lenkrad provoziert Ablenkung vom Fahrgeschehen und auch das Bedienen der zu tief platzierten Drehregler für Heizung und Lüftung gestaltet sich fummelig. Bei Letzterem, nicht nur in arktischen Gefilden, wichtigen Kapitel gaben sich alle drei „Paketti-Autos“, wie die Finnen diese Fahrzeugklasse treffend benennen, übrigens keine Blöße. Am schnellsten bringt allerdings die Vito-Heizung den Innenraum nach dem Kaltstart auf Temperatur. Dafür darf der Stern-Transporter mit 864 Kilo am wenigsten „Paketti“ zuladen. Wobei Ford und VW nur unwesentlich mehr Nutzlast bieten. Das ausgerechnet der Ford als Schwerster hier am meisten bietet (903 kg), liegt übrigens nur an seinem um 100 Kilogramm höheren zulässigen Gesamtgewicht. Auch preislich liegen die Unterschiede im verhandelbaren Rahmen, wobei der traditionell werksseitig spartanisch ausgerüstetete VW ausstattungsbereinigt am meisten kostet. Wie bei den meisten Testkriterien ist der Ford auch in diesem Punkt so nah an die Konkurrenz herangerückt wie noch nie. Doch nur mit niedrigerem Verbrauch und höherer Nutzlast hätte der Herausforderer gänzlich an VW und Mercedes vorbeiziehen können. ❙❚■ Jan Burgdorf technische daten & Messwerte Modell Ford Transit Custom 2,2 TDCI 310 L2 Mercedes-Benz Vito 113 CDI L3 VW Transporter 2,0 TDI L2 Motor 125 PS (92 kW), 350 Nm ab 1500/min 136 PS (100 kW), 310 Nm ab 1400/min 140 PS (103 kW), 340 Nm ab 1750/min Gewichte (GG/leer/Zulad.) 3100/2197/903 kg 3050/2186/864 kg 3000/2115/885 kg Verbr. (Stadt/Land/gesamt) 8,8/7,6/8,0 l/100 km 8,8/7,4/7,9 l/100 km 8,5/7,4/7,8 l/100 km Innengeräusch1 50/66/66/67 54/67/68/68 49/64/67/69 Preis 28.450,- 2 28.060,-3 28.170,-4 1Leerlauf/60/80/100 km/h 2Serie: Airbag, ESP, ZV m. Funk, elektr. FH, Trennwand, 3Serie: Airbag, ESP, ZV m. Funk, elektr. FH, Trennwand, 4 Serie: Airbag, ESP, ZV m. Funk: 425,- Trennwand: 265,- Paket (FH+Spiegel): 210,- ESP ist bei allen drei Herstellern Standard. Nur bei VW kostet die Trennwand immer noch Aufpreis

Arctic-Test I

Lieferkettengesetz

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

MEISTGELESEN

Amazon darf bei Kühne+Nagel einsteigen

CargoLine gewinnt Oetjen Logistik als neuen Franchisenehmer

Scania Dynamic im Video: Die wichtigsten Neuerungen der R- und S-Baureihe

NEWSLETTER