Actros 1845 Euro 6

Actros 1845 Euro 6Das Ideal für alle Fälle?450 PS – der meistverkaufte Motor. Bigspace-Kabine – ein Lieblingsfahrerhaus der Kunden. Euro 6 – inzwischen fast die Hälfte aller verkauften Fahrzeuge. Ist der Actros 1845 in Euro 6 tatsächlich so gut, wie er beliebt ist? Der Profitest gibt Antworten.Spannend ist der Test des Actros 1845 Euro 6 für die Tester der VerkehrsRundschau allemal. Schließlich haben sie sich selbst für dieses Modell entschieden, als Mitte letzten Jahres ein neues Referenzfahrzeug nötig war. Und die VR ist quasi in bester Gesellschaft, denn der 330 kW starke Sechszylinder rangiert in der Gunst der Kunden ganz weit vorne.Die voluminöse „Bigspace“-Hochdachkabine des Test-LKW ist das zweitgrößte Fahrerhaus im Produktportfolio des New Actros. Unserer Ansicht nach – das VR-Referenzfahrzeug ist mit der aerodynamisch optimierten „Streamspace“-Kabine ausgestattet – muss man Bigspace nicht unbedingt haben. Was die Fahrer allerdings anders sehen. Übertrieben erscheint uns Gigaspace. Das Plus an Stauraum ist minimal. (Noch) mehr Stehhöhe braucht niemand und schwer genug ist der Actros auch so. Wenn‘s ums Thema Diesel sparen geht, sind „Giga“ und „Big“ ohnehin tabu. Bei Einzelbesatzung raten wir zum Solostar. Die „Lümmelecke“ rechts bietet Wohnzimmeratmosphäre und ein unteres Bett gibt es trotzdem. Die bequemere Schlafstatt findet sich sowieso oben. Die 450-PS-Variante des OM-471-Sechszylinders bietet ausreichend Power für alle Lebenslagen. Auch in dem Fall haben wir einen Rat für potenzielle Käufer: Bestellt „Top Torque“! Mit 200 Newtonmeter mehr Drehmoment im zwölften Gang spart sich der Wörther viele Schaltungen an Steigungen und damit eben auch immer wieder ein paar Zehntel Liter Kraftstoff. Ein Wort zum Verbrauch: 27,2 l/100 km sind auf der VR-Testrunde ein passabler Wert – zumal in Euro-6-Einstellung. Hinzu kommt: Der Test-Truck hatte denkbar schlechte, nämlich winterliche Bedingungen. Unser Referenzfahrzeug wartete jedenfalls mit dem höchsten Verbrauch auf, den wir bis dato gemessen haben. Dennoch müssen wir zugeben, dass es unter diesen Bedingungen schwerfällt, noch exakte Korrekturen vorzunehmen. Hier stellen die Werte des 1851 Euro 6 sowie des 1845 (siehe Verbrauchsdiagramm) sicher noch eine geeignete Vergleichsmöglichkeit dar. Der Motor selbst läuft ruhig, vibrationsarm und zieht ab 800 Touren sauber aus dem Keller. Bummeln auf der Landstraße mit 60 km/h geht locker im höchsten Gang bei 850 Umdrehungen. Durchdachte Schaltstrategie Die dritte Generation Powershift gefällt durch die sauber arbeitende Kupplung, komfortorientierte und rasche Gangwechsel sowie eine durchdachte Schaltstrategie. Die Bedienung von Powershift 3 über den Lenkstockhebel, der alle Funktionen vereint, ist die aktuell beste Lösung – wenn denn der Fahrer überhaupt eingreift. Angesichts des im Testwagen verbauten GPS-gestützten Tempomats „PPC“ ist das unnötig. Gegenüber dem schon erwähnten, vor über einem halben Jahr getesteten 1851 Euro 6 hat Mercedes PPC weiter verfeinert. Lohn der Mühe ist eine gesteigerte Transportgeschwindigkeit bei weiterhin hohem Sparpotenzial. Auch das führt uns zur Empfehlung, PPC unbedingt zu kaufen – oder besser noch, gleich das Ausstattungspaket „Economy Pack Top“ zu ordern. Wenn wir in der Ausstattungsempfehlung „Basic“ favorisieren, liegt das nur daran, dass „Economy Top“ den ausgezeichneten Wasserretarder enthält. Und der ist schon im „Safety Pack Top“ enthalten, das wir auch anderen Interessenten empfehlen. Apropos Empfehlung: Mercedes sollte die Ausstattungslisten überarbeiten. Denn solche Doppler wie mit dem Retarder sind für Kunden schwer nachvollziehbar. Quintessenz des Tests: PPC muss man haben! Auch wenn dem Fahrer manche Gangwechsel oder Beschleunigungsmanöver nicht plausibel sind, haben sie ihren Sinn. Und am Ende des Tages spart PPC gegenüber dem Standard-Tempomat wenigstens drei Prozent Kraftstoff. Ideal ist man unterwegs mit einem Basistempo von 85 km/h sowie einem Intervall von +/- 5 km/h. So eingestellt nimmt PPC rechtzeitig vor der Kuppe Gas weg und rollt mit 80 km/h über den Berg. Auf dem Weg ins Tal hält das System die programmierten 90. So eingestellt passt PPC in den fließenden Verkehr. Zudem besteht immer die Möglichkeit für den Fahrer, die Hystere (obere/untere Abweichung vom Tempomat) individuell einzustellen. Für Euro 6 ordentlicher Verbrauch Mit dem errechneten Durchschnittsverbrauch (Bandbreite: 20,9 für die Leerfahrt Autobahn, 31,1 für die schwere Autobahnetappe mit 40 Tonnen) muss sich der 1845 nicht verstecken. Dennoch machen sich rund zwei bis drei Prozent höhere Kraftstoffkosten gegenüber einem EEV-Fahrzeug bemerkbar. Einzig der Adblue-Verbrauch (in den VR-Ergebnissen bereits eingerechnet), fällt nur etwa halb so hoch aus. Mit 73,7 km/h im Mittel brennt der 450er im Profitest die bislang zweitschnellste Durchschnittsgeschwindigkeit in den Asphalt. Für den Fahrer bietet der neue Actros ein komfortables Fahrwerk. Die insgesamt straffer abgestimmte Federung macht sich durch die verbaute Komfortlagerung nicht negativ bemerkbar. Auch das ein Extra, das Fahrer für den neuen Benz begeistern kann. Zwar ist der neue Volvo noch eine Spur leiser. Die Geräuschemissionen gehen aber in Ordnung, weil der Reihenmotor im Gegensatz zum Vorgänger in V-Anordnung wenigstens sonor, bassig und kraftvoll klingt. Im Hinblick auf die Lenkung hat Mercedes aufgeschlossen – den etablierten Wettbewerb aber nicht überholt. Zumindest macht es jetzt deutlich mehr Spaß, den Actros auf Kurs zu halten. Daimler näherte sich weiter ans PKW-Niveau an, was das Lenken insgesamt entspannter macht. 150.000 Kilometer Wartungsintervall sind ein theoretischer Bestwert. Allerdings regelt ein Wartungsrechner den Service. Deshalb kann es einsatzabhängig vorkommen, dass die Intervalle kürzer ausfallen. Die Ersatzteilpreise wurden im Zuge der aktuellen Preisanpassung mehrheitlich gesenkt. Zumindest da sparen Actros-Kunden, denn im Einkauf hat der Neue sogar Scania überflügelt. Interessante Leasingangebote kommen nur zustande bei entsprechend hohen Restwerten. Wer kauft, hat im Falle des Test-LKW schon mal schnell eine sechsstellige Zahl auf dem ersten Angebot stehen... Einen Wartungsvertrag abzuschließen ist bei Euro 6 kein Fehler. Mit unter 4000 Euro pro Jahr macht sich das angesichts wartungsfreudigem Partikelfilter und der aufwendigen Abgasnachbehandlung sicher bezahlt. Bei der täglichen Arbeit gefällt der Mercedes durch eine gute Klimatisierung und eine fein regelnde Standheizung. Die automatische Wischersteuerung mit zwei Stufen arbeitet ebenso erfreulich und die Spiegel mit sehr gutem Sichtfeld verschmutzen nicht. Lenkrad- und Sitzverstellbereich sind o.k. Durch Lattenroste und gute Matratzen sorgt Mercedes für hohen Schlafkomfort. Das optionale Bi-Xenon-Licht ist eine Überlegung wert. Letztlich kommt der 1845 Bigspace dem Ideal recht nahe – vor allem ab Januar, wenn Euro 6 Pflicht wird! ❙❚■ Gerhard Grünig Umweltbilanz CO: 1,500 g/kWh CO2: 707 g/kmHC: 0,130 g/kWh NOx: 0,46 g/kWh PM: 0,010 g/kWh Leistung wird immer unwichtiger – was zählt, ist das gestiegene Drehmoment der neuen Motoren Test mit referenz-LKW Testen wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene New Actros 1845 mit Kögel-Curtainsider (40 Tonnen). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20 °C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. gg im Vergleich mit den Wettbewerbern Der mercedes im TÜV-Urteil HerstellerTyp Effizienz (max. 120) Verbrauch Geschwindigkeit Gewicht Fzg.-wertung (max. 1100)WarenkorbGesamtkosten/JahrBasisleasing/Mon. VR-WINDEX DAF XF105.460 ATE 9727,6 l/100 km 72,0 km/h 7500 kg 861 13.758,-89.453,- 1579,- ++++MAN TGX 440 Eff. Line 10226,8 l/100 km 72,8 km/h 7180 kg889 16.391,- 94.565,- 1299,-**+++++ Renault Premium 430 9728,1 l/100 km 72,8 km/h 7290 kg 891 18.563,- 88.778,-1616,- ++++Mercedes*** Actros 1851 10325,8 l/100 km73,5 km/h 7970 kg 91325.164,-* 105.936,- 1849,- ++++Mercedes*** Actros 1845 10027,2 l/100 km 73,7 km/h7760 kg 907 21.298,-***** 113.538,- 1962,-**** ++++ Serviceintervall (max. 100) 100 Abfahrtskontrolle (max. 90) 73 Servicearbeiten (max. 80) 50 Fahrerfreundlichkeit (max. 90) 76 Kleinreparaturen (max. 70) 59 Fazit: Angesichts der bei Euro 6 gestiegenen Verbrauchswerte sind 100 Punkte bei der Effizienz ein sehr gutes Ergebnis. Dass der 1845 ebenso sparsam und sogar schneller als ein 1851 ist, den wir allerdings zur Markteinführung des New Actros getestet haben, spricht für die kontinuierliche Modellpflege bei Mercedes. Das Testauto ist ein guter Allrounder – nur ein wenig teuer.* Kalkulation mit höherem Stundensatz (80,- statt 70,- €); ** Sonderaktion; *** Euro 6 (statt EEV); **** Restwert 26%; ***** mit Preisanpassung 2013 Detaillierte Ergebnisse unter www.verkehrsrundschau.deBesser als der Vorgänger Mit 150.000 Kilometern Wartungsintervall liegt der Mercedes im oberen Bereich. Da aber letztlich der Wartungsrechner übers Intervall bestimmt, wird diese Laufleistung nicht in jedem Einsatz erreicht. Die Abfahrtskontrolle gestaltet sich beim neuen Mercedes einfach. Viel erledigt der Bordrechner, der überhaupt mit einem reichhaltigen Menü, vor allem aber einfacher Bedienbarkeit gefällt. Bei den Servicearbeiten ist nicht alles so top, weil man für zahlreiche Arbeiten (Kraftstofffilter tauschen, Kühlwasser nachfüllen, Luftfilter wechseln, Lenköl nachfüllen, Kupplungshydraulik prüfen) die Kabine kippen muss. Auch bei der Fahrerfreundlichkeit hätte man ein paar Details besser machen können – zum Beispiel den Reifenfüllanschluss nicht im Rahmen verstecken, das Abnehmen der Seitenverkleidungen vereinfachen oder die Erreichbarkeit des Lufttrockners verbessern. Gleiches gilt für die Handpumpe des Kraftstoffsystems: Die liegt arg versteckt. gg VR-Windex Kommentar Der VR-WirtschaftlichkeitsINDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlecht Die Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test. Verbrauch: ++++ Geschwindigkeit: ++++ Gewicht: ++++ Wartungsintervall: +++++ Diagnosesystem: +++++ Fahrerinformation: +++++ Wartungsfreundlichkeit: ++++ Ersatzteilpreise: ++++ Grundpreis: ++++ Ausstattung: ++++ Gesamtwertung: ++++Mit bester Empfehlung Als die VR ihr neues Referenzauto konfigurierte, wurde es ein 1845 Streamspace mit Safety Plus Paket – (fast) so ein Fahrzeug wie im Test. Was soll ich sagen, unsere Wahl hat sich bestätigt! Dank Feinjustierung am PPC ist der 45er ähnlich schnell wie ein unlängst getesteter 1851. Dazu ist er sparsamer als ein Bigspace, der aber mehr Platz und Stauraum bietet. Dumm nur, dass wir damals keinen Solostar gekauft haben ... Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comTransporteffizienz Verbräuche (inkl. Adblue) und Geschwindigkeiten auf der 499,9-km-Teststrecke l/100 km km/h Autobahn medium (40 t) 27,2 84,7 A 9 Allershausen – A 93 Regensburg Autobahn hügelig (40 t) 31,1 83,8 A 3 Regensburg – Nürnberg Autobahn Rolletappe (40 t) 30,0 83,4 A 9 Nürnberg – Langenbruck Landstraße (40 t) 29,3 61,0 B 300 Langenbruck – Dasing Autobahn leicht (40 t) 26,2 87,5 A 8 Dasing – A 92/99 Unterschleißheim Landstraße Teilbel. (24 t) 26,3 60,2 B 13 Unterschleißheim – Allershausen Autobahn Teilbel. (24 t) 22,8 83,7 A 9 Allershausen – Pfaffenhofen – München Landstraße leer (15 t) 21,8 58,6 B 13 Unterschleißheim – Allershausen Autobahn leer (15 t) 20,9 86,6 A 9 Allershausen – Pfaffenhofen – München Durchschnitt: 27,2 73,7 Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,79 min, vmin60 km/h, Gang: 10 bei 1350/minmax. 5 %, 1,5 km Zeit: 1,26 min, vmin64 km/h, Gang: 11 bei 1130/minmax. 6 %, 1,5 km Zeit: 1,34 min, vmin58 km/h, Gang: 11 bei 1120/min 1 Mercedes New Actros 1851 Euro 6*2 DAF XF105.460 ATe EEV3 MAN TGX 18.440 EEV 4 Actros 1842 EEV5 Actros 1845 EEV6 Renault Premium 4307 Renault Premium 460 8 Scania R4409 Scania R 560J Actros 1845** Euro 6*l/100 km Die neue Profi-Test-Strecke 28 7 J27 6 3 9 2 26 4 1 8 5 25 24 727374 km/h Die neue VR-Profi-Test-Strecke ist ein Querschnitt unterschiedlicher Lasten, Straßen und Topografien. Die Testwerte lassen sich unserer Erfahrung nach auch im Transportalltag mit gemischter Auslastung erzielen. Technische Daten Mercedes OM471; wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor, asym. Singleturbo, LLK; Bohrung x Hub (mm): 132 x 156; Hubraum (l): 12.809; Common-Rail-Einspritzung; Leistung PS (kW): 449 (330) bei 1800/min; max. Drehmoment (Nm): 2200 (2400) bei 1100/min; Euro 6, SCR/AGR/DPF Mercedes Powershift 3, G211-12; automatisiertes 12-Ganggetriebe; Spreizung: 14,93-1,00; elektropneumatische Kupplung: ZF Sachs MFZ 430 HA: Mercedes HL8, Hypoidachse; Übersetzung: i=2,61; Vierbalg-Luftfederung mit Stabilisator; VA: Mercedes F-7,5/C22.5, starre Faustachse; Einblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 17,0-20,0:1 Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse: Dekompressionsbremse (max. 350 kW bei 2300/min); Option: Voith-Wasser-Retarder (ca. 3500 Nm) Radstand (mm): 3700; L x B x H (mm): 6158 x 2500 x 3835 (o. Spoiler); Gewicht (Testfahrzeug): 7760 kg; Testgewicht: 39.760 kg kostenrechnung und leasingangebot hersteller Basiswerte Mercedes-Benz New Actros 1845Listenpreis Testfahrzeug: 205.542,- Euro Reifenlaufleistung: 145.000 km Einsatztage/Auslastung: 240/80% Verbrauch: 27,2 l/100 km Leasing (SZM, über Herstellerbank, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 26,04% Restwert, 130.000 km/Jahr) 1962,42 € / Monat (nur Fahrzeug) 2044,21 € / Monat (Basiswartung) 2267,94 € / Monat (Full Service) KOSTENRECHNUNG (netto) km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 130.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung) Anschaffungspreis (Kaufpreis): 95.000 Euro Ersatzpreis Reifen (Michelin En. Greens.): 5000 Euro Kraftstoffpreis: 1,26 Euro/l kalkulatorischer Zins: 8,5% Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70% Nutzungsdauer: 48 Monate Wartungs- und Reparaturkosten: 5250 Euro/Jahr KFZ-Steuer: 556 Euro/Jahr Haftpflichtversicherung: 4505,-* Euro/Jahr Vollkasko-Versicherung: 1594,-* Euro/Jahr KALKULATION variable Kosten (Euro/100 km) Leistungsabschreibung: 16,63 Kraftstoffkosten: 41,87 Schmierstoffkosten (anteilig): 1,26 Reifenkosten (anteilig): 3,45 Wartungs-/Reparaturkosten: 5,38 SUMME variable Kosten: 68,58 Fixkosten (Euro/Jahr) Zeitabschreibung: 9263,- kalkulatorischer Zins: 5461,25,- Steuer + Versicherung: 6655,- SUMME Fixkosten: 24.379,- Fixkosten (Euro/100 km): 18,75 SUMME Fix- und variable Kosten: 87,34 Gesamtkosten (Euro/Jahr): 113.538,- Kosten (Euro/Tag): 368,98 GESAMTKOSTEN während der Nutzungsdauer: 454.152,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr. *Versicherungstarife der Kravag-Logistic; sonstige Kosten mit 3000,- Euro veranschlagt Service- und Ersatzteilkosten in Euro (Herstellerangaben, netto) Wartungsteile Ölfilter (alle) 114,20Luftfilter 144,93Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 232,42Kraftstofffilter (alle) 163,30Lufttrocknereinsatz 90,54Pollenfiltereinsatz 66,66Keil- / Antriebsriemen (alle) 195,04Verschleißteile Stoßdämpfer vorne / hinten (Paar) 444,55 / 490,68Bremsscheiben vorne / hinten (Paar) 689,99 / 769,22Bremsbeläge vorne / hinten (Satz) 368,49 / 362,37Lichtmaschine* / Anlasser* 683,74 / 740,30Wasserpumpe* / Wasserkühler 438,50 / 1201,10 Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 2326,17Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 1442,25 Turbolader* 1427,61Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat/DPF) 7044,85Wischerblätter (Paar) 47,66Unfallteile Frontscheibe (getönt) 808,40Scheinwerfer Xenon (komplett) 611,97 Blinkleuchte / Zusatzscheinwerfer 70,20 / 80,97Spiegelglas / Spiegelgehäuse 91,30 / 150,96 Dank Top Torque – eine durchaus empfehlenswerte Option –bietet der 330 kW starke Sechszylinder Fahrleistungen, für die man normalerweise eine Klasse höher einsteigen müsste. Dass er dabei sparsam ist, spricht für ihn. ■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 70,63 Euro * Tauschteil Listenpreise in Euro (Herstellerangaben, brutto, Liste) Grundpreis New Actros: 143.750,- Summe Sonderausstattungen: 61.792,-Komplettpreis Testfahrzeug: 205.542,- Komplettpreis VR-Empfehlung: 179.812,-Serienausstattung: automatisierte Schaltung (Powershift), ASR, Kraftstoffvorwärmung, Differenzialsperre, Tempomat, Hillholder, 2-Kammer-Lufttrockner, Zusatzmotorbremse, ESP, Eco-Roll, Fahreralarm (Rauch), Beifahrersitz luftgefedert, Bordcomputer/Diagnosesystem, Bugspoiler, el. Fensterheber, manuelle Klimaanlage, Funkvorbereitung, Standard-Radio, el. verst. und beh. Spiegel, Zentralverriegelung, Nebelleuchten, Dachspoiler Sonderausstattung: Euro 5 / EEV / Euro 6 -12.670,- / -9667,- / 4ADR-Ausstattung (FL, inkl. EX/II, EX/III und AT) 1638,-Abbiegelicht (inkl. Fern-/Nebelleuchten) 7Sekundär-Wasser-Retarder / Navi 7610,- / 1971,-Abstandstempomat / Spurbindung 5101,- / 2206,-Notbremsassistent / in Verbdg. mit ACC 5685,- / 584,-Fahrerwarnsystem (Aufmerksamkeit) 100,-Alufelgen (gegossen) / Vollluftfederung 984,- Beifahrersitz beheizt / Klimasitz 1477,- / 2366,-Beifahrer Ruhesitz (drehbar) 1945,-CB-Funkanlage / Vollluftfederung 391,- / 984,-Airbags Fahrer / Beifahrer 924,- / 7Flottenmanagement-System 3 Monate kostenfrei Fahrer Klimasitz / LED-Tagfahrlicht 1018,- / 111,-Großraum Fahrerhaus (Gigaspace) 12.233,-Klimatronic / Kücheneinbau (Vorrüstung) 853,- /454,- Leder-Lenkrad / -sitze 595,- / 1400,-Seitenverkleidungen Rahmen 1279,-Komplettlack. / Reifendruckkontrolle 4572,- / 1197,- Solostar-Fahrerhaus 2481,-Empfohlen: Safety Pack Top (ABA 3, ACC, LGS, Ret. etc.) 11.568,-Comfort Pack Top (u.a. Holzlederlenkrad, Sonnenrol., Klima-Automatik, SHD, Sound-System) 5443,- Economy Pack Basic (u.a. Aero-Verkldg., Sicherungs- automaten, Reifendruckkontrolle, Luftleitkörper mit Endkantenklappen) 4146,-stärkerer Generator / Batterien 199,- / 319,-Alufelgen (geschmiedet) 3765,- Batterie-Trennschalter / Rückfahrw. 1638,- / 226,-CD-Radio mit MP3- und I-Pod-Anschluss 671,-Standheizung Wasser 1989,- Standklima / Premium-Matratze 4200,- / 281,- Bi-Xenonscheinwerfer 1617,- BEWERTUNG FAHRZEUGTEST Motor/Antrieb (max. 90) 72 Getriebe/Schaltung (max. 40) 35 Bremsen (max. 60) 42 Lenkung (max. 40) 35 Kupplung (max. 20) 18 Pedale (max. 20) 18Fahrverhalten (max. 90) 78Sicht (max. 70) 50Klima/Lüftung (max. 80) 68Sitze (max. 60) 52Armaturen/Instrumente (max. 100) 89Scheibenwischer (max. 30) 25Fahrerhaus (max. 300) 240Nachtbeurteilung (max. 100) 85 VR-Tipp Detaillierte Ergebnisse unter www.verkehrsrundschau.dezzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbar 7 = nicht lieferbar

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