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02.02.2026
#Ford Nutzfahrzeuge
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Der Ford F-Line mit Kipperaufbau im VR-Test

Der Ford F-Line steht mit aufgestellter Kippbrücke auf einer Sandfläche

Bild 1 von 9: Mit wuchtiger Front und passablem Triebstrang will sich der Ford F-Line seinen Platz auf deutschen Baustellen erkämpfen

© Foto: VerkehrsRundschau/Frank Hausmann

Ansicht des Cockpits des Ford F-Line

Bild 2 von 9: Am solide gestalteten Arbeitsplatz finden sich noch viele „echte“ Schalter, die Szenerie erinnert sicher nicht zufällig an vielen Stellen an den Ford Transit

© Foto: VerkehrsRundschau/Frank Hausmann

Blick auf den rechten Lenkstockhebel des Ford F-Line. Über diesen wird unter anderem das automatisierte Schaltgetriebe gesteuert

Bild 3 von 9: Über den rechten Lenkstockhebel werden Getriebe, Fahrmodus und Motorbremse gesteuert

© Foto: VerkehrsRundschau/Frank Hausmann

Blick unter den Ford F-Line, mit dem Fokus auf die beiden Vorderachsen

Bild 4 von 9: Die leicht gekröpften Vorderachsen bieten ausreichend Bodenfreiheit für Geländeritte

© Foto: VerkehrsRundschau/Frank Hausmann

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Blick auf die Hinterachse des Ford F-Line mit Differenzial

Bild 5 von 9: Stabilisatoren und Stoßdämpfer an den Hypoid-Hinterachsen optimieren den Komfort

© Foto: VerkehrsRundschau/Frank Hausmann

Ansicht der Kunststofffederung aus glasfaserverstärkten Kunststoff des Ford F-Line

Bild 6 von 9: Am hinteren Doppelachsaggregat verbaut Ford Trucks eine carbonverstärkte Kunststofffederung

© Foto: VerkehrsRundschau/Frank Hausmann

Auf der rechten Seite ist die lange Abgasanlage des Ford F-Line zu erkennen

Bild 7 von 9: Wie eine Schlange windet sich das dicke Abgasrohr vom Motor zur SCR-Box

© Foto: VerkehrsRundschau/Frank Hausmann

Beladungsszene des Ford F-Line. Ein Radlader belädt die Meiller-Kippbrücke seitlich

Bild 8 von 9: Auffällig ist der breite Abstand der beiden Vorderachsen, der sich aber nicht negativ auf die Wendigkeit auswirkt

© Foto: VerkehrsRundschau/Frank Hausmann

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Blick auf den 12,7 Liter großen Ecotorq-Reihensechszylinder bei gekippter Kabine

Bild 9 von 9: Der 12,7 Liter große Ecotorq-Reihensechszylinder leistet im Testfahrzeug 450 Pferdestärken und 2500 Newtonmeter Drehmoment bei 1000 bis 1200 Umdrehungen

© Foto: VerkehrsRundschau/Frank Hausmann

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