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Das weckt Erwartungen: Oberklassentaugliche 53.825 Euro netto ruft Mercedes-Benz für diesen Vito 116 CDI auf. Eine selbstbewusste Ansage für einen Kastenwagen, die Erzrivale Volkswagen allerdings ebenfalls problemlos fertigbrächte. 19.400 Euro entfallen davon auf die Optionen, die der Hersteller dem Testfahrzeug mitgibt. Die teuerste ist die "9-G-Tronic"-Wandlerautomatik (2243 Euro), die der Hersteller nach dem Sprinter nun auch für die heck- und allradgetriebenen Vitos anbietet. Neu unter die Kurzhaube der Vito-Kastenwagen fand im vergangenen Jahr ebenfalls der Motor: Der bisherige 2,2-l-CDI-Vierzyinder erhielt seine Ablösung in Form des OM 654 aus dem Pkw-Regal des Konzerns. Seiner Abstammung verdankt der zwei Liter große Vierzylinder vor allem eines: spürbar harmonischere Manieren als der Vorgängerantrieb. In jedem Drehzahlbereich erzeugt der Selbstzünder kultiviert seine Antriebskraft, die hier bei 163 PS und 380 Newtonmeter Drehmoment ihren Höhepunkt erreicht. Für die Verwaltung der Kräfte sorgen nicht weniger als neun Fahrstufen, die das 9-G-Tronic blitzschnell und stets sauber wechselt. Wer sensibel mit dem Gas umgeht oder die Schaltelektronik per Tastendruck auf "manuell" gar entmachtet, wird mit Drehzahlen belohnt, die oft nicht zur aktuellen Geschwindigkeit passen mögen. Jedenfalls haben wir bei Tempo 120 bisher in keinem Transporter nur 1500 Touren vom Drehzahlmesser abgelesen. Die 9-G-Tronic schaltet zu früh zurück Die Vielzahl der Gänge hat aber auch zur Folge, dass sich der Automat oft nicht richtig entscheiden mag und entsprechend hin und her schaltet. Vorsicht lässt er zudem beim Rausbeschleunigen walten, indem er trotz eines humanen Tritts aufs Gas meist um mindestens zwei Gänge zurückstuft, was unnötig hohe Drehzahlen zur Folge hat. Ist der verbrauchsorientierte Fahrer anfangs noch bemüht, diesem Treiben über die Schaltpaddel am ebenso sportlichen Dreispeichenlenkrad ein Ende zu bereiten, gibt man das aber schon bald auf und lässt die 9-G-Tronic gewähren. Was es erlaubt, die Sinne für anderes zu schärfen - und die sind sich schnell einig: Der Vito hat mittlerweile einen Top-Reifegrad erreicht und vermittelt auch als Kastenwagen eher den Charme einer Großraumlimousine, als den eines Transporters. Dafür sorgen neben der bequemen, pkwartigen Sitzposition auch die vergleichsweise hochwertigen Materialien. Ebenfalls ohne Tadel bleiben Fahrwerk, Lenkung und Bremsen, die dem eingetragenen Höchsttempo des "Lkw" von nicht weniger als 195 km/h problemlos gewachsen sind. Auf der Autobahnetappe der genormten VR-Testrunde bescheiden wir uns allerdings mit vernünftigen 130 km/h, schließlich soll der neue Antriebsstrang laut Daimler auch beim Verbrauch Bestmarken setzen. Das schafft der 116 CDI im Test zwar nicht, gehört mit 7,3 l/100 km aber klar zu den Spitzenreitern. Vielleicht vereitelte die erwähnte Vollausstattung den Streckenrekord, die schließlich zusätzliche Pfunde zur Folge hat: Immerhin 2,12 Tonnen bringt der L2H1-Testwagen leer auf die Waage, die Folge sind für diese Fahrzeugklasse eher durchschnittliche 930 Kilo Nutzlast. Ein Wert, der sich mit Verzicht bei der Konfiguration spürbar noch oben korrigieren ließe. Und gleichzeitig der Anschaffungspreis nach unten - den Vito 116 CDI als Kastenwagen gibt es mit der Automatik ab 36.630 Euro. Mehr zum Thema finden Sie unter #Transporter www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Den Vito bietet Mercedes-Benz in drei verschiedenen Längen mit bis zu 6,6 Kubikmeter Ladevolumen an. Neben dem neuen CDI-Diesel mit zwei Litern Hubraum gibt es weiterhin auch den kleineren 1,6-l-CDI mit wahlweise 102 und 136 PS. Oder man greift mit dem eVito zur vollelektrischen Variante. Testurteil + hoher Fahrkomfort, niedriger Verbrauch, gute Verarbeitung, harmonisch schaltendes Automatikgetriebe - vergleichsweise hoher Anschaffungspreis, 9-G-Tronik schaltet mitunter zu früh und zu viele Gänge zurück Technische Daten Motor Vierzylinder-Reihendieselmotor (OM 654); Common-Rail-Einspritzung, Turbolader, vier Ventile pro Zylinder, Euro 6d-Temp mit AGR, SCR-Kat, Partikelfilter; Hubraum: 1951 cm3 Leistung: 163 PS (120 kW) bei 3800/min, max. Drehmoment: 380 Nm bei 1400-2400/min, Serviceintervall: 40.000 km Kraftübertragung 9-Gang-Wandlerautomatikgetriebe„9-G-Tronic“, Heckantrieb Fahrwerk vorne: Einzelradaufhängung, McPherson-Federbeine, Scheibenbremsen; hinten: Einzelradaufhängung, Stabi, Scheibenbremsen, ABS, ASR, ESP, Hillholder, Seiten- + Aufmerksamkeitsassistent Serie; Reifen (Testfahrzeug): 225/55 R 17 C Messwerte L x B x H: 5140 x 2244 x 1890 mm, L x B x H (Laderaum): 2831 x 1552 x 1220 mm, Ladevolumen: 6,0 m3 , zul. GG: 3050 kg, Leergewicht Testfahrzeug: 2120 kg; Nutzlast: 930 kg, Verbrauch Testrunde: 7,3 l/100 km, Verbrauch AdBlue: 0,18 l/100 km Preise & Ausstattung MB Vito Kawa L2H1 116 CDI 9-G-Tronic: ab 36.630 Euro

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