X statt C

6-Zyl.-Diesel-Reihenmotor, vier Ventile pro Zylinder, PD-Direkteinspritzung, Turbo, LLK, SCR, Euro 5; Hubraum: 12.900 cm³; Leistung: 462 PS (340 kW) bei 1400-1900/min; max. Drehmoment 2300 Nm bei 1000-1410/min automat. ZF AS-Tronic, zwölf Gänge (Dreigang-Grundgetriebe mit Range-/Splitgruppe); Spreizung: 15,86-1,00; Hinterachsübersetzung: i=4,05vorn: Starrachse 152 Nm. Parabelfed., 7,5 t; hinten: Hypoida. HR 1355 T, 2 x 13 t, Luftfed.; Kabine: vo. luftgef., hi. mech.; Reifen: 315/70 R 22,5Radstand: 3900 mm; L x B x H: 6920 x 2550 x 3530 mm; Fahrgestellhöhe: 1060 mm; Leergew.: 10.100 kg, zul. Zug GG.: max. 60.000 kg, 430-l-Tank, 50-l-Adblue-TankDAF XF105.460 FTT: 163.620,-; SA (ges.): 35.455,- Space Cab (luftgef.) 1045,- AS-Tronic 4160,- ZF-Intarder+MX-Bremse: 8845,- Motor, Schaltstrategie, Fahrwerk, Lenkung Bremspedal gewöhnungsbedürftig, Kühlschrank und Ablagen zu kleinTechnische DatenSelten: Der DAF XF macht sich auch vor Tiefladern und Kippsatteln gut X statt C Als Bauarbeiter entsendet DAF offiziell immer die Jungs vom CF-Clan. Der XF 460 FTT punktet mit passender Schaltstrategie und viel Raum in der kubischen Kabine.Die leichtere CF-Kabine brächte einem als Spacecab bei identischem 3,9-Meter-Radstand rund 300 Kilo Nutzlast. Trotzdem setzen einige Unternehmen gern den XF statt des CF ein. In der Kabine freut man sich über das luftigere Raumgefühl und den besser gedämmten, dezent-bassigen Sound des 460-PS-MX-Motors. Da stört der direkt hinter der Fahrerseite aufsteigende Auspuff nicht. Die Abstimmung der AS-Tronic, die im 32-Tonnen-8x4 nicht recht überzeugen konnte, passt hier perfekt. Sie vertraut voll aufs Drehmoment, das schon ab 1000 Touren anliegt. Angefahren wird im Zweiten. Dann geht es gleich über Stufe fünf in die großen Gänge, die die Fuhre quasi ohne Zugkraftunterbrechung weiter beschleunigen. Hier passt die Software auf den Antriebsstrang und den Lastzustand – ein Eindruck, der sich bei anderen DAF-Vorführern so nicht wiederfindet. Hochschalten per Gaslupfen ist zwar auch im FTT kaum möglich. Dafür ist er generell mit niedrigen Drehzahlen unterwegs. Auch in der Grube vertraut die AS-Tronic angenehm lang auf die Kraftreserven des Antriebs, bevor zurückgestuft wird. Der Retarder sorgt für ordentliche Verzögerung und auch die Bremsen lassen sich trotz archaisch-stehender Trittplatte fein dosieren. Außerdem lenkt sich der XF exakt. Das alles mündet in ein souveränes Fahrverhalten, das der FTT auch seiner tief bauenden Auslegung verdankt, die eigentlich für Tieflader gedacht ist. Abbiegen kann man in PKW-Manier, da die zwei Achsen des Heavy-Duty-Fliegl-ZHKS 370-26 üppige 1,81 Meter auseinanderstehen. Das bringt trotz tendenziell hohem Kipperschwerpunkt Ruhe in die Fuhre. Für schweres Gelände nicht geeignetEntsprechend schwer tut sie sich in lehmigem oder steinigem Geläuf, wo der XF zu tief über dem Boden entlangschnüffelt. Fangen die Räder auf losem Untergrund das Scharren an, fördern sie gern so viel Geröll zwischen Reifen und Schmutzlappen, dass letztere irgendwann abreißen können. Auch der Adblue-Tank sitzt tiefer, als einem lieb sein kann. Hier macht der rund 9,5 Tonnen schwere XF aus seiner wahren Bestimmung keinen Hehl. Entsprechend üppig sind auch die Konfigurationsmöglichkeiten der DAF-Dreiachs-Sattelzugmaschinen, die alle niederländisch flach bauen. Wenn DAF sich hier zu einer etwas höher gelegten Bauvariante durchringen könnte, zöge man sicher noch mehr Kippsattel durch die Lande. ❙❚■ Gregor Soller Der Adblue-Tank liegt sehr tief

X statt C

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