Vorreiter in der grünen Logistik

Vorreiter in der grünen LogistikWer mit seinem Unternehmen erfolgreich sein will, kommt an dem Thema Umweltschutz nicht mehr vorbei. Das gilt im immer stärkeren Maße für den Handel und damit auch für die Logistikdienstleister, die für Otto Versand, Aldi & Co. fahren.Wenn die Schuhhandelskette Deichmann auf ihr Engagement für die Umwelt angesprochen wird, verweist sie gerne auf die Transportwege ihrer Produkte. „Über 99 Prozent der 127 Millionen Paar Schuhe, die Deichmann 2008 weltweit verkaufte, sind per Seefracht angeliefert worden“, erläutert Konzernsprecher Ulrich Effing. „Vier von fünf Schuhpaaren, welche von den Seehäfen in die europäischen Zentrallager gehen, werden mit der Bahn umgeschlagen.“ Das ist kostengünstig und umweltfreundlich: So ist Seefracht nicht nur sechsmal preiswerter als Luftfracht, sondern verursacht auf das Transportgut herunter gerechnet bis zu 17-mal weniger CO2-Emissionen, wenn man einschlägigen Berechnungen glauben darf. Auch mit Bahnverkehren senkt Deichmann Kosten und Luftverunreinigungen deutlich.Der Schuhriese ist kein Einzelgänger. Beim Thema grüne Logistik gelten viele große Einzelhandelsunternehmen als Vorreiter: Weil sie im Gegensatz zu den meisten Industriekonzernen direkten Kontakt mit Endkunden haben, reagieren sie auf deren Wünsche nach erhöhtem Umwelt- und Klimaschutz besonders sensibel. „Der Einzelhandel ist eine treibende Kraft bei der Entwicklung von nachhaltigen Wertschöpfungsketten geworden“, bestätigt Kai Nowosel, Geschäftsführer bei der Unternehmensberatung Accenture und Autor einer Studie über umweltfreundliche Supply Chains. Zum Bewusstseinswandel hat auch der steigende Kostendruck beigetragen. Viele Ketten müssen sich mit Gewinnmargen im unteren einstelligen Prozentbereich begnügen und prüfen deshalb jede Ausgabe. Weil im Zeitalter der Globalisierung nahezu jeder Marktteilnehmer im Ausland einkauft, steht die Logistik hierbei im Fokus. Wer wie Deichmann ausschließlich im Fernen Osten produzieren lässt, kommt schon aus Kostengründen an der umweltfreundlichen Seefracht nicht vorbei. Auch Unternehmen mit weitaus geringeren Importvolumina haben vor allem ihre internationalen Verkehre im Visier. So will der Versandhandelsriese Otto seine Luftfrachttransporte zunehmend durch kombinierte Sea/Air-Angebote ersetzen. „Jeder fünfte Transport wird per Luftfracht umgeschlagen“, schätzt Andreas Streubig, Leiter Umwelt- und Gesellschaftspolitik des Versandhandelskonzerns. „Trotzdem entstehen dadurch fast ein Viertel der unternehmensweiten Emissionen: Hier müssen Lösungen gefunden werden, welche dem Umwelt- und Klimaschutz gerecht werden und die trotzdem schnell beziehungsweise flexibel sind.“ Anforderungen an Speditionen steigenEgal welchen Verkehrsträger ein Handels-unternehmen wählt: Je weniger dieser Umwelt und Klima belastet, desto geringer sind in der Regel die Ausgaben. „Jeder zusätzlich verbrauchte Liter Diesel verursacht weitere CO2-Ausstöße“, betont Nowosel. „Vor allem Anlieferung und Distribution werden deshalb unter die Lupegenommen.“An Trans-port- undLogistik-dienstleis-ter werden deshalb verschärfte Anforderungen gestellt: Wer keine Euro-4- und Euro-5-LKW fährt, seine Fahrer nicht regelmäßig zu Schulungen über treibstoffsparendes Fahren schickt und keine Nachweise über die fachgerechte Entsorgung von Abfällen führt, hat bei Ausschreibungen wenig Chancen. Manche Kette prüft sogar die Dienstleister ihrer Geschäftspartner: So führt das Möbelhaus Ikea europaweit jährlich 2000 Audits bei Zulieferern und deren Subunternehmen durch. Ein 69-Punkte-Katalog namens „The Ikea Way“ listet zahlreiche Umwelt- und Sozialstandards auf. Das Spektrum reicht vom Lagerbrandschutz über Gefahrgutschulungen bis hin zu rollwiderstandsreduzierten LKW-Reifen.Umweltfreundliche LogistikzentrenAllerdings verursachen Transporte erfahrungsgemäß höchstens 60 Prozent der Emissionen in der Supply Chain. Marktteilnehmer, welche sich mit diesem Limit nicht begnügen wollen, müssen weitere Rationalisierungspotenziale aufspüren. „Umweltdenken beginnt bei der Gebäude- planung“, be-stätigt Micha-el Kolodziej, Logistik-Geschäftsführer der Drogeriekette dm. Das neue Verteilzentrum des Handelsunternehmens in Weilerswist bei Köln, das im September eröffnet wurde, zeichnet sich nicht nur durch zahlreiche Umwelttechnologien wie Hackschnitzelheizung und Fotovoltaikanlage aus, mit denen weit über 10 Prozent Energie eingespart wird. Außerdem bündelt der neue Standort die Warenströme von zwei bisherigen Verteil-zentren in der Region. So werden Lieferantentransporte besser ausgelastet und Leerfahren vermieden. Für Kolodziej ist dies ein Beispiel für „lebenszyklusbezogene Investitionen“, welche über die Anschaffungskosten hinaus auch die Ausgaben über die ganze Nutzungsdauer hinweg einschließlich der vermuteten Energiepreisentwicklung erfassen. Anhand solcher Kriterien will dm in Zukunft auch seine Transport- und Logistikpartner aussuchen: Im Einzelfall heißt dies, dass nicht unbedingt der billigste Anbieter den Zuschlag bekommen muss.Die Ziele mancher Händler sind äußerst ehrgeizig. So beschloss der Vorstand von Otto 2007 eine Klimaschutzstrategie, welche die CO2-Emissionen bis 2020 halbieren soll. Dieses Ziel ist nur mit zahlreichen Einzelmaßnahmen erreichbar: Daher setzt Otto auf innerbetrieblichen Verkehren Mehrwegwannen ein. Sendungen an Kunden werden in Kartonagen aus Recyclingmaterial verpackt. Solche Lösungen sollen auch andere Handelsunternehmen prüfen, meinen die Experten von Accenture. „Bei den Verpackungen können mit leichteren Materialien, welche genau an ein Produkt angepasst und in einen geschlossenen Kreislauf überführt werden, hohe Summen eingespart werden“, zeigt Nowosel einen Vorteil der grünen Logistik auf. ❙❚■ Stefan Bottler, freier JournalistGrüne Logistik erstreckt sich über die gesamte Lieferkette im Handel: Von der Seefracht über das Lager, die Distribution bis in das Regalbranchen-spezialWie DB Schenker und Hermes CO2-Emissionen sparenEmissionen sparen: Das hat sich nicht nur der Handel auf seine Fahnen geschrieben. 20 Prozent Emissionen will DB Schenker bis 2020 weltweit einsparen. Mit sogenannten CO2-freien Bahnverkehren, welche ausschließlich mit Strom aus regenerativen Energiequellen betrieben werden, sowie neuen grünen Mega-Hubs will Logistikvorstand Karl-Friedrich Rausch dieses Ziel erreichen. Als Schwachpunkt gelten unternehmensintern die Subunternehmer im Straßenverkehr, weil diese Konzernvorgaben häufig nur widerwillig folgen. Immerhin hat DB Schenker erreicht, dass 20.000 LKW-Fahrer im treibstoffsparenden Fahren trainiert werden. Nahezu alle Mitarbeiter der Subunternehmen sind dem Vernehmen nach dabei. Auch andere Transportunternehmen ziehen die Stellschrauben an. Die Otto-Tochter Hermes Logistik beispielsweise hat bis jetzt zwei von drei Fahrern der Transportpartner zu Schulungen verpflichtet. Außerdem sollen diese in Zukunft nur Fahrzeuge fahren, deren Schadstoffemissionen „im Grenzbereich von Euro 5“ liegen. botCO2-frei durch die Natur: Die Bahn verspricht esReaktionen auf die Forderungen des Handels

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